1986-1989 Honda NXR 750 Dakar
Honda NXR 750 Dakar
| Marca Modelo | Honda NXR750 Dakar |
| Año | 1986-89 |
| Motor | Cuatro tiempos, bicilíndrico en V a 45°, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Cumas | 779,1 cc/47,5 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 83x72mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Encendido | CDI |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | NXR 750 NT5A 1986 – 69,3 CV / 51,6 kW NXR 750 NT5B 1987 – 73,6 CV / 54,8 kW NXR 750 NT5C 1988 – 75,0 hp / 55,9 kW NXR 750 NT5D 1989 – 75,0 hp / 55,9 kW |
| Tuerca maxima | NXR 750 NT5A 1986 – 79,0 Nm / 58,2 libras-pie NXR 750 NT5B 1987 – 82,0 Nm / 60,4 libras-pie NXR 750 NT5C 1988 – 82,5 Nm / 60,8 libras-pie NXR 750 NT5D 1989 – 82,5 Nm / 60,8 libras-pie |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Suspensión Inicial | Horquillas telescópicas, recorrido de rueda de 300 mm |
| Suspensión trasera | Conexión Pro, brazo basculante, recorrido de la rueda de 270 mm |
| Frenos delanteros | Disco simple de 276 mm |
| Frenos traseros | Disco simple de 256 mm |
| Neumático delantero | 1986-87 – 21 en el Desierto Michelin 1988-88 – 19 en el Desierto Michelin |
| Cúil Tire | 18 en el Desierto Michelin |
| Altura del asiento | 1000 mm/39,37 pulgadas |
| Peso | NXR 750 NT5A 1986 – 190 kg / 418,9 libras NXR 750 NT5B 1987 – 189 kg / 416,7 libras NXR 750 NT5C 1988 – 195 kg / 429,9 libras NXR 750 NT5D 1989 – 189,6 kg / 417,9 libras |
| Capacidad de combustible | NXR 750 NT5A 1986 – 57 litros / 15 galones estadounidenses NXR 750 NT5B 1987 – 57 litros / 15 galones estadounidenses NXR 750 NT5C 1988 – 58 litros / 15,3 galones estadounidenses NXR 750 NT5D 1989 – 59 litros / 15,5 galones estadounidenses |
| Revisar | 1990 coches |
Los competidores del octavo Rally Dakar en el sur de París se adentraron en el desierto del Sahara, luchando por las dunas en busca de la gloria en este torturante rally que duró más de 20 días y alrededor de 14 000 km. Los fabricantes de automóviles que participan en este rally de reputación se centran en la fiabilidad de la máquina, que es más una ventaja que la velocidad. Honda conmemorará el Rally París Dakar de 1986 por su victoria en la categoría de dos ruedas con la navaja del desierto NXR 750. Haciendo historia la primera motocicleta refrigerada por líquido en ganar este rally.
Tiene un historial de cilindrada de 779 cc, enfriador líquido de dos cilindros en V, cuatro válvulas, SOHC, y produce más de 70 caballos de fuerza. Esta maquinilla de afeitar fue desarrollada exclusivamente por Honda Racing Corporation, más conocida como HRC, exclusivamente para el Rally París Dakar, que es reconocida por producir muchas grabadoras de descanso/pausa.
Sus arduos esfuerzos se reflejan en la configuración del concepto delgado y de baja gravedad del NXR. Las luces duales y el capó rara vez se ven en estas motocicletas todoterreno y se destacaron al pasar por las olas de calor del Sahara.
La historia comienza, en 1984, cuando HONDA dio luz verde a la HRC para desarrollar, fabricar y desarrollar una motocicleta con especificaciones de competición para entrar en el campo de las carreras de larga distancia. Esta decisión no se tomó por casualidad, sino por la visión del mercado de motocicletas a principios de los años 80. Las carreras todoterreno largas fueron muy populares, superando a aquellas en las que participaban directamente. El motivo de esta reivindicación era una salida, partiendo de París y finalizando en Dakar/Senegal, atravesando el desierto africano. En pocos años, el Paris Dakar se convirtió en un mito en el mundo de los motociclistas y más allá.
El primer rally París Dakar se celebró en 1979 y su popularidad hizo que las ventas de motocicletas todoterreno (más de 125 cc) aumentaran 3,8 veces en el período 1980-1987. Las motocicletas con suspensión larga y tanques de combustible voluminosos, establecieron una nueva moda. El factor esencial para esta nueva ruta se basó únicamente en motivos prácticos. La sencillez del motor monocilíndrico o bicilíndrico y el consiguiente bajo coste de mantenimiento.
Todos los fabricantes sintieron las perspectivas de este mercado en evolución, bastante pronto y el resultado fue la producción de varias series de modelos Réplica Rally, que tenían tanques grandes, varias servidumbres para las ruedas, como con arranques eléctricos, y una apariencia moderna. Honda, como líder del mercado, decidió la implicación de HRC en la categoría, que pretende convertirse en pionera tecnológica en este campo, lo que repercutiría positivamente, a cambio, en las ventas. En ese momento la BMW era número uno en la categoría, hasta mediados de los años 80, cuando ganó el mundial de motociclismo, finalizando primero en el París Dakar, en 1985 y 1986.
En el Dakar de París de 1986, Honda finalmente rompió el monopolio de BMW con la nueva NXR 750 y ganó no solo la carrera, sino también conocimientos tecnológicos avanzados, convirtiendo a la NXR en la primera motocicleta refrigerada por agua. Ganó en París Dakar.
Esta avanzada tecnología estuvo por delante del Paris Dakar durante cuatro años consecutivos, 1986, 87, 88 y 1989. Por supuesto, esto también resultó en los mejores pilotos de la categoría en particular.
En 1986 y 1987 Cyril Neveu, que era un mito en este campo y ya ganó la primera carrera en 1979, consiguió el primer puesto con una Yamaha XT monocilíndrica.
En 1988 el ganador fue Eddi Orioli y en 1989, Gilles Lalay.
1986: primero Cyril Neveu, segundo Gilles Lalay
1987: 1. Cyril Neveu, 2. Edi Orioli
1988: 1.ª Edi Orioli, 3.ª Gilles Lalay
