2001 Honda VTR 1000F tormenta de fuego

Honda VTR 1000F tormenta de fuego

y se manejó bastante bien, pero nada de esto siquiera comenzó a prepararnos para lo que estaba por venir. Cuando arrancas la moto y la guardas crees, por cierto, que es una moto civil y relajada. No es hasta que finalmente tienes la oportunidad de girar el acelerador o lanzarlo a una esquina donde puedes apreciar las increíbles capacidades y capacidades de esta bicicleta. Cuando experimentes esto, te reirás de oreja a oreja. Si no, salga inmediatamente y salga de las motocicletas.

Cuando finalmente salí de la autopista y probé tres rápidos, tuve que reducir la velocidad y reflexionar sobre si alguien que no fuera Motorsports VFR750 Network necesitaba un reemplazo inmediato. Ahora que la bicicleta de prueba ya no existe, todavía me pregunto si es el movimiento correcto. ¡Después de todo, la VTR 1000 es la bicicleta de calle más divertida que he montado!

Honda comenzó esta moto desde cero, y parece crear una moto lo más cercana posible a la Ducati roja y, al mismo tiempo, conserva la mayoría de los atributos que esperaría en una Honda. Cosas como un ajuste y un acabado excepcionales, un motor que funciona sin problemas y simplemente un excelente paquete de motocicleta.

A diferencia de la mayoría de los Honda, que a menudo intentan ser todo para todos los ciclistas, Big Red se enfoca más estrechamente en el Super Hawk. El marco envuelve el estrecho motor bicilíndrico en V y todos los pasadores, cojines para los pies y tubos de escape están rellenos para lograr la máxima resolución en las curvas. Mire desde atrás y verá los silenciadores de escape en ángulo ocasionales. Todo esto dice una moto deportiva de orientación estrecha.

Honda llevó las cosas un paso más allá y agregó un carácter a la moto. El V-twin, debido a su diseño y pulsación, crea una sensación de ser todo en sí mismo, pero un poco bajo control. La parte visible del cabezal de escape que corre debajo del motor tiene paredes simples, por lo que cualquier color aparece casi de inmediato, y nuestra bicicleta ocasionalmente tose y escupe a través de los carbohidratos, lo que te hizo preguntarte en qué bicicleta estabas montando. No podemos creer que Honda haya puesto este último en la máquina, pero a veces escupe un personaje y nos recuerda que íbamos en un V-twin.

Honda optó por omitir algunas características que nos perdimos. Estos incluyen un soporte central, una perilla de estrangulador convenientemente ubicada y un reloj que podría incluirse en el panel LED actual. Estaba claro que su diseño requería un enfoque minimalista, pero estas cosas habrían hecho que la bicicleta fuera más agradable para vivir.

En las carreteras, es difícil creer que viajas en gemelos. El motor funciona tan suavemente y tiene una cilindrada tan grande que solo seleccionas la velocidad y la velocidad de la moto, hasta crucero de tres dígitos. No importa qué equipo elijas, ya que puedes disfrutar de la increíble transferencia de seis velocidades transexuales al segundo lugar mientras recorres la carretera a 70 mph, sin problemas.

El chasis, el asiento y el motor son geniales para una gira deportiva, pero el delgado frente con el ángulo de la barra y la flexión sustancial de las rodillas te ayudarán mucho si lo intentas todo el día como lo hicimos nosotros. La bicicleta es más adecuada para períodos en la silla de montar aproximadamente el tiempo que le toma quemar un tanque de gasolina, que no es mucho y solo tiene 4.2 galones a bordo (con una reserva de .7). En este punto, estará listo para un breve freno antes de continuar por el camino.

Un problema más serio con el uso de la bicicleta para viajes largos es la imposibilidad de colocar una bolsa trasera o alforjas. Con un poco de creatividad es posible una bolsa trasera, pero olvídese de las alforjas por completo, ya que el asiento trasero estrecho y cónico y los cojines de escape muy altos evitarán que se sujeten. Por otro lado, el tanque es plano y ancho, lo que es perfecto para una bolsa de tanque grande.

Dicho esto, la VTR se trata claramente de conducción deportiva, y eso es lo que mejor hace. Hay bicicletas más rápidas y hay bicicletas con mejor manejo, pero no sabemos de ninguna que la persona promedio en la calle no pueda montar. El chasis de manejo robusto y preciso combinado con un motor que busca salir de las curvas no es más que una maravilla con un viaje.

Pocas bicicletas de la clase de litro se pueden usar en todo su potencial, pero la VTR es tan accesible, rastreable y compatible que puede usar literalmente todo lo que se ofrece, con poco esfuerzo. El motor grande tirará casi independientemente de la marcha, pero es una explosión para andar en el área más fuerte de la curva de potencia, comenzando a 5000 rpm y golpeando con fuerza por encima de las 6000 rpm.

Cuando conduce la VTR, se mueve y frena menos que la mayoría de las bicicletas. Una de las razones de esto es que el V-twin se reduce cuando sueltas el acelerador, en lugar de girar libremente como un cuatro en línea. Agregue a esto una planta de energía que requiere menos transferencia, gírela en cualquier dispositivo, puede concentrarse más en los otros aspectos de su conducción: es un poco como hacer trampa. El paquete completo le dará más tiempo para concentrarse en otras áreas de su conducción, como seleccionar líneas de entrada y salida en las esquinas.

Si bien la bicicleta es fácil de manejar, es importante comprender que esta bicicleta es rápida y no para principiantes o débiles de corazón. Claro que es tan civilizado que cualquiera puede montarlo, pero detente y será mejor que estés listo. Corre tan rápido y tan suave que estás mejor preparado para lidiar con el ritmo o las situaciones que se presenten.

Si tiene amigos ciclistas con los que no puede seguir el ritmo en las carreteras secundarias, necesita un VTR para aprovechar la ventaja injusta de la conducción callejera. Tus amigos serán entonces claramente visibles justo frente a ti, o quizás en tus espejos.

Fuimos a la autopista Pacific Coast California (solo unos días antes de El Niño) porque sentimos que este era el mejor lugar para probar la capacidad de las bicicletas. Cubriendo todo el largo del estado, nos encontramos con sol, lluvia, escobas, horquillas e importantes irregularidades repentinas en las carreteras debido al movimiento de los lechos de las carreteras y una caída repentina de dos o tres pulgadas.

El VTR logró pesar todo lo gastado en él. Era estable, relativamente cómodo y volado en las esquinas. El chasis se enseñó y se mantuvo intacto dos veces evitando rocas y barro (cambia de línea muy rápido) manejando admirablemente caídas o subidas repentinas en el camino. Lo único que Hawk no puede manejar es arrojarlo a una esquina en el último segundo. Intente esto y se encontrará llegando a la esquina muy tarde. Al Halcón le gusta estar asentado antes de entrar en las esquinas.

Una cosa notable de la 1000 es que no se siente como una bicicleta de clase litro. Al salir de San Francisco, tomamos un camino que era tan angosto como podría haber sido como una ruta de transferencia para los caminantes medianos. Le gustaba mucho el VTR, saliendo de las curvas en primera y con la rueda delantera levantada.

Al Halcón le encanta llevar la rueda delantera. La parte delantera es ligera, el poder es fuerte. Si divide el acelerador primero, la parte delantera se elevará incluso en los momentos en que prefiera no hacerlo. En segundo lugar, simplemente deslice el embrague y tendrá ruedas instantáneas, un poco como andar en un motocross de dos tiempos. Aprovechamos al máximo esto en PCH. Si hubiera una irregularidad o una elevación de la carretera saliendo de una esquina, puede apostar que aprovechamos la fachada ligera.

Al principio no apreciamos la fuerza de tracción necesaria para sacar el máximo rendimiento a los frenos (con pastillas de metal sinterizado), pero a medida que íbamos unos kilómetros con la moto las cosas iban mejorando, requerían menos tracción y funcionaban mucho mejor . Las pocas veces que quise todo lo que los frenos podían ofrecer, me alegré de que funcionaran como lo hicieron. Una tracción más fácil podría causarme algunos problemas; los frenos funcionan mejor a gran velocidad.

Mientras cruzábamos la costa de California, y toda la conducción adicional que hicimos, el VTR no se unió ni manejó la situación con total competencia. El stock de neumáticos Dunlop D204 es excepcional y se desgasta bien. La cadena, después de todo nuestro mal uso, solo necesitó ser ajustada una vez al final de nuestra prueba.

Extraño algunas motos cuando regresan, siempre extraño la VTR1000. ¿Alguien por ahí buscando un VFR750 usado?

Fuente Red de deportes de motor