1984 Honda CB1100F Bol D’or
Honda CB1100F Bol D´or
| Marca Modelo | Honda CB 1100F Bol D’or |
| Año | 1983 |
| Motor | Cuatro tiempos, cuatro cilindros en cruz, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
| Cumas | 1062 cc/64,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 70x69mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.7: 1 |
| Inducción | Carburadores Keihin 4x 33mm |
| Encendido | Electrónico |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 110 hp/81 kW a 8500 rpm |
| Tuerca maxima | 98 Nm / 72,2 libras-pie a 7500 rpm |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Suspensión Inicial | Horquilla hidráulica telescópica regulable. |
| Suspensión trasera | Horquilla basculante con amortiguador telehidráulico regulable. |
| Frenos delanteros | 2 pinzas de pistón de disco de 296 mm2 |
| Frenos traseros | Pinza loine 2 monodisco 296mm |
| Neumático delantero | 100/90 V18 |
| Cúil Tire | 130/90 V17 |
| Longitud 2260 mm / 89,0 pulgadas Ancho 805 mm / 31,6 pulgadas Altura 1125 mm / 44,2 pulgadas |
|
| distancia entre ejes | 1520 mm/59,8 pulgadas |
| Altura del asiento | 795 mm/31,2 pulgadas |
| Peso en seco | 243 kg / 533 libras |
| 266,0 kg/586,4 libras | |
| Capacidad de combustible | 20 litros / 5,2 vapor EE. UU. |
| Consumo medio | 40,4mp/g |
| De pie ¼ de milla | 11.1 seg / 122.4 mp / u |
| Velocidad máxima | 223 km/h/138,5 mph |
| Pruebas en carretera | Mundial de Ciclismo 1983 |
En 1983, Honda lanzó la CB1100F, basada en la CB900F y la CB1100R. Además de un esquema de pintura distintivo hasta el 1100f, usó hurleys más cálidos, pistones más grandes, carburación mejorada en forma de un cuatro Keihin CV de 34 mm y una cámara de combustión rediseñada. La CB1100F producía 108bhp @ 8500rpm. También aumentó el estante y tenía medidores de velocidad de 150 mph o 240 km / hy manillares ajustables de dos piezas. Las llantas sin cámara también eran nuevas, 18 pulgadas x 2,50 pulgadas delante y 17 pulgadas x 3 pulgadas detrás.[2] La actuación marcaba el ritmo. Las pruebas de World Cycle a 11,13 segundos / 120,48 mph en el cuarto de milla y 141 mph en la media milla recibieron la designación como “la bicicleta estándar más rápida jamás probada”
La CB1100F estuvo disponible en varios mercados como EE. UU., Canadá, Europa y Australia de 1982 a 1984. En EE. UU., se ofreció un cuarto de carenado para la desviación del viento (y la apariencia) y ruedas de fundición de una sola pieza. Otros mercados no tenían el carenado, y las ruedas eran Comstars doradas “boomerang”, similares a las de la Honda CB1100R, y los cables de control se colocaron encima, en lugar de debajo, de los manillares. El sitio de conducción era más deportivo que el modelo estadounidense, con almohadillas y controles para los pies reiniciados, así como pasamanos inferiores de dos piezas. Los concesionarios de EE. UU. Ofrecieron originalmente estas diversas piezas como equipo deportivo completo, o “continental”, y ahora hay un precio superior en los EE. UU. ya que los propietarios buscan actualizar sus máquinas.
