1988 Réplica Honda VFR 750R RC30 Rothmans
Réplica Honda VFR 750R RC30 Rothmans
| Marca Modelo | Réplica Honda VFR 750R RC30 Rothmans |
| Año | 1988 |
| Motor | Cuatro tiempos, 90° V-cuatro cilindros, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
| Cumas | 748 cc / 45,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 70×48,6mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 11,0: 1 |
| Inducción | 4 × 38 mm Keihin CV, Downdraft CV con estrangulador manual |
| Encendido | CDI |
| Bujía | NGK CR9EHIX-9 (Para punta de iridio moderna) |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 83,5 kW/112 CV a 11500 rpm |
| Potencia máxima de los neumáticos traseros | 70,7 kW/94,8 CV a 8250 rpm |
| Tuerca maxima | 71,7 Nm / 7,3 kgf-m / 53 libras-pie a 10500 rpm |
| Embrague | Placa húmeda, zapatilla de abeto en las placas exteriores. |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Unidad principal | Engranajes de corte recto con precarga |
| Relación de conducción primaria | 1.939: 1 (64/33) |
| Relación de transmisión | 1º 2.400: 1 36/15 – 83,2 mph en la línea roja 12.500 rpm 2º 1.941: 1 33/17 – 102,9 mph en la línea roja 12.500 rpm 3º 1.631: 1 31/19 – 14 h 139,2 mph en la línea roja 12.500 rpm 5º 1.291: 1 31/24 – 148,5 mph a 12.000 rpm 6º 1.192: 1 31/26 – 154,1 mph a una potencia máxima de 11.500 rpm |
| Marco | Tipo de columna: diseño de diamante con extrusiones de 3 secciones y cabezal, orejetas del motor y sección trasera fundidos. Soldadura Tig. |
| Suspensión Inicial | Horquilla USR telescópica de 43 mm Amortiguación ajustable de compresión y rebote, abrazaderas de rueda delantera de cambio rápido de una sola tuerca |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
| Suspensión trasera | Tasa progresiva Pro-arm, rueda / tuerca de un solo lado, freno de entrada, enlace Pro Squat, ajustable para precarga y compresión y rebote de amortiguación |
| Paseo en rueda trasera | 130 mm/5,1 pulgadas |
| Frenos delanteros | Disco de 2 x 310 mm, pinzas de 2 pistones |
| Frenos traseros | Disco único de 220 mm, pinza de 2 pistones |
| Neumático delantero | 120/70 V17 |
| Cúil Tire | 170/60 V18 |
| Raca | 24 ° |
| Corredor | 94 mm / 3,6 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2045 mm / 80,5 pulgadas Ancho 700 mm / 27,5 pulgadas Altura 1100 mm / 43,2 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1410 mm/55,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 785 mm/30,9 pulgadas |
| Carga de recursos | 114 kg / 251 libras |
| Peso en seco | 185 kg / 402 libras |
| Peso mojado | 206 kg / 450 libras |
| Despeje de tierras | 130 mm/5,1 pulgadas |
| Capacidad de combustible | 20 litros / 5,3 gal EE.UU. |
| Reserva de combustible | 3,5 litros / 1,2 galones |
| Consumo medio | 6,8 l/100 km/14,8 km/l 34,8 mpg EE.UU. |
| Frenado 60 km/h / 37 mph – 0 | 13,4 m / 44 pies |
| Frenado 100 km / h / 62 mph – 0 | 35,1 m / 115 litros |
| De pie ¼ de milla | 10,9 segundos/199,5 km/h/124 mph |
| Velocidad máxima | 244,3 km/h/151,8 mph |
| Pruebas de carretera | |
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La Honda RC30 fue un gran paso adelante en el diseño de motocicletas japonesas. Fue la primera bicicleta japonesa que compitió con la belleza y logró construir la calidad que existía en el dominio de especialistas exóticos como Bimota. Cuando salió al mercado en 1988, existía el peligro de que los periódicos se quedaran sin superestructura. Y no pasó mucho tiempo antes de que los concesionarios se quedaran sin motos para vender a los entusiastas adinerados que hacían cola para gastar el doble del precio de una Suzuki GSX-R en la moto más comentada en años. Y el discurso ciertamente no fue exagerado. La RC30 combina el peso ligero, la dirección rápida y la excelente respuesta del ciclista en una bicicleta de carrera con una excelente calidad de conducción, confiabilidad y comportamiento estable incluso en la superficie de la carretera más celestial.
El RC30, también conocido como VFR750R, pero todos se referían a él por su nombre de código de fábrica, se basó en el completo RVF750 Endurance y Fl de fábrica. Cuando Fl se retiró de World Superbikes, las bicicletas desechables como la RVF ya no eran elegibles, por lo que la RC se diseñó desde el principio como una bicicleta de carretera de edición limitada, destinada a la venta solo lo suficiente para calificar para World Superbikes.
Las partes críticas, como el chasis, la carcasa del motor y los carbohidratos, no se pueden cambiar según las reglas de WSB, por lo que tenían que estar listas para la carrera. En otras áreas, Honda tenía la libertad de concentrarse en hacer que la RC30 fuera confiable y apta para circular, sabiendo que esas piezas podían cambiarse para competir si era necesario.
El RC V-four es un excelente motor de carretera. Es suave, extremadamente potente y muy fiable. También puede ser reconocible al instante: no puede olvidar el sonido o la sensación de un Honda V-four, ya sea que esté sentado en un RC30 estándar pisando el acelerador o sentado al lado del curso TT escuchando todas las muestras sintonizadas. . acelerador.
El BC tiene una rica nota de escape de zumbido que realmente nunca lo ve como un trabajo duro. En el camino de los dados, probablemente no, incluso la primera marcha en la caja de relación cerrada RC es suficiente para elevarlo a 80 mph, por lo que el RC a menudo no tiene que soportar la carga completa en la marcha.
En el camino, por supuesto, está el trabajo duro involucrado. Un equipo completo de carrera de fábrica estuvo disponible desde el principio, con todo, desde pistones modificados hasta nuevos árboles de levas y caderas, así como kits de los muchos sintonizadores independientes que aportaron sus habilidades a su complejo motor V-cuatro. Y el RC30 nació para correr. Subió las apuestas en el nuevo Campeonato Mundial de Superbikes, se adelantó al exigente recorrido TT de la Isla de Man y estaba en la bicicleta que tendrías si quisieras lograr cualquier lugar en World Endurance. Pasaría mucho tiempo antes de que los otros fabricantes se pusieran al día. Visualmente, el RC grita sus credenciales de carrera con su asiento individual, sus líneas finas intransigentes y su extremidad oscilante de un solo lado en la parte posterior. Estos últimos, al igual que los mecanismos de cambio rápido en las horquillas de dados delanteras, están diseñados para perder el mínimo tiempo en paradas de barra en carreras de resistencia de 24 horas. En cuanto a la carretera, solo sirve para verse bien, ¡y ciertamente lo hace! Escondido arriba, sin embargo, se encuentra uno de los sistemas de suspensión más perfectos que jamás haya cabido en una bicicleta de carretera. Realiza un seguimiento de los baches, ya que no están allí, y necesitaría una pista de carreras para que se comporte mal. Las horquillas también están bien fijadas, puede que no sean tipos de inversión de moda, pero la calidad es lo más importante. Es un testimonio de la excelencia de su diseño que la RC30 todavía es capaz de lograr los diez primeros resultados en el TT, incluso ahora, ocho años después de su lanzamiento, y sigue siendo una gran bicicleta para la conducción en carretera.
Fuente Super Bike de Mac McDiarmid
