1995 Kawasaki ZX-9R Ninja

Juego Ninja Kawasaki ZX-9R

La primera ZX-9R podría verse como una ZXR750 que incorpora algunas características de diseño de la ZZ-R1100. Llantas (delanteras de 3,5″x17″ y traseras de 5,5″x17″ de aleación de aluminio fundido de tres radios), horquillas delanteras (totalmente ajustables KYB de 43 mm invertidas) y basculante de caja de aluminio de fabricación no tripulada con depósito remoto totalmente ajustable. Los Monoshock KYB eran mercancías transportadas directamente desde el ZXR. Lo más notable es que la pinza trasera de doble pistón Tokico ya no está montada a través de un brazo de torsión, y los manubrios de clip están ubicados sobre la abrazadera triple superior, no debajo. Las pinzas delanteras de cuatro pistones Tokico y los discos delanteros de 320 mm eran comunes a la ZZ-R y la ZXR.

El bastidor de doble viga de aleación de aluminio se soldó con un cabezal de dirección fundido y placas de los extremos del basculante, pero con jaulas de tubo de acero para el motor y placas de los extremos montadas en el basculante que se extendían hacia atrás para soportar el asiento de la rueda y la fijación del subchasis atornillado, como el ZZ- . R1100.

El motor era 899cc. Las cajas de la cadera, el embrague y la caja de cambios se heredaron de la ZXR750, con una cadera más desgastada y un bloque de cilindros perforado más alto para una mayor capacidad. La culata externa también era muy similar a la ZXR, pero incorporaba una acción de válvula basculante similar a la ZZ-R1100 en lugar de la acción directa de la ZXR. Redline tuvo unas impresionantes 12,000 rpm contra las FireBlades de 10,500 rpm. La inducción era un carburador Keihin CV de 39 mm, y el motor estaba impulsado por una enorme caja de aire de 10 litros alimentada por entradas de ariete dobles en la parte delantera de la bicicleta, debajo de los faros individuales, mediante conductos de inversión y sobre las vigas del marco adyacentes el cabezal de dirección. , como en el ZZ-R.

El resultado fue una gran motocicleta; a pesar de las medidas de ahorro de peso, como las cubiertas del motor de magnesio, su peso seco declarado era de 215 kg, casi 30 kg más pesado que el FireBlade. Hizo alrededor de 125 hp (93 kW) en la rueda trasera del banco de pruebas, entre 10 y 15 hp (11 kW) más que el FireBlade, pero esta ventaja en potencia puede no ser su tamaño, peso y tamaño. resultó ser una mala elección de la relación del varillaje trasero de la suspensión y la posición de pivote del basculante, lo que interrumpió el agarre trasero.

La nueva moto era casi tan cómoda y rápida como la ZZ-R1100 y se manejaba mucho mejor que la gran turista deportiva, pero no podía igualar la agilidad de la FireBlade. En lugar de ser un competidor directo, el ZX-9R era una alternativa más estable y cómoda al Honda, con una velocidad más directa.

Chasis fuerte pero pesado

El motor estaba alojado en un gran marco de aluminio de doble viga similar al marco ZZ-R1100, sostenido por un basculante de aleación de sección en caja igualmente apretado, con una suspensión multiajustable en cada extremo. La geometría del chasis era deportiva, con horquillas a 24 grados. Pero la Kawasaki pesaba 4741b (215kg), mucho más que muchos de sus competidores, y 661b (30kg) más que la Honda FireBlade.

El estilo era muy nítido y agresivo, gracias en gran parte a las carreras de Kawasaki World Superbike. Pero para los estándares de las motos deportivas, la ZX-9R era bastante grande

motor, con amplio tanque de combustible y larga extensión para grúas de mano. La espaciosa posición de conducción y el amplio asiento ayudaron a mantener la comodidad de la Kawasaki al mismo tiempo que enfatizaban que no era una réplica ultraligera de carreras.

La ZX-9R dio lo mejor de sí en una carretera rápida y abierta donde la increíble potencia de su motor nunca fallaba. Con variables bajas, las cuatro válvulas 16 se impacientaron; presión sobre la correa. A 7000 rpm, la Kawasaki avanzaba con verdadera convicción, y alrededor de las 10 000 rpm arrancó de nuevo, llorando hacia el limitador de 12 500 rpm con una gloriosa y suave conducción libre que elevó a la 9R a una velocidad máxima de 165 mph (266 km/h). ).

El manejo fue excelente en carreteras principales amplias donde la estabilidad y la dirección neutral de la Kawasaki permitieron que sus ruedas maximizaran la potencia del motor.

En las carreteras más complejas la moto no era tan grande, ya que todo era muy difícil debido a su peso y dirección relativamente lentos en comparación con los competidores de las carreras.

No había duda de que la ZX-9R no logró aumentar las apuestas de superbike como lo hicieron sus predecesores Z1 y GPZ900R. Según los estándares de las réplicas de carrera, era demasiado grande y pesado; y como una bicicleta de largo alcance, su falta de características como un soporte central y pasamanos fue una indicación. Pero para los ciclistas que buscan una bicicleta realmente excelente con un nivel de practicidad decente, se podría argumentar que la ZX-9R es la elección del grupo.

Fuente de bicicleta rápida de Roland Brown