2002 Honda XR 400R
Honda XR 400R
Marca Modelo | Honda XR 400R |
Año | 2002 |
Motor | Cuatro tiempos, monocilíndrico, SOHC silencioso multieslabón accionado por cadena con balancines, 4 válvulas |
Cumas | 397 cc/24,2 pulgadas cúbicas |
Diámetro x carrera | 85x70mm |
Sistema de refrigeración |
Aire enfriado |
Índice de compresión | 9.3: 1 |
Inducción | Tipo de carburador (carburador): válvula de pistón del acelerador de diámetro interior: 38 mm (1,5 pulg.) |
Lubricación | presión forzada (carter seco) |
Tipo de bomba de aceite | trocoide |
Encendido | CDI de estado sólido con prepago electrónico |
A partir de |
Patear |
Poder maximo | 34,3 hp/24,8 kW a 7000 rpm |
Tuerca maxima | 33 Nm / 24,3 libras-pie a 5500 rpm |
Embrague | Multiplaca, húmedo |
Transmisión | 5 velocidades |
Unidad final | Cadena |
Reducción primaria | 2. 826 (65/23) |
Reducción definitiva | 3.000 (45/15) * Nota: el apalancamiento varía de un país a otro. Algunos tienen 40/15 de serie. |
Relación de transmisión | 1°: 2.615 (34/13) 2°: 1.842 (35/19) 3°: 1.400 (28/20) 4°: 1.120 (28/25) 5°: 0.926 (25/27) |
Patrón de cambio de marchas | Sistema de plegado izquierdo 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 |
Marco | Cuna semidoble |
Suspensión Inicial | Horquilla de cartucho Showa de 43 mm en el eje delantero con compresión de 18 posiciones y ajuste de humedad reversible de 12 posiciones |
Paseo en rueda delantera | 280 mm/11,0 pulgadas |
Suspensión trasera | Amortiguador simple Showa Pro-Link con precarga de resorte, compresión de 16 posiciones y amortiguación de rebote de 16 posiciones ajustable |
Paseo en rueda trasera | 300 mm / 11,8 pulgadas |
Frenos delanteros | Calibre loine disco 2 sencillo 256 mm |
Frenos traseros | Pinza de pistón de un solo disco de 220 mm 1 |
Neumático delantero | 80 / 100-21 |
Cúil Tire | 110 / 100-18 |
Ángulo de avance | 25 ° |
Corredor | 94 mm / 3,7 pulgadas |
Dimensiones | Longitud 2130 mm / 83,9 pulgadas Ancho 840 mm / 33,1 pulgadas Altura 1240 mm / 48,8 pulgadas |
distancia entre ejes | 1425 mm/56,1 pulgadas |
Altura del asiento | 930 mm/36,6 pulgadas |
Despeje de tierras | 310 mm/12,2 pulgadas |
Peso en seco | 116,5 kg/257 libras |
Peso mojado | 125 kg / 276 libras |
Capacidad de combustible | 9,5 litros / 2,5 gal EE.UU. |
De pie ¼ de milla | 14,8 segundos / 132 km/h |
Velocidad máxima | 137 km/h/85 mph |
Pruebas en carretera | 1996 juegos |
El Dirt Rider tuvo la primera prueba de múltiples bicicletas de 24 horas basada en el Honda XR400R de 266 libras. Entonces era una gran moto; la única cuatro tiempos de 400 cc con buena potencia en el fondo y en las revoluciones medias. Yamaha y KTM han sido tres generaciones completas de maquinaria desde entonces, pero la XR no ha cambiado en su mayor parte. Ese hecho lo hace un poco largo en el diente en esta multitud; sin embargo, la XR es una bicicleta delgada y ágil con excelente dirección, confiabilidad comprobada y asequibilidad, sin radiadores molestos para aplastar y todo el equipo necesario para ser legal en cualquier lugar y en cualquier momento. Cumple con los estándares federales para bicicletas todoterreno, así como con los estándares de California para registro todoterreno (pegatina verde estatal). El XR es la elección del 90 por ciento de las compañías de viajes de aventura / alquiler todoterreno por una razón: es absolutamente confiable y Honda respalda esa afirmación con una garantía de seis meses.
Honda quitó el tubo respirador de la caja de aire para nuestra prueba, pero por lo demás, la bicicleta de $ 5299 se mantuvo como una culata de piedra con chorro angosto de la EPA y el motor funcionó perfectamente a todas las rpm. No puede evitar que el XR a continuación esté en su máxima potencia. Un almacenista produce alrededor de 30-31 caballos de fuerza, y es probablemente al menos 10 menos que los otros cuatro 400/450 latidos. Sin embargo, para cualquier uso de pista lógico que no sea escaladores de colinas de arena, el XR genera mucha potencia y lo que hace es muy bueno. El motor tira fuertemente hacia abajo, tiene un rango medio sólido y gira bien para una bicicleta refrigerada por aire ligeramente afinada. No hay arranque eléctrico, pero gira de manera fácil y confiable. El cruce de cinco velocidades es bueno para un poco más de 70 mph, pero inicialmente te salvará el trasero en las condiciones de camino más estrecho.
La suspensión es lujosa con un recorrido decente, pero nuevamente, se considera una bicicleta de trail, no una bicicleta de carreras. Si pudieras encontrar una carrera técnica, espantosa y fangosa en la que la supervivencia fuera más importante que la velocidad, la XR seguiría siendo un arma. El asiento es el mejor en esta prueba por un amplio margen. Lo suficientemente apretado pero sigue siendo un gran lugar para sentarse durante largas distancias. Todos los esfuerzos de control son razonables y el XR requiere un cuidado mínimo para proporcionar muchos años de servicio. El manillar es muy ágil con una dirección firme, pero la moto también es cómoda en quinta marcha. Sin embargo, manténgase alejado de una aguja profunda si puede, y mire los dedos de los pies en las rocas.
Esta bicicleta fue muy apreciada por los ciclistas de prueba como compañera de ruta. Debido a que el XR sigue siendo divertido de manejar, es legal en 50 estados sin duda, tiene una gran garantía y tiene un precio razonable, mantiene una opción viable incluso en este grupo.
Cuando estoy demasiado lejos de cualquier lugar, me inscribo en XR400R. No me importa qué tan rápido o qué tan elegante llegue a la civilización, pero insisto en ir allí. Ninguna bicicleta lo hace mejor que la XR400R. Si sabe cómo dejarlo pero cree que el XR no es lo suficientemente bueno para usted, cotice un radiador. Karel Kramer
Con una suspensión suave y un asiento suave, esta es una bicicleta agradable para andar. No tiene el botón E, pero comienza increíblemente fácil. Tendría que hacer muchas modificaciones si quisiera competir con la XR, pero es perfecta para salir a montar con mis amigos. Elmer Symons
No sé por qué hubo comentarios negativos sobre el XR. Tan pronto como me subí me sentí como en casa. No creo que esta bicicleta le haya dado nada al DR-Z400. Yo lo pondría en mi garaje. Kip del templo
Al principio no estaba interesado en andar en la XR, pero después de cinco minutos, me di cuenta de por qué la XR es una gran fan. Me sorprendió lo rápido que pude tomar una curva, ya que también le da un abrazo al suelo. Entonces salí y golpeé mi pie contra una roca. El XR va bien contra la nueva maquinaria. jason webb
Este Honda está hecho para resistir el abuso, y realmente lo hace. Ningún radiador destruirá o sobrecalentará la pista. Proporciona potencia decente y acción de suspensión día a día. El manejo ágil, los grandes frenos y los cómodos ergos hacen que sea un placer andar en cualquier lugar y en cualquier momento, pero no es una bicicleta de carreras. ed tripp
La XR400R fue una de las motos más divertidas de montar en estas condiciones. El motor no tendrá la victoria sobre el banco de pruebas, pero tiene un par y un centro lo suficientemente decentes y se sintió rápido en algunas secciones. La suspensión funcionó bastante bien, es fácil de arrancar y tiene un ajuste y acabado Honda. tom carson
He tenido XR400R de piedra confiables en el pasado, y este es tan cómodo como una zapatilla de tenis. El asiento se sintió muy bien después de una noche de andar sobre ladrillos, la suspensión era suave y complaciente y la potencia era fácil de usar. Se necesitaba menos energía para andar que las otras bicicletas. Puede que tenga que comprar otro. ray gibbs
Fuente Bicicleta sucia