2007 Ducati 1098S Corsé
Ducati 1098S Córcega Córcega
2007 Ducati 1098S Corse – Prueba en pista
10/12/2007
Por Adam Waheed Motocicleta estadounidense
Después de montar lo mejor de Bolonia en nuestra comparación Aprilia RSV1000R vs Ducati 1098S 2007, estaba soñando con rojo. Noche tras noche de noche turbulenta, las escenas de un camino oscuro mezclado con el ladrido de escape de un OH-tan-seductor-deportivo-thump-thump fueron tan sorprendentes desde atrás. Los dos días épicos de carreras en el Buttonwillow Raceway han revelado la Ducati para la Superbike sangrienta y, lamentablemente, la Ducati 1098S está grabada para siempre en mi subconsciente. Como cualquier adicto real, mantenemos nuestros oídos en la calle, así que cuando escuchamos que Ducati North America había usado un juego completo de accesorios Ducati Performance en un nuevo 1098S, todo lo que teníamos que hacer era conseguir nuestro equipo.
Nuestra historia comienza con la Ducati 1098S red candy de 2007, que viene de serie con suspensión Öhlins, amortiguador de dirección ajustable en 17 posiciones Öhlins montado en diagonal, sistema de adquisición de datos Ducati DDA, ruedas Marchesini de aluminio forjado y guardabarros delantero de fibra de carbono. Hattar Motorsports de San Rafael, California luego transformó el distribuidor de $ 19,995. La tienda Duc con sede en Norc agregó algunas piezas clave de carreras, así como llamativas piezas de fibra de carbono, que mágicamente transformaron este 1098S en un proyectil de inhalación de asfalto de 393 libras (sin combustible), que dobla el tiempo. Sin error tipográfico, esta cosa es más liviana que la ’08Yamaha R6!
Para asegurarnos de que pudiéramos aprovechar al máximo este trineo de 145 caballos de fuerza, montamos la goma más pegajosa que pudimos encontrar: la nueva generación de Pirelli Diablo Superbike slicks (120/70-R17 delante, 190/55-R17 detrás) . Con todos nosotros secuestrados, hicimos el viaje tierra adentro, a un día de trolebús de la Asociación de Jinetes Fastrack en California Speedway en Fontana, California. El curso AMA con especificaciones de 20 giros sería un patio de recreo perfecto para probar la capacidad de blitz en pista de este hot rod de Bolonga. Que empiecen los juegos.
El 1098 ya es conocido por su potente molino de tracción L-Twin de 1099 cc. En lugar de construir un molino 1098 hasta la luna y sacrificar la confiabilidad, los muchachos del norte eligen abandonarlo por completo, a excepción de un par de tirantes de titanio más livianos y fuertes. Las bielas más livianas reducen la masa recíproca y ayudan a desarrollar las rpm del Testraretta Twin mucho más rápido. De hecho, lo que significan estas cosas es que Corse se elevará rápidamente y mantendrá el motor en la enorme banda de potencia.
Al acecho dentro de estas estrechas cajas de motor hay una caja de cambios de carreras Corse realmente engañosa (y costosa). Fue un eufemismo decir que la caja de cambios de carreras Corse es una proporción cercana. Con la excepción de la primera marcha súper alta orientada a la carretera, que es buena para más de 80 mph, pero también requiere mucho más que 1098 trabajo de cobertura de existencias fuera de línea, las segundas tres sextas marchas están a solo unos segundos de distancia de cada una. otro.
Salga de la curva final de la segunda marcha a la izquierda acercándose al óvalo de Cal Speedway NASCAR, pise el acelerador y deje que comience el apalancamiento. La barra LCD horizontal de rpm gira violentamente hacia la derecha y presionamos la palanca de transferencia de palanquilla (patrón de carrera) lo más rápido que podemos, tratando de mantener al Duke alejado de las tres luces rojas en la parte superior del tablero en MotoGP Digitek . . Normalmente pensaríamos en cambiar el dolor, pero es increíble cómo la caja de cambios de carreras nos permitió mantener el motor funcionando con un par de 80 más lb-pie de 1098, desde 7700 rpm en adelante hasta la línea roja de 10,700 rpm. .
Un minuto más tarde y a una pulgada de distancia de la pared de NASCAR a la derecha, miramos hacia abajo y vemos un espectáculo de 165 mph en marcha con una sola luz de cambio a todo volumen. Saltamos desde detrás del protector del parabrisas, quitamos un turno e insertamos la distancia entre ejes Twin de 56.3 pulgadas en la curva 1.
No se puede negar que el transexual de carreras necesita atención constante. Para asegurarse de que recibe el amor que tanto necesita, tiene un conjunto de controles de pierna Corse Borst de aluminio totalmente ajustables. Las unidades empernables y fáciles de manejar ofrecen una variedad de puntos de montaje diferentes, lo que las hace ideales para ciclistas de todos los tamaños. El movimiento no fue demasiado brusco, pero sí preciso, y los bolos afilados tenían una base y un agarre sólidos, lo que aseguró que nuestros pies nunca se resbalaran de los bolos (excepto por un montón de lanzamientos demasiado entusiastas en el medio de la esquina. Pero, um, No me importa.)
El motor equipado con una válvula desmo para mantenerlo sonando es un acelerador de aluminio de cuarta vuelta. La unidad Corse permite una inundación de combustible aún más rápida a los cuerpos de la garganta, mientras mantiene una medida suave y compleja. Además del aumento de GGJFC (capacidad de jugo de go-to-to-juice), el acelerador de cuarto de vuelta es muy preciso y cierra la brecha mucho mejor que el conjunto original, lo que permite al ciclista sentir todo el pulso del poder conmovedor del potente – l Geminis.
El sistema de carrera completa de 70 mm Termignoni 2-1-2 superligero de 70 mm ayuda a aumentar la respuesta del acelerador a fondo y aumentar la potencia de salida en todo el rango de revoluciones. La instalación de escape de carreras es uno de los primeros propietarios de mods 1098 y es muy probable que lo haga. Termignoni y Ducati tienen una relación basada en los campeonatos de carreras, haciendo correr el escape si tu conducción es roja. El sistema de varias piezas de fabricación italiana recorre el interior de los 1098 y es un glosario de arte contemporáneo puro. Los gruesos tubos dorados revelarán el ruido y la potencia que acecha dentro de ese casco prístino. El escape de $ 2800 viene con una ECU de reemplazo y un filtro de aire estilo carrera, todos los cuales funcionan juntos para maximizar las ganancias de potencia. El diseño completo es literalmente plug-and-play, sin necesidad de reasignación ni otros ajustes del motor; todo lo que tiene que hacer es atornillar y montar. Ducati exige un aumento de potencia del 8 por ciento en stock y una mirada rápida a un gráfico de dinamómetro cortesía de Mickey Cohen Motorsports (714-993-5000) confirma el aumento de potencia sobre los restrictivos stockers pesados.
Además de los beneficios de un escape de escape más rápido, el ladrido emitido por los huecos gemelos de fibra de carbono es el bastidor mecanizado más delicioso que jamás hayamos escuchado. Pero esté alerta, porque cuando el motor de 1099 cc está encendido, cualquier persona dentro de un radio de cien metros escuchará las dos vibraciones de potencia que se bombean desde el gran y aburrido Gemini. Y si eso no es suficiente, los dientes jangle-jangle-jangle harán que las ducati Ducati Performance Ducati compitan en zapatillas secas al aire libre que la gente común dispersará fuera de tu camino como si fuera el propio caballo con armazón de acero de Satanás.
El embrague antirrebote de carreras no solo se ve y suena genial, sino que también funciona. Desde más de 120 mph nos detuvimos en una parada de autobús Cal Speedway Turn 3. Realice cuatro cambios apresurados, descargue el embrague y el 1098S se adhiere sin indicios de inestabilidad en la rueda trasera. Debido al resorte de distribución ajustable en nuestro 1098S, la bicicleta podía entrar en la curva casi libremente con el efecto de frenado del motor, especialmente para un Twin grande y aburrido. Al ingresar a la curva 5 de 180 grados a la izquierda, el embrague antirrebote estilo rampa fue empujado a través de su velocidad nuevamente. El tirón de la palanca de freno apretado pero ligero y la sobremarcha del freno Brembo monobloc retrasaron rápidamente 1098. Tome dos cambios descendentes, suelte el embrague y deje que el deslizador del embrague haga el resto.
No hay duda de que la suspensión Öhlins que adorna el 1098S tiene componentes de alta gama, pero sin la fijación adecuada puede ser difícil estar cómodo y, como todos sabemos, la configuración de la suspensión es extremadamente subjetiva. Lo que funciona para un ciclista puede no funcionar para otro ciclista, y después de nuestras dos primeras sesiones de pista de 20 minutos, quedó claro que este 1098S podría necesitar algo de ajuste.
En Cal-Speedway, es extremadamente importante tener una bicicleta que pueda girar rápido, especialmente al entrar en la curva 1 130, más mph. Estábamos perdiendo el tiempo y usando mucha energía tratando de empujar a la máquina italiana en la primera curva. Otra preocupación era la parte trasera de la bicicleta. Conduciendo por la curva 3, la parte trasera subiría y bajaría y no habría solución. Eso realmente me hizo ir por el gas, lo que nuevamente nos costó tiempo. Afortunadamente, Lenny Albin de Carrera tecnológica suspendida wcomo en la pista. Lenny sabe un par de cosas sobre cómo configurar un paquete de suspensión 1098 exclusivo, así que llevamos la Duke al garaje de Race Tech y explicamos los problemas.
Lenny midió saga tanto delantera como trasera. Como era de esperar, se fue. Lenny tomó nota de las medidas y se puso a trabajar añadiendo una precarga a la horquilla Öhlins FG511 de 43 mm y al amortiguador trasero Öhlins 46PRC. Después de gritar en el hundimiento del ciclista delantero de 35 mm y trasero de 30 mm, procedimos al paseo en altura.
“La altura de la suspensión trasera es un poco alta”, dijo el gurú de la suspensión. “La configuración de la 1098 es diferente a la de la 999/749. Había que levantar esas motos para girarlas. La 1098 es todo lo contrario”.
Para ayudar a que nuestra bicicleta gire un poco más fácilmente, Lenny sugirió que redujéramos la altura de manejo en 2 mm.
“Bajar la parte trasera le dará a la bicicleta más recorrido y la ayudará a agarrarse en las curvas”, dijo Larry. “También hará que la bicicleta sea más estable”.
Siguió acción de suspensión. Mientras saltaba arriba y abajo de la bicicleta mientras me desmayaba, el ojo agudo de Lenny notó que la suspensión no estaba completamente plana. La parte trasera parecía volverse más rápida que la delantera y la delantera parecía estar comprimiéndose más lentamente que la trasera. Albin agregó un poco de rebote al amortiguador trasero y sacó algo de compresión de la horquilla.
Después de unos 30 minutos, teníamos la bicicleta marcada. Al volver a salir, nos llamó la atención el manejo mejorado. No tuvimos que usar tanto músculo para usar la bicicleta, especialmente en la curva 1. La tendencia de la parte trasera de la bicicleta a saltar se eliminó por completo y, después de la solución rápida de Race Tech, nos sentimos mucho más seguros al recorrer las 2.2 millas técnicas. . circuito. Lo mejor de todo es que puedes acceder al know – how del año de suspensión en Albin por tan solo $30 – dinero bien gastado sin duda.
Perder peso siempre es bueno, pero es aún mejor cuando se trata de hacer girar algo. Por esta razón, las llantas ligeras de aluminio forjado Marchesini ya se han sustituido por la serie de llantas de magnesio forjado Marchesini, aún más ligeras y resistentes. Sí, leyeron bien, forjaron cosas de superbike de magnesio de alto valor en casi cuatro grandes, haciéndolas más caras que sus catorce libras en astilla. Después de arreglar la suspensión, nos sorprendió lo rápido que giró este Duke mejorado. Los cambios de dirección de lado a lado fueron más fáciles de lo que Paris Hilton se emborrachó en la víspera de Año Nuevo.
A medida que la 1098 ingresa a la incursión mundial de Superbikes el próximo año, nos preguntamos qué les depara el futuro a los ingenieros de Corse para la nueva máquina. Pues la sorpresa se ha convertido en sorpresa. Si esta moto es una indicación del futuro del equipo Xerox Ducati SBK en el futuro, entonces este pequeño marcador de motocicleta italiano parece el equipo que ganará el Campeonato Mundial de Superbikes del próximo año. Esto también recaudó $ 37,037.94 1098S.
Fuente Motocicleta estadounidense
