1988 Réplica Honda NSR 250R-SP Rothmans

Réplica Honda NSR 250R-SP Rothmans

En 1988, el NSR fue reelaborado con una nueva carrocería y esas precisas luces de freno gemelas, un nuevo sistema eléctrico, una suspensión revisada, frenos más grandes, ruedas de seis radios con una goma más grande y un motor aún más potente. El precio aumentó de 20 000 yenes a 579 000 yenes y la fábrica lo rebautizó como MC18. Se introdujeron por primera vez carburadores controlados por computadora llamados PGM II. (Mucha gente dice que 1988 fue el mejor año para todos los motores NSR en los años 50, 80 y 250). Los colores eran los mismos que los del MC16 NSR, rojo pelea/blanco y azul tierra/blanco. El 15 de marzo de 1988 se lanzó la primera versión de calle de SP (Sports Production) NSR. Lanzadas en los colores de carreras de Rothmans, estas bicicletas ahora son bastante raras, tenían ruedas ligeras Mag-Tek Magnesium delante y detrás, los modelos NSR 250 SP de 1988 tenían la misma suspensión que los modelos R y el precio era más alto que el NSR estándar en 81,000 Yenes elevando el precio final a 660,000 Yenes para el modelo SP. La producción se limitó a 3000 SP NSR para 1988. Honda vendió un total de 23 000 NSR, incluido el modelo SP en 1988.
La versión SP se lanzó en 1988. El nombre proviene de la serie de carreras SP (Sports Production). En ese momento, la clase de carrera SP estaba limitada a motocicletas disponibles comercialmente según el alcance de las modificaciones, lo que atrajo mucha atención en Japón. La serie contó con una gran cantidad de participantes lo que mantuvo la atención de la audiencia. Para lograr buenos resultados en la serie SP, se vinculó directamente a las ventas en el piso de la sala de ventas. La NSR compitió contra la TZR en la serie Tsubuka SP y se llevó el campeonato ese primer año. Este fue el comienzo del largo camino de la gloria.

La versión SP reemplaza las llantas de aluminio delanteras y traseras de la edición STD (estándar) con las primeras llantas de magnesio disponibles comercialmente que se encuentran en las motocicletas de producción masiva. Una empresa conjunta con Nippon Light Metal Co., LTD tiene ruedas de magnesio producidas en masa para el mercado automotriz donde las superficies duras son livianas para reducir la oxidación. Para aprovechar de manera eficaz las ventajas de ligereza del material, se utilizó un nuevo proceso de fundición a presión que proporcionó una aleación de magnesio resistente a la corrosión y alta resistencia a la corrosión.
Además, también se logró una alta calidad mediante la aplicación de un tratamiento superficial con excelente pintura recubierta. En comparación con las ruedas de aluminio del modelo STD, las ruedas delanteras y traseras de magnesio redujeron su peso en 1,5 kg cada una. La reducción del peso de las ruedas proporciona beneficios significativos en el rendimiento de conducción. Al reducir el peso no suspendido con las llantas, la inclusión de neumáticos de carretera mejoró el rendimiento del deporte, así como la calidad de la conducción. También debido a la rotación de la rueda trasera de mayor diámetro, el aumento de la maniobrabilidad aumenta los efectos giroscópicos, la aceleración y la desaceleración también mejoraron debido a la disminución del peso rotacional. Y finalmente, más ruedas delanteras y traseras proporcionaron una concentración más centralizada de la masa corporal.
El estilo que presentaba el equipo Rothmans Honda Racing, que participaba activamente en la serie mundial de carreras y en los pilotos diurnos, solo estaba disponible en el modelo SP. Otras mejoras incluidas en el modelo STD incluyeron un nuevo diseño de escape con mangueras de riel más estrechas, un motor de diseño inteligente que proporcionó más rigidez y un mejor rendimiento de frenado, todo con mejoras significativas con respecto al año anterior.

Fuente nsr250.net