1980 BMW R 100RS

Conductor BMW R 100RS

BMW R100RS y Compañía

Los bávaros revelan su última belleza y actualizan algunos viejos amigos

OUT BMW GENTE rara vez hace cambios a gran escala en su prestigiosa línea de motocicletas. Combine las mejoras gradualmente, al igual que se agrega Hora a una receta. Por lo tanto, los propietarios de los modelos del año pasado no se sentirán ofendidos al conducir motocicletas obsoletas que se parecen poco a las últimas. También podemos estar seguros de que la filosofía de BMW de adherirse a un diseño básico sólido, enfatizado por la funcionalidad y la simplicidad, continuará año tras año.

BMW se mantuvo al margen con su política para 1977, pero las nuevas motocicletas incorporan muchos cambios para reclamar una nueva nominación para la serie. Asi que. Ya tenemos entre nosotros los nuevos BMW “• slash-sevens” (IDENTIFICACIÓN. Uno de los grandes cambios es aumentar los modelos de 900 cc a 1000 cc y agregar (seis nuevas R100RS de primera línea a la serie. Esto selecciona un total de cinco motocicletas, comenzando con la R60 / 7 e incluyendo la R75 / 7. R100 / 7 y R100S entre ellos.

BMW ha logrado la cifra de “un litro” con sus motores de 980 cc aumentando el pozo de 90 mm a 94 mm; la carrera se mantiene en 70,6 mm, lo que mantiene el concepto del motor de carrera corta. El aumento de la cilindrada se llevó a cabo para aumentar el par en todo el rango de rpm en lugar de lograr una cifra de velocidad máxima más alta. Habiendo montado todos los nuevos modelos de la serie 100, tenemos que admitir que BMW ha logrado lo que se propuso hacer. La respuesta del acelerador y la salida de par se pueden entender realmente.

Por supuesto, uno no solo agrega una pulgada cúbica sin prestar atención a los detalles en otras áreas. Debido a que el volumen del cilindro es más grande y la masa rota, el BMW está fuertemente diseñado por el motor de aleación. Todos los modelos ahora tienen juntas tóricas en las bases de los cilindros, al igual que los nuevos sistemas de ventilación de la caja de cadera. Se dice que estos cambios reducen el consumo de aceite. Enfriamiento (los cilindros se acortan pulgadas, pero se aumenta su espesor. Con estos cambios en las cabezas de acoplamiento del nuevo cilindro se logran menos ruidos mecánicos y una mejor disipación del calor.

Las varillas de presión de aleación de aluminio que son un 20 por ciento más ligeras también contribuyen a la reducción del ruido mecánico, mientras que al mismo tiempo incorporan un factor de seguridad límite de revoluciones mejorado. Rocker amis ahora está montado en la culata con anillos de asiento, lo que hace que la holgura de la válvula sea menos crítica y simplifica la alineación.

El R90S del año pasado usó un carburador Dell’Orto; pero los modelos R100S y RS de 1977 se traducen en un carburador de velocidad constante Bing de 40 mm de nuevo diseño que ofrece un consumo de combustible mejorado sin pérdida de rendimiento. Cambiar la relación de transmisión del motor de arranque eléctrico ayuda en climas fríos y otras situaciones de arranque difíciles.

Los entusiastas reconocerán de inmediato los cambios de estilo en el revestimiento del modelo de 1977. El 6.3 vapor es el mayor contribuyente a la nueva apariencia. tanque de combustible, la misma unidad que era equipo estándar en los modelos R90S del pasado. Pero este año han ido un paso más allá al agregar un cierre de combustible montado en flujo que tiene una válvula de presión de desbordamiento central para eliminar la posibilidad de pérdida de combustible debido a la expansión en climas cálidos.

También es notable la falta de cubierta de resorte cromada en los amortiguadores traseros. Otros toques agradables incluyen caucho más grueso en los senderos para pasajeros y ciclistas. sumidero de aceite más profundo y tapas de bujía mejoradas.

Solo el modelo R100RS conserva una perilla del amortiguador de dirección, que tiene ajuste de tres posiciones. La necesidad del amortiguador se eliminó con un nuevo tubo horizontal soldado a los tubos del marco justo debajo del cabezal de dirección y un brazo oscilante más fuerte.

El R60 / 7 finalmente obtiene un freno de disco delantero perforado en lugar del tambor de antaño: las versiones R100S y RS usan discos delanteros dobles. Como antes, hay presión de palanca en el lado alto, que queremos cambiar.

La suspensión sigue siendo blanda para los modelos touring: sigue siendo la mejor suspensión touring de la industria. Pero los modelos Sport se benefician de una suspensión delantera y trasera más pequeña para una conducción mejorada de alto rendimiento sin sacrificar mucho la comodidad en línea recta.

Sorprendentemente, los cambios realizados en el marco y el brazo oscilante. aunque pequeños, marcan una gran diferencia en la sensación en el camino. Se siente mucha más estabilidad a todas las velocidades, especialmente cuando las cosas sobresalen y están oscuras. Los neumáticos Continental, ahora también estándar, funcionan mejor que los Metzelers usados ​​en el pasado y no se ven afectados por los surcos de lluvia; según todos los indicios, también se desgastan mejor.

La gran noticia está en la línea. por supuesto, la R100RS. probablemente flotando en el rango de precio astronómico de $ 4800. Queda por ver si la gente estará lista o no para un BMW con esa etiqueta, pero las mismas personas que tuvieron éxito temporalmente al precio del primer R90S compraron todo lo que pudieron conseguir.

Ciclo de fuente mundial 1976