Ducati

1996 Ducati 750SS

Ducati 750SS
, 1996 Ducati 750SS

Marca Modelo

Juego Ducati 750 Supersport

Año

1996

Motor

Cuatro tiempos, bicilíndrico en “L” de 90°, DOHC, 4 válvulas desmodrómicas por cilindro, accionado por correa

Cumas

748 cc / 45,6 pulgadas cúbicas

Diámetro x carrera

88 x 61,5 mm
Sistema de refrigeración Aire enfriado
Cumas Ola 3,2 l/3,4 cuartos de galón estadounidenses/2,8 cuartos de galón imperiales
Índice de compresión 9,0: 1

Inducción

Inyección de combustible

Bujía

Campeón RA6HC

Encendido

electrónica kokusan
Batería Yuasa 12V 14Ah
A partir de Eléctrico
Poder maximo 48,5 kW / 66 CV a 8500 rpm

Tuerca maxima

72 Nm / 7,3 kgf-m / ​​53,1 lb-pie a 6500 rpm
Embrague Húmedo, multiplaca

Transmisión

5 velocidades
Relación de conducción primaria 2.000: 1 (31/62)
Relaciones de transmisión 1º 2.500 / 2º 1.714 / 3º 1.333 / 4º 1.074 / 5º 0.966: 1
Relación de conducción final 2.466: 1 (15/37)
Unidad final Cadena

Suspensión Inicial

Horquilla telescópica invertida Marzocchi 40 USD / E

Paseo en rueda delantera

119 mm / 4,7 pulgadas

Suspensión trasera

Showa GD 022-007-OX aonshock, basculante en voladizo

Paseo en rueda trasera

135 mm/5,3 pulgadas

Frenos delanteros

Disco de 2 x 320 mm, pinzas de 2 pistones

Frenos traseros

Disco simple 245 mm, 2 caliper loine

Rueda delantera

3,50 × 17

Rueda trasera

5,50 × 17

Neumático delantero

120 / 60-17, Dunlop Sportmax Radial

Cúil Tire

170 / 60-17, Dunlop Sportmax Radial

Dimensiones

Longitud: 2000 mm / 78,7 pulgadas
Ancho: 730 mm / 28,7 pulgadas
Altura: 1125 mm / 44,3 pulgadas

distancia entre ejes

1410 mm/55,5 pulgadas

Altura del asiento

780 mm/30,7 pulgadas

Despeje de tierras

130 mm/5,1 pulgadas

Raca

25 °

Corredor

104 mm / 4,1 pulgadas

Peso en seco

176 kg / 388 libras
Peso mojado 188 kg / 416 libras
GVWR 341 kg / 752 libras

Capacidad de combustible

17,5 L / 4,6 gal EE.UU. / 3,8 gal Imp.

Consumo medio

5,7 L / 100 km / 17,3 km / l / 41 mpg EE.UU. / 49 mpg Imp.

De pie ¼ de milla

12,1 s/174 km/h/108 mph

Velocidad máxima

220 km/h/124 mph
Colores Marco blanco, rojo o negro
Manual la cabeza motora

DUCATI 750SS vs LAVERDA 650 DEPORTES

ITALIA DE SANGRE. Parecen ser capaces de hacer cualquier cosa mal. Si bien Ducati toma la delantera, no puedes comprar 916 por amor o dinero, Aprilia avanza con confianza en el gran momento con su nuevo motor Moto 6.5 y World Superbike V-twin que se mostró por primera vez en el Salón de Bolonia, sin mencionar una rasgadura – rugiente RS250. Cagiva posee su 650 Canyon y está terminando su propio rival WSD impulsado por Ferrari. Y luego están BMW, Honda y Yamaha, todos los cuales tienen importantes intereses en la fabricación.

Moto Guzzi, en cambio, es probablemente la que menos bien – dijo uno; Gilera, tras un prometedor reencuentro, es consignada al gran mausoleo de motos en el cielo y luego, claro, que Castigo Miss estuvo en la final del Mundial, así que no todo es chianti y rosas.

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Y ahora está Laverda. El maravilloso nombre del pasado que nace muerto, medio nacido y ahora renacido. Laverda, la genialidad de sus motos de miedo que fueron universalmente respetadas y sus motos de miedo durante algún tiempo (ciclomotores, re-hashtags RGS, no mucho más), es solo una broma. El nuevo Laverda 650 Sport tiene muchos fantasmas para relajarse y mucha credibilidad para restaurar. Se puede hacer?

Es un crédito inmediato para Laverda, considerando las motos más probables que compitieron con las 650 pequeñas, seguimos pensando en las 750 750SS de Ducati. Sobre el papel no hay nada más cercano. Tal vez un Lav bicilíndrico en paralelo, enfriado por aire, a la antigua, pero es bastante impresionante: 130 mph rápido; los excelentes componentes del chasis que no estarían fuera de lugar en un pit de carreras funciona, así como ese emotivo misterio italiano: todo envuelto en un paquete pequeño (en su mayoría).

Mire las cifras y verá por qué se necesita un 750 de calidad como el SS que vale la pena esperar vencer. Laverda reclama 7 () bhp para sus gemelos 650 acelerados, el 750SS solo puede ofrecer 60. Uno-cero para el Lav. Los contadores de Ducati tienen un precio de £ 6400, el Laverda se adhiere a £ 6750. Un todo. Ambos tienen frenos, perchas, ruedas, neumáticos y elementos de calidad inferior a los de alta calidad y se les conoce como manijas atractivas; ambos tienen velocidades máximas alrededor de la marca de más de 125 mph. Ambos tienen un seductor estilo italiano. Y ambos son muy, muy rojos.

En cinco años probando casi todas las bicicletas imaginables, nunca he montado una Laverda. Ni uno. No me disculpo. La fábrica estaba en Swanee, el gran nombre se arruinó y las máquinas ya no eran relevantes. Para mí, Laverdas pertenecía a la misma época que Kawa triples y GS Suzis: todas Boney M, bolsos Oxford y Trees cacahuetes o toffee. Es un logro en sí mismo que Laverda esté de vuelta ahora, 15 años después. Que estoy tan emocionada que no puedo esperar ahora para que hable el siguiente volumen.

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DUCATIS simplemente no lo tiene, lo están filtrando. Salsa y estilo rezumando por cada poro. Corazones y pasiones inflamados. Lamborghini, Armani, el político porno La Ciccolina y, seamos sinceros, Fiat, todo en uno. Máquinas de montar lujuriosas; Ferrari de dos ruedas; imanes de trasero. Sí, lo dije.

Entre ellos, el 750SS es uno de los más limpios y, a £ 6400, el más relevante. Trate de no pensar en él como un pobre hombre 900SS. En estos días, algunos discos estándar y carenado completo brindan especificaciones al 750 que coincidirán con casi cualquier Duke en este lado del 916. También refuta la noción de que es una fuga impotente. Si bien eso es cierto para el limpio 400SS e incluso para el decepcionante y lento 600SS, el 750 valver desmo 750 siempre es digno de elogio: un bolsillo que es lo suficientemente flexible como para enraizar cercas de estacas; piernas lo suficientemente largas como para zumbar y conducir una y otra vez hasta ocho o, además de eso, 125 mph respetuosas.

Los pelos de la nuca se erizan a una distancia de 15 metros. Más cerca, la pintura rojo cremoso, el marco triangular y la indefendible Ducati V dan un nudo en la garganta. La mayoría de las luminarias actuales son 900SS clásicas: marco de celosía pintado de bronce, luz imposible; el brazo oscilante de la alianza box-division que envía las velas a un choque Showa; los tenedores de ternera invertidos Showa y el plato llano doble Brembo se detiene en la parte delantera. Junto con esa capa escarlata y dorada. Hay, todavía, algunos compromisos sobre el costo. Las horquillas delanteras, por ejemplo, no son ajustables cuando las instaladas en el 900 tienen suficientes nudos y tornillos para jugar. Pero estos días estás presionando para verlos.

La 750SS puede tener lujo y clase, pero tradicionalmente Ducatis también tiene una buena cantidad de quark. Tragamonedas a bordo por primera vez y sus sentidos son bombardeados de inmediato con un cubo plano de cosas planas divertidas y desconocidas y barras estrechas; La aparamenta ligeramente extraña de Ducati y las brillantes herramientas de cara blanca de Veglia. Pero de la misma manera, son estas cosas las que se suman a la singularidad de la marca.

Como cabría esperar de un 750 gemelo bastante ligero, el SS es pequeño, pero desde el asiento es un soporte excelente, ventilado y espacioso. Donde la Laverda es delgada y baja, la Ducati es comparativamente alta y pequeña. Hay mucha luz natural dentro de un SS: mucho espacio entre el carenado y el motor; cierto abultamiento alrededor de la consola y suficiente espacio para que un gato se balancee entre los tubos del marco y el choque inclinado debajo de los asientos. Todo esto le da al SS una sensación de clásico de hoy que pocos se acercan. Puedes ver todo lo que vas a conseguir con las SS. Todo esto es metal grueso, aletas frías y un propósito banal.

Sorprendentemente, también es bastante práctico. Pasamanos razonables, carenado y espejos se suman al centro de conducción sereno y un asiento acolchado respetable (pero resbaladizo) para llevar una bicicleta que realmente consideraría un alto kilometraje, pastillas y equipaje. Pocos locos lo harían, por supuesto, estás lejos de ser un tour de las SS. Pero un viaje de ida y vuelta, digamos, al TT es posible cuando el Laverda tendría un purgante limpio.

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Y luego están las verdaderas razones para comprar 750SS.

Presiona el lanzador: ku-chugg, ku-chugg, ker-ching-ker-ching. Viento para abrir el acelerador. Bap-báp-báp-booOOOM-BAAaaaa. Je-je-je. No hay nada como eso. La gente SÍ se queda boquiabierta. No puedes evitar sonreír. Entonces te vas

Equipo MotoESP

Entusiastas de las motocicletas y seguidores de su colección por décadas. Intentamos traer todo nuestro repertorio de recuerdos para ti.

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