2008 – 2009 Benelli Tornado Tre 1130

Benelli Tornado Tre 1130

Triple popularidad embriagadora

Originalmente fundada en 1911, las motocicletas Benelli comenzaron cuando la viuda de “Mama”, Teresa Benelli, hundió el capital familiar en el negocio de garaje de Pesaro, con la esperanza de ofrecer trabajo a sus seis hijos. Durante los siguientes siglos, y a pesar del gran éxito en las carreras, Benelli a veces recorrió un camino de motocicletas rocoso, y finalmente fue comprado por el grupo automovilístico chino Qianjiang en 2005.

Al retener el equipo central de Benelli y dejar todo el diseño y la fabricación en manos de Pesaro, la combinación de la ética de trabajo asiática y la destreza del diseño italiano ha creado una combinación sólida. Esto ha resultado en la producción de varios modelos nuevos de Benelli, y el Tornado, aunque similar a versiones anteriores, se ha convertido en una obra maestra que conserva la brillantez del diseño del original, pero sin su naturaleza inusual.

Antes de sentarme por primera vez en la Benelli Tornado Tre 1130, pasé un tiempo caminando alrededor de la máquina de estacionamiento, mirándola detenidamente, estudiando cada matiz, y lo admito: creo que la bicicleta ya no es hermosa. Sí, entiendo esa “belleza en los ojos” y todo eso, pero claramente no estoy solo. Las líneas vanguardistas exquisitamente esculpidas de Benelli son increíblemente cautivadoras, y el Tornado Tre atrae vistas agradables de todos los que lo ven.

Sin embargo, el Tornado no solo es inusual en el departamento de apariencia; ciertamente difiere en muchos otros aspectos también. Impulsado por un motor de tres cilindros de 1130 cc, y con mucha potencia, produce un zumbido feliz que se parece más a un motor de carrera de MotoGP que al sonido común de los barrios de la calle.

Con una carrera relativamente larga de 62 mm, el motor se ralentiza y el limitador de reflejo suave arranca a 10.200 rpm en lugar de las 13.000 o más que vería en un modelo de cuatro cilindros en línea. El Benelli tiene un pico de 161 caballos de fuerza (reclamado, en la cadera) en el techo de revoluciones y, aunque el impulso máximo se produce solo 2000 rpm por debajo de la línea roja, la curva de par triple es tan plana que el motor de aceleración fuerte solo desde inactivo. La demanda de torque de Benelli de 91.5 ft/lb es impresionante para cualquier estándar. Considere que la Suzuki GSX-R1000 entrega alrededor de 80 pies por libra y la Ducati 1098 produce un poco más de 90 pies por libra, entonces podría incluso darse cuenta de lo alegre que es conducir la Tornado Tre en el gran mundo.

El sistema de suministro de combustible es consistente; no es tan suave como la excelente tecnología de válvula de aceleración de Suzuki y requiere un toque delicado, pero la conexión del acelerador de Benelli es excelente. Conocido correctamente como Tornado, este remolino es una mejora poderosa, implacable y explosiva y, aunque no se parece demasiado a un vehículo con ruedas, el motor de empuje en forma de chorro produce cualquier equipo con el que esté equipado.

El pensamiento adicional de Benelli se ilustra con el razonamiento de los diseñadores de que un área frontal más estrecha reduce la tracción aerodinámica. El resultado es la colocación del radiador debajo de la sección trasera, frente a la rueda trasera; esto también ayuda a distribuir el peso en el ideal 50/50 adelante/atrás que, según Benelli, ayuda a que la máquina gire mejor. Dos grandes ventiladores de escape traseros eléctricos extraen aire a través del radiador, lo que se suma a la estética muy individual de la motocicleta.

Heredada de sus días de carreras de supermotos, la caja de cambios de casete de seis velocidades de cambio rápido de Benelli se combina con el motor a través de un pulso de deslizamiento seco. La hermosa cubierta de moldura de fibra de carbono está ranurada y abierta a los elementos, por lo que el embrague traquetea con fuerza cuando está en punto muerto en los semáforos; Los fanáticos de Ducati que se detengan a tu lado probablemente te saludarán con la cabeza y te sonreirán como una hermandad agradecida. La acción de la maneta de embrague no es pesada, a pesar de ser un diseño de cable, pero la banda de enganche es un poco estrecha. Una vez arriba, los cambios de marcha sin un embrague suave son suaves y el contacto es perfecto, por lo que el embrague se vuelve bastante redundante de todos modos.

Cuando me mudé, me sorprendió la comodidad que ofrece el Tornado, incluso para mi cuerpo desgarbado de seis pies; el secreto es que el tramo entre el depósito y la empuñadura es muy razonable. Entonces, aunque la posición de conducción es dedicada, mi peso no fue duro para mis muñecas y no me torcí el cuello tratando de levantar la cabeza. La forma extraña de la parte posterior del tanque parece anatómicamente desafiante, pero no afectó mi comodidad en la forma en que uno lo tomaría; de hecho, fue fácil ponerme de rodillas en el tanque y me sentí seguro. De hecho, todos los controles se sintieron naturalmente ergonómicos y fue esta sensación de consuelo lo que hizo que mi confianza inmediata en la conducción de la máquina.

El motor es relativamente suave gracias a su contador antivibración, por lo que los espejos se mantienen libres de velocidad y les dan más para mirar que sus antebrazos. Si bien el tacómetro y el acelerómetro digitales son claros y fáciles de leer, el Tornado podría usar un indicador de marcha digital. Mientras el Tornado maniobraba para salir de mi garaje, los topes de dirección de los ángulos estrechos se hicieron ferozmente visibles; el bloqueo completo a la izquierda me atrapó el pulgar contra el tanque, lo cual fue un poco desconcertante.

Pero cuando está encendida, la bicicleta se siente bien. Se comporta implícitamente y todo funciona exactamente como cabría esperar, lo cual es muy tranquilizador en una máquina de carretera en la que cada esquina sorprende. Con un peso en seco declarado de 438 libras (473 en húmedo), la Benelli Tornado no es la moto deportiva abierta más liviana, pero su manejo es excelente. Completamente revisado a partir de los 900, el chasis está hecho de grandes largueros tubulares de acero atornillados y adheridos a placas de aluminio.

Equipado con una suspensión de primer nivel, una horquilla Marzocchi de 50 mm de gran tamaño y un amortiguador trasero Extremetech, el Benelli con suspensión es tan rígido como cabría esperar, pero la suspensión totalmente ajustable es compatible y reacciona suavemente a los baches en el camino. El Tornado es adecuado para una amplia gama de condiciones de la carretera; la suspensión no es jovial ni discordante, pero es lo suficientemente rígida como para manejar muy bien la bicicleta.

Gran parte del crédito por el excelente manejo neutral debe ir a los neumáticos Dunlop Qualifier. Combinada perfectamente con la Tornado con su perfil ligeramente triangular, la bicicleta gira rápida y confiadamente en las curvas, y mi confianza en las llantas delanteras se hizo más fuerte a medida que aumentaban las miles. Equipado con un amortiguador de dirección no ajustable Extremetech, el Benelli gira con precisión, pero no tan rápido como un Suzuki GSX-R750. Sin embargo, la Tornado es increíblemente liviana, estable y predecible, por medio de una calidad invaluable en la carretera.

Los frenos son cortesía de Brembo; como todo lo demás en el Tornado, los sujetadores son suaves y confiables. El cilindro maestro no es una unidad radial, por lo que los frenos no tienen ese mordisco frontal afilado que puede atrapar fácilmente a una persona nueva, especialmente en una emergencia. Las pinzas radiales Brembo que se ajustan a un rotor de 320 mm funcionan muy bien, tienen mucha sensación progresiva y empujan al Benelli hacia abajo sin esfuerzo desde alta velocidad.

Con tres pares que proporcionan una banda sonora embriagadora, junto con un manejo seguro y motivado, la Benelli Tornado Tre 1130 es una motocicleta deportiva de clase mundial. Pero, para el entusiasta que monta principalmente en la calle y ocasionalmente en la carretera, y quiere algo único y enérgico, encontrará el magnífico Tornado de pie en el escenario superior del podio del mundo real.

Suspensión trasera
El amortiguador y los enlaces se han beneficiado de una experiencia de carreras reciente. Se han modificado las medidas para que el cuadro sea más manejable y se adapte a los nuevos valores aumentados de potencia y par.

MARCO
Algunas mejoras menores, como el sistema de soldadura y el ensamblaje del tubo, ahora son más precisos. Las placas de aluminio se han modificado para hacer que la Tornado 1130 sea más agradable y satisfactoria de conducir.