BMW

1984 BMW R 100RT

BMW R100RT

, 1984 BMW R 100RT

Marca Modelo

BMW R100RT

Año

1984

Motor

Cuatro tiempos, dos cilindros en horizontal contra Boxer, 2 válvulas por cilindro

Cumas

980 cc 59,8 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera 94 x 70,6 mm
Sistema de refrigeración Aire enfriado
Índice de compresión 9.5: 1
Lubricación Válvula de sumidero

Inducción

2 carburadores de depresión constante, Bing 94/40/105 – 94/40/106

Encendido

Batería de encendido
Alternativa Bosch 12V / 240W
Batería Bosch 0,6 CV (desde 1978: 0,7 Kw)
A partir de Eléctrico

Poder maximo

51 kW 70 hp @ 7000 rpm

Tuerca maxima

76 Nm / 7,7 kgf-m / ​​56 lb-pie a 6000 rpm
Embrague Placa seca simple, con resorte de diafragma

Transmisión

5 velocidades
Relación de transmisión 1º 4,4 / 2º 2,86 / 3º 2,07 / 4º 1,67 / 5º 1,50: 1
Versión de engranaje de relación deportiva 1º 3,38 / 2º 2,43 / 3º 1,93 / 4º 1,67 / 5º 1,50
Relación de rueda trasera 1: 2,91 o 1: 3,00
Rueda de bisel / corona 11/32 dientes o 10/32 dientes
Unidad final Eje
Marco Tinas dobles plantadas, dos cunas

Suspensión Inicial

Horquilla telescópica con amortiguador hidráulico.

Paseo en rueda delantera 200 mm / 7,8 pulgadas

Suspensión trasera

Brazo basculante largo con puntal ajustable.

Paseo en rueda trasera 125 mm / 4,9 pulgadas

Frenos delanteros

2 discos x ∅260mm, pinza de 2 pistones

Frenos traseros

Tambor Simplex ∅200 mm
Rueda delantera 1.85B 19
Rueda trasera 2.75 C 18

Neumático delantero

3.25 H-19

Cúil Tire

4.00H-18
Dimensiones Longitud 2110 mm / 87 pulgadas
Ancho 746 mm / 29,37 pulgadas
Altura 1465 mm / 57,67 pulgadas
distancia entre ejes 1465 mm/57,67 pulgadas
Altura del asiento 820 mm/32,3 pulgadas
Despeje de tierras 165 mm/6,49 pulgadas

Peso mojado

238 kilogramos/525 libras

Capacidad de combustible

24 litros / 6,3 galones estadounidenses

Consumo medio

5,1 l/100 km/19,6 km/l/46 mpg EE. UU.

De pie ¼ de milla

13,8 segundos/153 km/h/95 mph

Velocidad máxima

203 km/h/126 mph

1987 vio el resurgimiento de BMW boxer 10OOcc, en configuraciones RT (touring), RS (sport-touring) y GS (Paris-Dakar). No son motos que BMW tuviera la intención de producir incluso hace unos años; El Boxer de un litro debía quedar obsoleto en 1985 en el K.100 Flat-Fours. Pero BMW descubrió que las K-bikes nunca habrían ganado lo suficiente de sus fieles seguidores, y no deseaban reemplazar a los únicos boxeadores que sobrevivieron, los menos potentes Gemini de 800 cc, que eran menos potentes que sus viejos gemelos OOOcc. En cambio, lo que querían era un boxeador mucho mejor.

Y en la gira RIOORT, eso es exactamente lo que les dio BMW. Es mejor que el mismo modelo de hace cuatro años, en sí misma una buena moto. Al mismo tiempo, esta RT más nueva conserva muchos de los rizos de BMW que impulsan a algunos conductores que no son de BMW. Es una máquina para los leales que no molestaría a muchos nuevos pilotos que ingresan al campo de los BMW Twins.

Si es así, es una gran lástima, ya que en muchos sentidos RT es encantador, especialmente en su carácter de motor. Este último bóxer “1000” en realidad desplaza 980 cc, al mismo tiempo que enfatiza un ancho de banda de potencia de banda ancha suave. Realmente, es bajo

La potencia final se incrementó este año con una relación de compresión ligeramente más alta que la de su predecesor de 1984, así como con carburadores más pequeños y un sistema de escape ajustado para el torque. El motor tira con fuerza justo desde Tidle y se siente particularmente fuerte en el rango de 3000 a 5000 rpm antes de desvanecerse ligeramente cerca de su línea roja de 7000 rpm. Da una pequeña pista de que solo alcanza un máximo de 60 caballos de fuerza; En este crucero de 500 libras, el Gemini brinda buena potencia para acelerar y navegar a cualquier velocidad hasta una velocidad especificada de 90 mph, y empujará el carenado de la puerta del granero por el aire a una velocidad de hasta 105 mph. Este motor solo satisface a sangre fría después de haber arrancado.

Por ejemplo, parece haber menos demanda de una sola queja sobre las versiones anteriores del gran Boxer (vibración) en este modelo. Oh, el nuevo motor vibra y tiembla un poco, y los pulsos de potencia individuales harán girar la línea de transmisión si aplica aceleración máxima a aproximadamente 2000 rpm en la marcha superior; pero el desgaste de baja frecuencia no es tan emocionante como un puñado de Quarters más modernos, incluido el K.100. Más bien, es un ritmo más relajante que simplemente te dice que todo está vivo y bien en el compartimiento del motor.

El chasis que lleva el motor Boxer es esencialmente el mismo diseño Monolever (BMW debido a su basculante de un solo lado) que se usó en el R80RT del año pasado. De particular interés son los tubos de la horquilla de 38,5 mm de diámetro, el eje delantero de 25 mm y la robusta abrazadera de la horquilla que hacen que el conjunto de la horquilla sea muy rígido y una dirección precisa. La suspensión, sin embargo, es un clásico de BMW: suave y con humedad muy ligera. El RT no tiene la suspensión precisa y controlada de un automóvil BMW; en cambio, es el flotador acolchado de un Cadillac. Debido a esto, la finura de la rueda es crucial para la RT, si alguna sacudida del operador se exagera en la inclinación exagerada del chasis en su suspensión blanda.

No es que la RT no pueda andar rápido en un camino complicado; Él puede. Pero requiere las técnicas de conducción que usaban los antiguos conductores de BMW: muy poco frenado (usan el motor en su lugar), líneas suaves y anchas y un ascenso constante o suave en las curvas. Este estilo de conducción reduce el hundimiento de la horquilla y el cabeceo impulsado por el eje, pero BMW debería solucionar el origen del problema. Muelles y amortiguadores de horquilla más sofisticados ayudarían, pero la mejor solución es adaptar la nueva suspensión trasera Paralever (como se usa en el ’88 R100GS) a la RT.

Otras características de esta bicicleta de turismo son más agradables. El carenado ofrece una protección excepcional contra las inclemencias del tiempo, aunque el parabrisas debe ser más alto para los pilotos de más de 5 pies 10. La posición de conducción es muy buena, espaciosa con un buen agarre de las manos, y el espacio libre para los tobillos es ligeramente mayor, incluso para ir a carburador. Los ciclistas de RT ya no necesitan espinillas aplastadas. El equipaje, del K100, es fácil de montar y desinstalar, y ya no se doblará en sus marcos como lo hacía en el R100RT anterior.

Pero quedan algunas peculiaridades. El asiento de la RT sigue siendo plano y bastante duro; y aunque no es incómodo, tampoco es atractivo. El bloqueo de la horquilla RT está oculto en el cabezal de dirección, donde es muy difícil de usar en una noche oscura. Y las líneas laterales cargadas por resorte parecen una traición cruel y traicionera.

Aún así, la R100RT es una moto interesante, una moto de turismo ligera, cómoda y sencilla, la antítesis de la pesada y lujosa cruiser japonesa. A los conductores de BMW desde hace mucho tiempo les encanta. Pero mientras todos los demás podrían compartir algo de ese entusiasmo, algunas mejoras en la suspensión, los asientos y el hardware de la RT lo harían más fácil para todos.

Fuente Ciclo Mundial 1988

Equipo MotoESP

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