2008 Kawasaki ZX10R Ninja

Kawasaki ZX-7R ninja

El estilo de la ZX-7R es el de una moto deportiva pura. Con su feria de carreras de faros gemelos, tomas de aire branquiales y tormento agresivo, luce cada centímetro de la navaja. Con un motor de cuatro cilindros y 748 cc muy revolucionario montado dentro de un marco de aluminio de doble viga extremadamente resistente, la hoja específica parece respaldar estas impresiones. El neumático trasero ancho de 190 secciones, las horquillas delanteras invertidas totalmente ajustables y las pinzas de freno Tokico de seis pistones son más grandes de lo que cabría esperar.

Pero la ZX-7R es menos emocionante de manejar. Sin cambios desde su lanzamiento en 1996, la ZX-7R se ha quedado rezagada en apuestas de potencia y peso, por lo que su potencia máxima de salida de 91kW (122bhp) debe impulsar una moto deportiva de 203kg (4481b).

Debido a esta relación potencia-peso relativamente débil, la ZX-7R se siente más lenta que sus competidores, como la Suzuki GSX-R750. Incluso una 600 moderna como la propia ZX-6R de Kawasaki es más liviana, rápida y robusta, mientras que el motor más grande de la ZX-7R produce un par más bajo.

Pero el chasis de la ZX-7R compensa algunos de sus inconvenientes dinámicos. La parte delantera es muy estable, con la ayuda de un sesgo de peso delantero, suspensión de alta calidad y frenos fuertes. La suspensión trasera totalmente ajustable también funciona bien, y el marco rígido de aluminio, junto con la masa compacta de la bicicleta, hace que se plante en curvas rápidas. Sin embargo, las pinzas de freno de seis pistones son decepcionantes y carecen de la potencia de muchos diseños de la competencia.

A pesar de su rendimiento en carretera bastante pobre, la ZX-7R se desempeña mejor de lo esperado en las carreras de Superbike. El piloto japonés Akira Yanagawa era un espectáculo popular a fines de la década de 1990, cuando jugaba a los dados al comienzo de las carreras de World Superbike en la distintiva Kawasaki verde.

Las motos de carrera WSB Kawasaki se basaron en una versión de carrera de la ZX-7R, la ZX-7RR, que estaba equipada con carburadores de deslizamiento plano y una caja de cambios de relación cerrada. Al igual que la Honda RC45, esta bicicleta de edición limitada era un modelo homólogo: se vendió al público para que la bicicleta fuera elegible para participar en WSB.

Revisar

La Kawasaki ZX-7R es un ejemplo perfecto del refinamiento de la ingeniería de motocicletas. En 1993 Kawasaki diseñó la nueva generación ZX-7R que, hasta el día de hoy, casi no ha sufrido cambios. Para 1997, Kawasaki continuó mejorando en lugar de rediseñar. Es difícil argumentar en contra de este enfoque, ya que claramente está funcionando en la pista de carreras. La actuación de Doug Chandler en la Muzzy Superbike es prueba suficiente de que esta máquina es extremadamente capaz.
La falta de cambios de diseño obvios o de una nueva apariencia puede dificultar que los proveedores hagan su presentación, pero los consumidores informados reconocerán el ZX-7R como un gran paquete que no necesita exageraciones de ventas.

La ZX-7R se beneficia de la resolución de todos los defectos iniciales emocionantes durante sus cuatro años de restauración constante. Esto lo convierte en un viaje agradable sin mucho de qué preocuparse. Algunos de los problemas que Kawasaki ha abordado a lo largo de los años han sido los espejos reutilizables y proporcionar una cabina ergonómica adecuada.

Una de las primeras cosas que notará cuando conduzca el ’97 ZX es que sus espejos son prácticos, lo que le permite obtener una vista más amplia que su hombro. La cabina se siente más pequeña y compacta que en los primeros modelos, con sutiles cambios de comodidad como palancas ajustables para adaptarse a una amplia gama de tamaños de manos que antes no estaban disponibles.

“Empujar con fuerza el ZX en los cañones es una gran recompensa para el ciclista. La dirección predecible no se puede juzgar por sus 25 grados de cremallera y 3,9 pulgadas de pista”.

Kawasaki fue claramente una elección para los corredores con la ZX-7R7 de 1997. Chandler y Muzzy parecieron influir en los cambios, dándoles forma en una pieza redonda.

Su chasis se transporta muy bien, no haciendo nada más que lo que se le ordena.

Cuando el ZX es empujado con fuerza en los cañones, el ciclista es recompensado. La dirección predecible es impredecible debido a su cremallera de 25 grados y 3,9 pulgadas de pista.

El manubrio necesita mucha presión para girar la bicicleta rápidamente con una combinación de corredores más grandes que el promedio y abrazaderas triples estrechas, y el perfil triangular de los neumáticos Dunlop complementa perfectamente la geometría de la bicicleta, lo que le permite lograr el máximo ángulo de inclinación rápida y fácilmente. .

Aunque la entrada inicial es pesada, cuando se inclina sobre el mango es neutral y el efecto de perfil de los neumáticos es muy significativo. En comparación con los primeros modelos, la nueva ZX-7 tiene una mejor respuesta del acelerador y una aceleración de rango medio. La razón principal de estas mejoras es una reducción de 4 mm en los puertos de admisión.

“Los puertos más pequeños permiten una mejor velocidad de admisión y atomización del combustible”.

El aumento de la velocidad genera una mejor señal en el surtidor de aguja del carburador, lo que permite una excelente carbonización.

Otras mejoras sobre la fórmula original incluyen un toque sordo en forma de un cigüeñal reforzado, dos resortes por válvula y un escudo especial en la articulación para maximizar el efecto de pulso de escape para obtener más torque. El par bajo y medio se mejoró con un tubo de equilibrio conectado entre los tubos colectores número uno y número cuatro. La cabeza en sí se filtró con puertos más directos, dirigiendo los carbohidratos de 38 mm a 50 grados hacia la cámara de combustión.

Kawasaki ahora tiene estrías de entrada instaladas en la transmisión del ZX en los ejes de entrada y salida, lo que da como resultado una menor holgura. Los componentes de la suspensión también son totalmente ajustables en la parte delantera y trasera y controlan bien la vista del chasis. Los ajustes incluyen compresión, rebote y altura de conducción.

Un ciclista experimentado ahora puede levantar la parte trasera para bajar el portabultos delantero para una dirección más rápida, y su conducción apretada aún absorberá los grandes baches. Aquellos interesados ​​en viajar pueden optar por liberar los arreglos de suspensión para que se sientan más cómodos en la ciudad. Recomendaría ajustar la configuración de fábrica reduciendo el rebote frontal de dos clics y marcar un clic menos de rebote y 3 mm menos de precarga en el dial trasero.

Los frenos para el ’97 se mejoraron al cambiar de pinzas de cuatro pistones a seis pistones, lo que resultó en una mayor sensación y potencia.

El nuevo material de las pastillas de freno también mejora el rendimiento de parada de grado A.

El agarre delantero no está ahí, pero una mano fuerte aumenta el poder de frenado a medida que aumenta la velocidad. Mejorado de la máquina original con especificaciones de 1993 es la apariencia y el sonido de sus sistemas de escape. La manguera de calibre estrecho tiene un tono profundo y potente, más alto que la mayoría de las mangueras estándar.

La restricción mínima permite que el motor respire, pero sigue siendo más silencioso que un silenciador del mercado de accesorios.

“Los cambios más notables en la nueva ZX-7R incluyen la adición de otro conducto de aire ram en el carenado delantero. El sistema de inducción ram de Kawasaki es uno de los mejor diseñados. Se detecta un aumento significativo en la aceleración durante carreras de alta velocidad”.

La ZX-7R de 1997 no se ve muy diferente, pero sus mejoras se notarán en la conducción en el mundo real. Se siente pequeña, como una moto pesada de 600 cc, pero con un gruñido más bajo y un extremo un poco más grande.

La entrega de potencia es una de las más lineales que he probado, y debido a la carburación puntual, la respuesta instantánea del acelerador y los modales impecables del chasis, la ZX-7R es una compra muy lógica.

Fuente Motos.com