1972 Ducati 750 deporte

Ducati 750 Deportes

Sin el tráfico sería una gran ruta ciclista. El camino serpentea y se desliza a través del campo, una estrecha cinta de dos carriles con una desafiante variedad de ángulos, levas y velocidades que ofrecen muchos giros. Es Ducati Country, para citar la famosa frase publicitaria, excepto que hoy en día hay demasiados camiones, todos ellos acercándose lentamente al frente de una larga fila de automóviles.

Pero sigue siendo un gran paseo en el 750 Sport, que envía el tráfico casi como si no hubiera estado allí. Cada vez que llego a una fila de vehículos, la estrecha Ducati pasa, sin apenas tener que usar el otro lado de la carretera para ir eligiendo uno por uno. La estabilidad de la moto es notable, la reacción instantánea al contacto de frenado ocasional es muy satisfactoria y la aceleración con facilidad es muy satisfactoria.

La velocidad y eficiencia de la Sport 750 en esa concurrida carretera fue asombrosa, ya que las primeras V de Ducati tienden a apreciar su velocidad en curvas rápidas más que su capacidad para atravesar el tráfico. Si bien el manejo de este Sport no fue decepcionante, fue la versatilidad del motor lo que hizo aún más sentido.

El motor bicilíndrico en V de esta moto tampoco es desmo. En 1973, Ducati aún no había introducido equipos de válvulas desmodrónicas para roadster. Pero Sport es un ejemplo importante en la historia de Ducati, cuyas cámaras superiores individuales operan válvulas de cierre en resortes helicoidales tradicionales. El 750 delgado, agresivo y funcional fue el primer verdadero V-twin V-twin en una fábrica de Bolonia.

La 750 Sport era esencialmente una versión con más bastidores de la 750GT, la primera bicilíndrica en V importante de Ducati, que la firma había presentado dos años antes, tan famosa como una elegante monoplaza. El diseño del ingeniero Fabio Taglioni estableció el diseño refrigerado por aire de 90 grados, con dimensiones de 80 x 74,4 mm dando una capacidad de 748 cc. La potencia máxima del GT se elevó de 50 BHP a 56 BHP a 8200 RPM para Sport, a través de una relación de compresión más alta de 9: 1, así como carburadores Dell’Orto de 32 mm más grandes que no tenían filtro en lugar de malla de alambre sobre el extremo de cada uno. puerta

Los componentes básicos del chasis Sport también se compartieron con el GT, incluido el marco de acero, que era una versión más grande del enrejado diseñado para las Ducati V-twin de carreras por el especialista británico Colin Seeley. Marzocchi proporcionó la horquilla delantera y la turbulencia trasera; los frenos se manejaron con un solo disco delantero de 280 mm (11 pulg.), con un solo tambor de zapata en la parte trasera.

Donde el chasis Sport difirió fueron los mástiles cortados a mano, el pie trasero y el asiento individual, así como las semifinales en ciertos mercados. La otra diferencia más notable del Sport fue su tanque y paneles laterales amarillos, en contraste con el sobrio rojo y negro del GT. Esta bicicleta se ve bien derecho, pintura audaz que complementa el motor pesado Conti y las tuberías estrechas. Sin motor de arranque, sin intermitentes, sin sobrepeso.

Eso es genial cuando estás en movimiento, a pesar de que el motor de alta compresión necesita una gran patada antes de que entre en funcionamiento. Las barras son bajas y están bien al frente, pero las almohadillas para los pies no están radicalmente fijas, lo que da como resultado un área de conducción relativamente torcida que deja las rodillas y los codos cerca. El embrague es ligero; la primera marcha entra con un dulce empujón, en el pie derecho de la caja de cambios de uno arriba y cuatro abajo. Y luego el Sport está acelerando, su torque de rango medio y su peso ligero hacen mucho para compensar la absoluta falta de potencia.

Mi primera impresión del motor fue lo rastreable y entusiasta que era. La respuesta al acelerador fue excelente a casi cualquier velocidad, lo que provocó que la estrechez del lado derecho de la bomba del acelerador de Dell’Ortos entregara un jugo directo que el barril Ducati transmitía. Las marchas se ajustaban con facilidad y la versatilidad de los 750 significaba que rara vez era necesario reducir más de una relación para todos en una carretera relativamente rápida, excepto en las curvas más pronunciadas.

Cierta vibración llegaba a través de las barras y el asiento a aproximadamente 70 mph (113 km / h), lo que me recordó que el Sport con poca amortiguación era demasiado decidido para sentirse cómodo en carreras largas. Sin embargo, el 750 navegaba con una sensación moderadamente libre de estrés y piernas largas. Más difícil, ofrecería potencia útil para la zona roja de 8000 RPM, con una velocidad máxima de aproximadamente 200 km/h (125 mph), lo suficientemente buena como para mostrar un par limpio de Contis para la mayoría de las bicicletas de 1973.

Esto fue especialmente cierto cuando se agregaron algunos bucles, ya que fue en este momento cuando la calidad de la luz y el chasis de la Ducati demostraron su valía. Con la ayuda de una manguera trenzada, el hierro fundido de un solo disco de esta bicicleta y la pinza Sportheed Lockheed se levantaron de manera efectiva; al principio, no sentí la necesidad de un segundo disco adicional opcional.

Y aunque los Marzocchi a ambos lados no brindaban comodidad, la suspensión y el marco con esquinas duras funcionaron bien con el V-twin de 1500 mm (59 pulgadas) de distancia entre ejes larga y la rueda delantera de 19 pulgadas, Sport nunca avanzó. ser particularmente ágil pero podría cambiar de dirección con precisión e incluso rápidamente, presionando firmemente en los clips estrechos. En caminos con baches, el Sport progresó levemente ya que las unidades rígidas y amortiguadas no respondieron rápidamente. Pero las Dunlop TT100 proporcionaron mucho agarre, la distancia al suelo fue increíble y era fácil imaginar lo vergonzoso que Ducati ‘, que podría ser difícil, podría conducir a los ciclistas en motos más potentes, sin embargo, y el auge publicitario de la celebridad Paul Smart en Imola. 200. En la carrera de abril de 1972, la costosa y práctica Sport no fue un gran éxito para Ducati. La producción cesó a fines de 1974, luego de una serie de cambios en las especificaciones, incluidas nuevas horquillas y aparamenta. Un año más tarde, el Sport se redujo a asientos de dos columnas y senderos en un intento tardío de atraer a un público más amplio.

En parte debido a su relativa escasez, el Sport 750 es ahora un modelo deseable, ¿y por qué no? Con sus líneas clásicas, sonido supersticioso, desempeño emocionante y carácter decidido, el debidamente llamado Sport fue el modelo que anunció una serie de V-twin de Ducati.

Fuente Superbike de los setenta