Ducati

1985Ducati 900S2

Ducati 900S2

, 1985Ducati 900S2

Marca Modelo Ducati 900 S2
Año 1985
Producción 1236 Unidades
Motor Cuatro tiempos, bicilíndrico en “L” de 90°, SOHC, 2 válvulas por cilindro, engranaje cónico accionado
Cumas 864 cc / 52,7 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera 86 x 74,4 mm
Índice de compresión 9.3: 1
Sistema de refrigeración Aire enfriado
Inducción 2 carburadores Dell’Orto PHF 30A o PHM 40B / 32 mm Dell’Orto PHF
Escape Contiene carbohidratos específicos del país y parsons de escape. Suiza y Francia: carburador 32PHF y silenciadores Silentium Italia; Carburador 40 PHM y silenciadores Conti
Bujías Bosch WM7B
Encendido electrónica bosch
Batería Iusa 19Ah
A partir de Eléctrico
Poder maximo 58,8 kW / 80 CV a 7500 rpm
Tuerca maxima 86 Nm / 8,8 kgf-m / ​​63,5 ft-lb @ 5800 rpm
Embrague Húmedo, multiplaca
Transmisión 5 velocidades
Relación de conducción primaria 2. 187: 1 (32/70)
Relaciones de transmisión 1° 2.237 / 2° 1.562 / 3° 1.203 / 4° 1.000 / 5° 0.887
Relación de conducción final 2. 200: 1 (15/33)
Unidad final Cadena
Suspensión Inicial Horquilla telescópica Marzocchi 38 mm
Suspensión trasera Marzocchi ET85 doble turbulento, ajustable en 5 posiciones
Frenos delanteros Disco de 2 x 280 mm, pinza de 1 pistón
Frenos traseros Disco simple de 280 mm
Rueda delantera 100/90 – V18
Rueda trasera 120/90 – V18
Dimensiones Longitud: 2200 mm / 86,6 pulgadas
Ancho: 700 mm / 27,6 pulgadas
Altura: 1250 mm / 49,2 pulgadas
distancia entre ejes 1500 mm/59,1 pulgadas
Altura del asiento 840 mm/33,1 pulgadas
Peso en seco 190 kg / 419 libras
Capacidad de combustible 18 L / 4,8 gal EE.UU. / 4,0 gal Imp.
Consumo medio 5.4L / 100 km / 18.5 km / l / 43.6 mpg EE.UU. / 52.4 mpg Imp.
De pie ¼ de milla 13,3 segundos/163 km/h/101 mph
Velocidad máxima 205 km/h/127 mph
Colores Marco rojo, rojo, blanco y verde.
Manual Ducati-900-S2 / bevelheaven.com

La Ducati 900 S2 se lanzó en 1982 como reemplazo directo de la Ducati 900 SS, esta iba a ser una tarea abrumadora para la nueva S2, ya que muchos consideran que la 900 SS es una de las mejores L-twin jamás construidas por Ducati. lo que significaba que el S2 tenía que seguir una acción dura.

Ducati, y muchos otros fabricantes europeos, atravesaban un período financiero difícil en los años 70 y 80 debido a la creciente demanda de motocicletas japonesas. Esto resultó en un recorte significativo en los fondos para I+D, lo que provocó que el efecto Catch-22 eliminara cualquier posibilidad realista de que Ducati se pusiera al día con las marcas japonesas que tanto necesitaban. Además, hubo una serie de nuevas regulaciones de emisiones que dieron como resultado modificaciones en los motores que redujeron la potencia y el par para obtener un permiso de uso en carretera.

Por estas razones siempre me ha gustado la Ducati S2. Era una bicicleta que tenía que lidiar con uñas y dientes en cada venta y, a pesar de la falta de dinero para I+D, tenía una transmisión muy mejorada con respecto a la 900 SS y un manejo que era tan bueno o mejor que el de la mayoría de las mejores Bimotas.

Compartió su cuadro con el Mike Hailwood Replica Ducatis, lo que ayudó a explicar el manejo, y los propietarios rápidamente se dieron cuenta de que podían liberar una cantidad significativa de energía (posiblemente ilegalmente) al abrir nuevos escapes menos restrictivos. carburadores.

Fue una época en la década de 1980 cuando los acreditadores de Ducati estaban entrando a las puertas de las fábricas y los pedidos de nuevas bicicletas se retrasaron. Como resultado, la empresa tomó solo 1.236 muestras de la Ducati S2 y, en 1985, se llegó a un acuerdo para vender la empresa y todas sus participaciones a Cagiva.

Fuente silodromo.com

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Equipo MotoESP

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