1994 BMW R 850R

BMW R850R

El R850R es la entrada más reciente de BMW en su línea cada vez mayor de modelos Boxer gemelos de cuatro válvulas. A primera vista, el nuevo Beaker se ve exactamente como el R1100R, el buque insignia de BMW en la clase estándar presentado por primera vez en 1994. De hecho, el 850 sí una versión reducida del bóxer grande, y sirve como reemplazo de los bóxers K75 descontinuados de una sola válvula, triples y gemelos, de dos válvulas en la clase de desplazamiento estándar más asequible, más pequeña o expuesta.

El R850R comparte la mayoría de las mismas características que se encuentran en su mayor estabilidad. El motor de cilindro de inyección de combustible de cuatro válvulas es idéntico al del molino R1100R, excepto por un diámetro más pequeño (87,8 mm frente a 99 mm). Combinado con el sistema de gestión del motor Bosch Motronic, BMW clai

ms 70 caballos de fuerza del bóxer refrigerado por aire: la misma potencia que la planta de energía K75 de tres cilindros, refrigerada por agua, y 12 más que el antiguo R100 refrigerado por aire, más una cifra de par de 57 t.-lbs – mucho siete más que el K75. El resultado del sistema de inyección de combustible Bosch Motronic de tecnología avanzada y el sistema de tres vías equipado con catalizador es lo que BMW afirma que es una de las motocicletas más respetuosas con el medio ambiente jamás producidas.

Otras características estándar tomadas de la R1100R incluyen el marco del miembro de estrés, los sistemas de suspensión delantera y trasera Telelever, frenos de disco traseros de 12.0 pulgadas y 10.9 pulgadas y pinzas Brembo de cuatro pistones, llantas de aleación radial de tres radios equipadas con Bridgestone radial Battlax (120 / 70ZR-17 delantero, 160 / 60ZR-18 trasero), sistema de escape de acero inoxidable, alforjas grandes fácilmente extraíbles y tanque de combustible de tamaño touring de 5.5 galones. También bajó al 850 de su hermano mayor que amas u odias el estilo único. No hay término medio aquí. De hecho, la R850R refleja la frase “moto desnuda”. Sin siquiera un tacómetro, el diseño del instrumento espartano proporciona solo lo básico, en nuestra opinión; el velocímetro, tres luces de ralentí (combustible bajo, presión de aceite, batería) y el indicador obligatorio de luz neutra y de giro, todo alojado en una cápsula con un estilo extraño.

Como motocicleta de nivel de entrada, la BMW R850R tiene todas las características necesarias para adaptar la facturación, además del precio.

El R850R proporciona una posición de asiento conveniente y fácil de manejar para aquellos que tienen la altura suficiente para cruzar el bóxer, aunque su asiento ajustable de tres plazas incluso permite que aquellos con una costura corta toquen la altura del asiento cómodamente con ambos pies. Los bolsos de mano anchos de aleación fundida tienen una gran altura, lo que les permite sentarse y comenzar a montar. De hecho, la relación barra-sillín-clavijas, combinada con el estilo de silla de montar del propio asiento, crea una posición de conducción muy directa. BMW dice que la R850R es uno de sus modelos de “nivel de entrada”, y la consideramos adecuada para esa función, aunque todavía creemos que los primeros ciclistas ganarán más confianza en una motocicleta más pequeña y más fácil de manejar. Es cierto que hay elementos de seguridad como el interruptor desmontable del caballete lateral que no permitirá que el motor arranque a menos que el caballete esté en posición vertical o características del tipo que aprecian los ciclistas, pero odian los expertos. Sin embargo, a todos les encantó su facilidad de uso. Con el avanzado sistema de gestión del motor, el motor es fácil de usar. Los arranques en frío son tan simples como girar el estrangulador (en realidad, solo una leva rápida inactiva) hacia el centro delantero y presionar el botón de bloqueo delantero. Puede partir inmediatamente, sin ningún indicio de un tropiezo tradicional del carburador. El motor pasa limpiamente de ralentí a la línea roja comúnmente conocida: sin un tacómetro, puede cambiar en cualquier punto con el que se sienta cómodo. El bóxer de peso medio ofrece una fuerza de torsión utilizable para la vida real, pero los ciclistas más avanzados encontrarán que a este Beard le falta un poco de agarre giratorio, especialmente si experimentan el poder aburrido del R1100R.

El manejo de los 850 está a la par con lo que encontramos en nuestra prueba en el R1100R, aunque el 850 parece sentirse más ligero al respecto. Al igual que los 1100, las suspensiones de los 850 están ajustadas para la comodidad, no para el deporte. La bicicleta resbalará y se moverá si la empujas con fuerza, pero la buena distancia al suelo y la famosa tracción de la culata Bridgestone Battlaxes ayudan a mantener alto el nivel de confianza. En la ciudad y en la carretera, el BMW funciona como uno espera que opere un BMW: sin problemas. El amortiguador trasero construido por Showa es ajustable tanto para la precarga del resorte como para la amortiguación de rebote y, combinado con la suspensión Paralever, absorbe las irregularidades grandes y pequeñas del camino con aplomo. El efecto de transmisión por eje es insignificante y la vibración del motor solo se observa a bajas velocidades del motor. La suspensión delantera Telelever exclusiva de BMW tiene un efecto anti-inmersión incorporado, lo que permite aprovechar al máximo los excelentes discos delanteros Brembo, pero los montantes de la horquilla relativamente delgados de 35 mm no inspiran mucha confianza durante las maniobras agresivas. BMW ofrece su sistema ABS, equipo estándar en la R1100R, como alternativa a la 850.

Fuente Motorcyclecom