BMW

1988 bmw k1

bmw k1

, 1988 bmw k1

Marca Modelo bmw k1
Año 1988
Motor Cuatro tiempos, horizontal en línea de cuatro cilindros, DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cumas 987 cc / 60,2 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera 67x70mm
Índice de compresión 11,0: 1
Sistema de refrigeración Líquido refrigerante
Inducción Inyección electrónica, Bosch Motronic
A partir de Eléctrico
Poder maximo 72,9 kW/100 hp a 8000 rpm (base trasera: 70,1 kw/94,0 hp a 8400 rpm)
Tuerca maxima 100 Nm / 10,2 kgf-m / ​​74 ft·lb a 6750 rpm
Transmisión 5 velocidades
Unidad final Eje
Suspensión Inicial Horquilla telescópica con amortiguador hidráulico
Suspensión trasera Basculante monocapa
Frenos delanteros 2 discos x ∅305mm, pinza de 4 pistones
Frenos traseros Monodisco ∅285mm, pinza de 1 pistón
Neumático delantero 120/70 ZR17
Cúil Tire 160/60 ZR18
Peso seco / Peso húmedo 235 kilos / 258 kilos
Capacidad de combustible 22 L / 5,8 gal EE.UU.
Consumo medio 5,6 / 100 km / 17,8 km / l / 41,9 mpg EE.UU.
Frenado 60 – 0/100 – 0 13,4 m / 36,0 m / 44 pies / 118 pies
Posición 0 – 100km 3.9 seg
De pie ¼ de milla 11,4 segundos/192,8 km/h/119,8 mph
Velocidad máxima 240,4 km/h/149,4 mph
Pruebas en carretera 1989 coche

1991 Prueba de grupo Motbprint Superbike

La BMW Kl fue la solución a un grave problema al que se enfrentaba el mayor fabricante de motocicletas de Europa a finales de los años ochenta. Aunque establecido desde hace mucho tiempo, el producto se estaba volviendo cada vez más cansado y desactualizado. Su gama de enrutadores K100, K75 y Flat Touring fue reconocida por su calidad y confiabilidad de ingeniería. Sin embargo, hubo una demanda de mercado sin precedentes de motos deportivas de gran capacidad. En comparación con los deportes insignia de Japón, las motos BMW parecían dóciles y modernas. La empresa necesitaba una motocicleta puramente deportiva completamente nueva. En 1989, dieron a conocer la Kl, que era una motocicleta llamativa y ruidosa.

Diseñado para atraer a los grandes entusiastas de las motos deportivas y para mantener vivo a BMW en los mercados más difíciles, el Kl ha tenido éxito en todas las áreas en gran parte debido a isi t tan diferente. El cuerpo único de la bicicleta, incluida la rueda delantera casi cerrada y la parte trasera bulbosa, está diseñado para que sea aerodinámicamente eficiente. De cara al futuro, la moto presenta una gran distancia delantera, pero esto se traslada a la parte trasera de la cola y le da un coeficiente de remolque significativo de 0,38, una cifra que es mejor que cualquier otra motocicleta producida actualmente. Su forma resbaladiza ayuda a mantener la velocidad de la fop cómoda para el ciclista, que está bien protegido del viento antes. BMW necesitaba una ventaja aerodinámica porque, en Alemania, la potencia de las motocicletas está limitada a un máximo de 100 CV.

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Equipo MotoESP

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