1975 Ducati 500GTL
Ducati 500GTL
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Marca Modelo |
Ducati 500GTL |
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Año |
1975-76 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cilindro paralelo, SOHC, accionado por cadena, 2 válvulas por cilindro |
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Cumas |
496,9 cc/30,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 78x52mm |
| Índice de compresión | 9.6: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
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Inducción |
Dell’Orto PHF30BS / BD |
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Encendido |
Puntos y bobina |
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Bujía |
Campeonato L81 |
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A partir de |
Patear |
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Batería |
Yuasa Y50-N18L-A1, 12V 18Ah |
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Poder maximo |
25,7 kW / 35 CV a 6500 rpm |
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Embrague |
Húmedo, multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Relación de conducción primaria |
2. 125: 1 (32/68) |
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Relaciones de transmisión |
1º 2.500 / 2º 1.714 / 3º 1.333 / 4º 1.074 / 5º 0.900: 1 |
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Relación de conducción final |
2.923: 1 (13/38) |
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Unidad final |
Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica Marzocchi 35 mm |
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Suspensión trasera |
Basculante, 2 amortiguadores Marzocchi, ajustables en 3 posiciones |
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Frenos delanteros |
2 discos Brembo de 256 mm |
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Frenos traseros |
Tambor simple de 160 mm, zapata delantera |
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Neumático delantero |
3.25-18 |
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Cúil Tire |
3.50-18 |
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Dimensiones |
Longitud: 2080 mm / 81,9 pulgadas Ancho: 840 mm / 33,1 pulgadas Altura: 1100 mm / 43,3 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1400 mm/55,1 pulgadas |
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Altura del asiento |
760 mm/29,9 pulgadas |
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Peso en seco |
170 kg / 374 libras |
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Peso mojado |
196 kg / 432 libras |
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Capacidad de combustible |
19 L / 5,0 gal EE.UU. / 4,2 gal Imp. |
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Consumo medio |
5,3 L / 100 km / 18,7 km / l / 44 mpg EE.UU. / 52,8 mpg Imp. |
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Frenado 100 km/h – 0 |
40,5 m / 133 tr |
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De pie ¼ de milla |
14,9 segundos a 138 km/h/85,9 mph |
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Velocidad máxima |
170 km/h/105,6 mph |
Una Ducati bicilíndrica en paralelo 500GTL, una hijastra a la que no le encanta
por Phil Aynsley
La crisis del petróleo de 1973 convenció a la dirección de Ducati de la necesidad de una gama de nuevos modelos más baratos y decidió que estas motos debían ser bicilíndricas paralelas. Ducati es famosa por sus bicilíndricas en V, pero también han fabricado bicilíndricas paralelas.
Esto fue a pesar del brillante historial de logros de Ducati con sus motocicletas monocilíndricas, seguido del éxito de Fabio Taglioni con sus 750 V-twin y el trabajo que ya había completado en lo que se convertiría en Pantah.
Taglioni no tendría nada que ver con el desarrollo de los gemelos paralelos que vio Ing. Tumidei supervisó el diseño que enfatizó la reducción de los costos de fabricación como un objetivo clave.
Aunque Ducati mostró prototipos de dos bicilíndricas de 500 paralelas distintas en 1964 y 1968 el nuevo diseño no tenía nada que ver con ellas. Originalmente se diseñó con un eje de cadera de 360º, y pronto se cambió a una cadera más pequeña de 180º para reducir la vibración. Los gemelos paralelos llegarían a un nuevo GTL en versión 350 y 500 cc en 1975
Sin embargo, se mantuvieron los enormes estuches de cadera, construidos para grandes contrapesos. Los cabezales SOHC de resorte de válvula accionados por cadena se utilizaron para los modelos GTL cuando se estrenaron las versiones de 350 y 500 cc en 1975. Casi como resultado, las versiones Sport Desmo no estuvieron disponibles hasta casi dos años después.
¡Los GTL compartían el mismo estilo básico de Giugiaro con el 860GT y eran tan poco cariñosos!
Además del estilo, las motos sufrían de poca confiabilidad: el principal problema era alimentar el aceite al árbol de levas. También sufrieron un rendimiento muy modesto, especialmente el 350.
Sin embargo, el manejo de las bicicletas fue muy bueno. El estilo se compartió con el 860GT
Solo se construyeron 1,105 500 y 930 350 antes de que el GTV los reemplazara en 1977. Este usó el estilo exitoso (Tartarini) del Sport Desmo y Darmah, pero retuvo las cabezas de resorte de válvula GTL. Los problemas de alimentación de aceite se solucionaron en gran medida en estos motores posteriores.
El 500GTL desarrollaba 35 CV a 6.500 rpm y tenía un peso en seco de 170 kg, con una velocidad máxima de 170 km/h.
Fuente MCNoticias
