1998 Ducati 916 SPS

Ducati 916SPS

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Primero fue el 916. Luego vino el Biposto 916 y 916SP. Ahora está el 916SPS, pero no es el 916 en absoluto, es el 996. ¿Confundido? No te preocupes, por £ 18,400 es un problema que ninguno de nosotros tendrá que resistir. Simon corre la bestia y llena su tarjeta de lotería…

Llega un momento en la vida de todo hombre en el que tiene que ponerse de pie y decir: 7 estaba mal ‘. Esta puede ser la primera vez que engañas a tu novia y te enteras. Tal vez fue cuando tomaste demasiados en una fiesta y decidiste que estabas lo suficientemente sobrio como para conducir a casa. O cómo fue cuando tenías 18 años y cambiaste esos 125 que estabas montando por una cosita bonita Escolta porque pensaste que era mejor dibujar los pájaros, excepto que no te diste cuenta en 15 años que te perdiste algunos de los mejores . emociones que el dinero puede comprar (y de todos modos no conseguiste un polvo decente en el coche)?

Todos hemos estado allí, hecho eso, visto la película, etcétera.

Tuve uno el otro día. Deslicé una extremidad inferior sobre una bicicleta roja estacionada en un pitlane y pensé, ‘Aquí estamos de nuevo. Otra pieza de la eternidad italiana demasiado cara y poco fiable que requiere un estilo de conducción y un cuerpo de lémur para sacarle el máximo partido…

Yo no era un fan de Ducati. Nunca. Solía ​​leer las pruebas de carretera eufóricas y soñar con ellas antes de montar una, pero todavía recuerdo la gran decepción cuando probé unas cuantas Bolonia (Superlight 900, era) por primera vez. Sí, tenía torque, ha ido rápido y tiene manija. Pero no hizo ninguna de las cosas que pasé mi vida esperando de una bicicleta. No gritó cuando lo reviviste. Era demasiado estrecho. Él tembló. Parecía explotar en cualquier momento. Conducir despacio era difícil, ya que los pistones traqueteaban empujando la transmisión hasta la muerte. Y cuando lo conseguiste, fue tan rápido y tan fácil que los bordillos se balanceaban hacia arriba en la línea equivocada.

Busqué refugio en cuatro cuartos japoneses y mantuve a Ducatis muy atrás, a pesar de la constante provocación de Mark Forsyth y Carl Fogarty.

Y aquí estoy, en el pitlane de Goodwood el día de la pista de Fontiers, sentado en una Ducati de 18 mil dólares, una Ducati que terminó, desde el cajón, en noveno lugar y logró la vuelta más rápida en manos de Ian Cobby en las cuatro carreras de Donington Proddy. días antes. No solo eso, sino que estoy bajo el dudoso escrutinio del propietario de la bicicleta, Jack Gratton. Aquí hay un hombre que es tratado por muchos periodistas para saber qué son los bastardos traicioneros, que se arruinan a sí mismos y que distinguen a un jinete de mierda de un buen hombre, y de quien no se puede decir que gane más dinero que sentido porque ■ la razón por la que tiene dinero en primer lugar, usó su sentido común para conseguirlo.

Oh bien. Presiona el botón, escucha cómo el botón gemelo cobra vida, sal de la pista. | Se aplican las reglas normales de Goodwood: cinco ciclistas, cinco vueltas, luego a boxes y empates al final de la cola. ¿No saben que necesito un millón de vueltas para acostumbrarme a andar en estas cosas?

La primera vuelta es una ligera sorpresa. Esta Ducati se siente japonesa, o diferente de todas las demás Duke que he montado, incluida la 916 que tuvimos en Paul Ricard el mes pasado. Hay algo más natural en la suspensión y los geles del chasis… la forma en que no se siente como si estuviera a punto de salirse de la línea por una serie de baches… Es más lo mismo que en la siguiente vuelta… gran pieza de dispositivo . Pico enorme y estimulante de propulsión hilarante de cada última rpm del rango de revoluciones, bramido cacofónico de los poderosos Termignonis goteando de mi trasero, Dunlop D207 agarrando la pista como un par de imanes negros circulares, pinzas Brembo de cuatro pistones agarrando discos Brembo de 320 mm, y suspensión burlándose de los baches como un masajista tailandés que acaba de ver el tamaño de tu cartera.

El resto del día lo pasamos aplaudiendo en la gloria de la actuación del 916SPS. No había forma de que me acercara a sus límites en el camino, eso es lo que hace la gente como el Sr. Cobby. Aprieta el acelerador tan rápido y tan fuerte como te atrevas, siente cómo el gran motor atraviesa el neumático trasero y piensa: ‘pudo haber ido más duro entonces…’. Freno como loco por la chicana de su espalda directamente desde aproximadamente 150 mph, y piensa, ‘Deberías hacer clic más tarde…’ mientras se pela. Desliza el reloj derecho a 130 mph con el asfalto devorando tu tobogán como si estuviera hecho de mantequilla, y piensa: ‘Wmph next, easy, next lap…’. El SPS no solo redefine tu habilidad de conducción, sino que también te molesta.

Entonces, ¿qué es esto, dónde encaja con el esquema de cosas de Ducati y por qué cuesta 18 libras?

Los motores de carreras WSB comenzaron en 916 cc; juntos, pueden llegar a 1000 cc. La competencia aumentó gradualmente y, para mantenerse a la cabeza del juego, Ducati abrió los neumáticos y, cada vez que lo hacían, tenían que fabricar algunas motos para venderlas como modelos homólogos. Esta es la versión más reciente (¿y la más reciente?). Y cuesta £ 5,600 más que el 916 original, ya que recibió un amortiguador Öhlins de primer nivel para reemplazar la unidad del 916 de Showa, horquillas Showa con válvulas nuevas y los últimos discos, pinzas y pastillas Brembo con mangueras trenzadas. El motor recibe dos inyecciones por cilindro (similar al SR .. error … ¿todavía confundido?), válvulas y tubos descendentes más grandes, más 4 mm de diámetro y 10 mm de carrera más grande (manivela nueva y más liviana). Y las cajas y los barriles son más fuertes. Y el SPS tiene un chip EPROM mejorado, y obtienes un juego de Termignonis de carbono en la caja con la bicicleta.

Todo esto da como resultado alrededor de 20bhp sobre el 916, más extremo superior, más rango medio y bajo, mejor manejo y más potencia de frenado. Por supuesto. Se siente como un autobús para el estándar 916.

Ciertas debilidades italianas permanecen. Se cayó un perno hueco en la manguera (donde la fábrica empujó el mezclador). No es un problema, excepto que el sistema aspira aire, lo vuelve a encender y expulsa el empaque de las latas a menos que lo conecte. Todos hacen eso, señor. Y todos vienen con soportes laterales autorretráctiles también.

En el camino, el SPS es igual de emocionante en el camino, más que eso. Está compuesto por completo sobre las pistas más brillantes y, a medida que avanza rápidamente, se abren caminos en la forma en que llama a velocidades increíbles mientras conduce alrededor del asiento y se guía de esta manera y hacia atrás. apartamentos por todas partes. No te aceptarían de todos modos…

Y, en nuestra opinión, estarían tan impresionados con el SPS que probablemente se olvidaron de reservarlo. Y para las reacciones de ese pequeño número rubio en el White Escort en la estación de servicio… no importa qué efervescencia sombría aceche debajo de su casco: puede pagar SPS, puede usar la cirugía plástica…

Qué rothar.

Fuente Trevor Franklin