1972 BMW R 75/5

BMW R 75/5

Revista de ciclismo

Bavarian Motor Works fabrica motocicletas desde hace mucho tiempo, unos 46 años. Los reconocemos como los grandes gemelos horizontales de contraste que son suaves, silenciosos y funcionan para siempre. No estoy seguro si a BMW se le ocurrió la idea básica de los gemelos en motocicletas, sabemos que han estado construyendo esta configuración desde 1923.

El diseño básico tiene grandes ventajas en lugar de solo desventajas. La razón de la popularidad de Motorcycledom es su capacidad para ir a lugares a los que los coches no pueden llegar. El ancho del BMW, la distancia de culata a culata, es el más grande de la industria. No puede empujarla a través de esos lugares estrechos tan fácilmente como lo hacen otras motocicletas.

La razón para pasar el rato allí es el enfriamiento y la menor gravedad. Ambos factores conducen al manejo y la confiabilidad. De hecho, los cilindros de aluminio con revestimiento de hierro fundido funcionan tan bien que la holgura del pistón es solo un cabello de más de 0,001 pulgadas. Este no es el caso con un enfriador de aire de pozo de 82 mm. Pero BMW ha refinado y mejorado tanto a lo largo de los años que su reputación de confiabilidad es justa.

Nuestra máquina de prueba es la última, más grande, más fuerte y mejor BMW que se ofrece al público. A medida que se acerca su tercer año desde la destrucción de la horquilla delantera tipo Earles, el árbol de levas de gama alta y las orejetas de montaje del sidecar, BMW ha transformado su imagen europea de transportista de sidecar en una de moto deportiva individual de alto rendimiento. La máquina pasó por un rediseño completo y bajó casi 50 libras en el proceso y se agregaron un motor de arranque eléctrico y 150 cc para hacer el 600 a 750.

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Cuando decidieron construir este último BMW, lo único que trajeron del pasado fue un motor horizontal de 180 grados contra él, una transmisión por eje y una insignia azul y blanca de BMW. El corazón del motor es un cigüeñal forjado en estampa de una sola pieza. Utiliza cojinetes simples en todas partes y las bielas tienen tapas muy similares a las tapas de los automóviles. Un volante está conectado a un motor de arranque, y la potencia se transmite a través de un plato seco de embrague único cuyo revestimiento está conectado en lugar del tipo de remachado anterior. El cárter tiene una separación de 180 grados, por lo que los pistones suben y bajan con sus cilindros juntos. Esto crea mucha presión y vacío dentro de la caja de la cadera, por lo que el motor está equipado con un inhalador cronometrado que corre hacia la entrada a la derecha aguas arriba del acumulador. El gancho funciona en una atmósfera de casi vacío, que es una de las razones por las que no se ve ni la más mínima fuga de aceite de estos motores.

El R75/5 almacena su aceite en forma muy por debajo de la bañera de hidromasaje y cadera. Una bomba de aceite similar a un minimotor Wankel funciona a la mitad de la velocidad del motor y disipa 200 galones por hora a 6000 rpm. El aceite se alimenta al sistema de válvulas en cabeza mediante presión en el punto de apoyo del balancín y regresa a la salida por los tubos de las varillas de empuje.

Los diseños anteriores de BMW tenían válvulas de ángulo a 90 grados, lo que requiere un pistón de cúpula alta para lograr una relación de compresión razonable. El ángulo de la válvula de inclusión del R75/5 es de 60 grados y la cúpula del pistón es mucho más pequeña, lo que da como resultado un caracol más fuerte y liviano.

La posición del árbol de levas se mueve debajo de la cadera por varias razones. Obtiene una mejor lubricación allí abajo, su peso es menor y ahora hay espacio para un arranque eléctrico en la parte superior. El motor de arranque puede salir directamente de un automóvil, funciona con una batería de 12 voltios y 15 amperios y tiene un dispositivo de seguridad eléctrica que no permitirá que el motor de arranque se enganche mientras el motor está funcionando.

Un alternador de 12 voltios sale de la parte delantera de la cadera y se esconde detrás de una cubierta de aleación maciza. Dos bobinas de alto voltaje de 6 voltios residen debajo del tanque de combustible y están conectadas en serie. Esto está diseñado para consumir menos corriente que una sola bobina de 12 voltios y seguirá provocando los haces de electricidad azul.

La transmisión de BMW es fuerte y similar a la de un automóvil. Para el R75 / 5, la 2.ª y 3.ª marcha aumentaron el ancho de los dientes en casi un 100 %. Usan perros deslizantes para atrapar los engranajes operados desde una placa de leva. Los nuevos modelos han pasado de 6 perros a 7 y cada perro recibió un alivio de 10 pasos para un engranaje más rápido y fácil. El desgaste del traductor pronto desaparecerá y eso todavía desaparece cuando te subes a BMW, el llamado equipo. Ambos tienen engranajes fijos y se desplazan sobre rodamientos de bolas en el eje principal de la caja de cambios. El eje de salida también gira sobre cojinetes de bolas y los engranajes se desplazan hacia delante. Durante el funcionamiento, el aceite de la transmisión se arroja hacia un tanque colector ubicado en la placa trasera de la caja de cambios. Este aceite llena el eje de salida hueco y lubrica los casquillos a través de los agujeros perforados. Los alemanes son muy listos.

El eje de transmisión debe tener una sección universal y los BMW están conectados al eje de salida. Este eje de transmisión está montado en el tubo oscilante del lado derecho y está montado en un enorme conjunto de cojinetes y encaja en el cubo trasero con estrías. Gire el brazo oscilante sobre un juego de cojinetes cónicos de Timken que se pueden ajustar para centrar el brazo oscilante en el marco. Si retrocedes y miras la moto de perfil, notarás que el motor está inclinado hacia atrás, hacia el centro del buje trasero. Cuando te sientas en la bicicleta, la suspensión trasera se comprime permitiendo que el basculante se mueva casi de la misma manera que el motor. Lo que ve es una línea recta desde el eje de salida hasta el piñón, con poca desviación en la junta universal. En cierto modo, cuanto menos movimiento tiene que hacer una sección universal, más energía se puede poner en la rueda trasera.

La rueda trasera se mueve rápidamente quitando un eje. Un astronauta grande se cae y la rueda se puede sacar de su parte posterior, lo que hace que el equipo de propulsión y el mecanismo de frenado sean correctos. Ambas ruedas usan cubos de ancho completo y radios de remolque rectos. Se compone de flecos de aluminio con varias muescas en sus cuentas. Estas rejillas están allí para evitar que la llanta salte de la llanta en caso de que las llantas se desinflen mientras se mueven. Ambas ruedas están balanceadas electrónicamente y usan llantas con clasificación S. La S es una llanta con una velocidad de viaje de 90 mph por períodos de tiempo indefinidos. Otras clasificaciones son H para 130 mph y V para 150 mph. Alejar esto de los autos deportivos es una buena idea. ¿Qué otros fabricantes de motocicletas califican sus neumáticos?

En los frenos de tambor de los BMW se utiliza una zapata extendida tradicional. Estos tienen un forro especial que funciona mejor cuanto más cálidos o más usados ​​se vuelven. No teníamos freno de paso mientras conducíamos a través de las montañas con doble embalaje. Cuando la ciudad es fría, o cuando se conduce normalmente, las empuñaduras, especialmente el freno trasero con una zapata delantera, se sienten duros. El frente es un tipo de zapata de doble bota que requiere menos presión para operar.

Todos los cables de control de BMW son totalmente impermeables gracias a las cubiertas antipolvo de caucho moldeado. Además, el cable exterior está forrado con nailon para una tracción más suave. Ambas manetas del manillar también tienen busto de nailon en sus fulcros y cada una con lavados de resorte para evitar que la maneta vibre.

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El giro exclusivo de BMW utiliza un conjunto de engranajes, dos cables, un hurley y una cadena. La cadena torcida progresiva se pliega; a medida que se abre el acelerador, las correderas primero se mueven más lentamente y luego aumentan su velocidad de desplazamiento. El R75/5 usa carburadores Bing de vacío constante por lo que opera dos mariposas y el venturi cambia de tamaño según lo requiera el motor. (Los BMW R50 / 5 y R60 / 5 usan los carburadores deslizantes Bing tradicionales y tienen una leva más progresiva en la conexión del acelerador). Se adjunta un tirón o freno ajustable a la carcasa del acelerador para que pueda arreglar el acelerador y no tenerlo. cerca de ti bajo la presión de la primavera.

La suspensión y el manejo del R75/5 son excelentes. Las horquillas con amortiguación hidráulica tienen 81/2 pulgadas de recorrido en los recorridos ascendentes y descendentes y en los extremos superior e inferior. Las botas de goma protegen los puntales de la horquilla y los orificios de ventilación están incorporados en las abrazaderas de triple fondo. Estas botas no tienen horquillas para absorber y retener agua como las anteriores.

Los cojinetes del cabezal de dirección son cónicos de Timken y el cabezal del bastidor en sí es transversal y está reforzado con el bastidor tubular de doble bucle. Ambos tubos comienzan con un diámetro mucho mayor donde se requiere la soldadura del cabezal de dirección y se estrechan a un diámetro constante más pequeño durante el resto de su viaje alrededor de las cajas del motor. Se usa un tubo superior único de gran diámetro, uno que no ocupará demasiada área del asiento del tanque de gasolina. La parte trasera del marco está simplemente atornillada en 4 lugares, aunque es un conjunto soldado por separado. El asiento se fija a este bastidor auxiliar y se bloquea con la misma llave que bloquea las horquillas. Debajo del asiento hay una herramienta resistente al agua y al polvo y una guantera extraíble sencilla. También hay 2 tuercas de mariposa instaladas en la parte trasera del tanque de combustible. Retire estas 2 tuercas de mariposa, desconecte ambas líneas de combustible y el tanque de combustible sale en menos de un minuto.

Fuente Diario de ciclismo