2010 Honda XRE 300

Honda XRE 300

Con un motor de 300 cc, inyección electrónica y un diseño agresivo, el nuevo concepto Touring Adventure de Honda no ve ningún desafío.

Aventura visual combinada con una conducción más cómoda, ideal para uso en ciudad y en carreteras sin asfaltar. Fue con este objetivo que Honda desarrolló la XRE 300, incluyendo su nuevo modelo de motos nacionales.

Para llevar a cabo esta idea, se implementó un diseño llamativo, con un motor de 300cc, el nuevo asiento de conducción del chasis más cómodo y un tipo de cuna semidoble. Con estos atributos, intenta conquistar a los usuarios de XR 250 Tornado y NX4 Falcon, y propietarios de modelos más pequeños que buscan sofisticación y diferenciación.

La XRE 300 cumple con las expectativas tanto de los que se inician en el mundo de las dos ruedas como de los más experimentados y es ideal para aquellos que necesitan un modo de desplazamiento diario en las ciudades y para aquellos que quieren viajar por carretera o por tierra de aventura. en los fines de semana.

Diseño agresivo e impresionante.

El legado del ADN todoterreno Tornado XR 250 se refleja en todo el proyecto XRE 300, el ejemplo de una suspensión larga y alta con el escape de la escuela principal y secundaria, que protege contra la aspersión. Todo esto se sumó en base a una tendencia “aventura” en la nueva motocicleta, que transmite líneas modernas y agresivas, expresa sofisticación, magnificencia, y por ende grandes diferencias en la categoría.

Para la parte delantera, el faro multirreflector con lentes de policarbonato de 60/55W, ofrece una excelente visibilidad de noche y está rodeado por una carena negra texturizada que garantiza una gran resistencia a los riesgos. Pero el tablero principal tiene formas, carena integrada para el faro y deflectores laterales, que transmiten la sensación de fuerza y ​​velocidad.

El nuevo panel es completo y totalmente digital. Integrado en el faro y proporciona un indicador de carrera de combustible, tacómetro, velocímetro, odómetros completos y parciales, e inyección electrónica PGM-FI, intermitente, luz alta y neutral para luces.

Alto rendimiento de escape negro, rodeado de protección plateada; Los rines son de 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás, con marco de aluminio en color negro, y el uso mixto de llantas le dan un tamaño más visual y atrevido.

Detrás, el conjunto está fabricado con ópticas de luz y banderas independientes, placa de apoyo y asas altas en aluminio integradas en la culata de nylon de alta resistencia. Los tirantes anchos brindan comodidad y seguridad para la cadera, y el amante facilita el alojamiento de la carga, ya que existen puntos de conexión preestablecidos para la instalación del bauleto (disponibles en el mercado).
Considere cualquier incidente

El motor de la moto tiene 291,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por aire con radiador y aceite, que proporciona inyección electrónica PGM-FI, respuestas precisas al mando del acelerador.

Desarrolla una potencia máxima de 26,1 CV a 7.500 rpm y un par de 2,81 kgf.ma 6.000 rpm, proporcionando flexibilidad y rendimiento en cualquier situación de uso. Estos valores indican una mejora significativa en el rendimiento en comparación con el modelo XR 250 Tornado, que desarrolló una potencia máxima de 23,3 CV a 7500 rpm y un par de 2,42 kgf.m a 6000 rpm.

Debido al uso exclusivo de la inyección electrónica PGM-FI, combinada con el catalizador y la válvula PAIR instalada en el sistema de escape de la motocicleta, la XRE 300 cumple con los índices de holgura, emisión de contaminantes establecidos por la tercera fase del Promot (Control del Registro de Contaminación del aire por motocicletas y vehículos similares). Mientras que la ley permite una emisión máxima de 2,00 g/km de monóxido de carbono (CO), 0,3 g/km de hidrocarburos (HC) y 0,15 g/km de óxido de nitrógeno (NOx), el XRE 300 emite 0,849 g/km de CO , 0,1 g/km de HC y 0,081 g/km de NOx.

El intercambio XRE 300 tiene cinco velocidades, con una programación que permite el uso de potencia y torque, requiriendo menos marchas del intercambio. El modelo tiene arranque eléctrico, depósito de combustible con capacidad de 12,4 litros (2,3 litros de reserva) y batería sellada, libre de mantenimiento periódico.

El nuevo chasis, tipo cuna semidoble, ofrece una dirección rápida y fácil, y un rendimiento más estable en cualquier situación. El XRE 300 muestra una relación entre largo, ancho y alto de 2171 x 830 x 1181 mm y 1417 mm entre ejes. La superficie mínima del suelo es de 259 mm, la altura del asiento es de 860 mm y su peso en seco es de 144,5 kg.

El asiento ergonómico está asegurado en dos niveles, lo que se enfoca en la comodidad y ofrece un gran ajuste cerca de las piernas del tanque. El manillar con una nueva posición permite al piloto mantener las manos en alto, evitando el cansancio en viajes largos. Para la grupa, el asiento tiene la comodidad garantizada, quedando el asiento más alto, y las asas en aluminio, para un mejor agarre.
La suspensión trasera tipo monoamortecida de Pro-Link con tensión de resorte ajustable y exclusivo balance de aluminio (Aluminum Swing Arm), brinda una conducción suave y placentera en todos los casos, mantiene la base en contacto con el suelo en todo momento y aumenta la capacidad de tracción. terreno. El frente de la horquilla telescópica es largo, asegura una alta capacidad de absorción de impactos, fuerza y ​​resistencia a la torsión.

El disco de freno delantero, con un diámetro de 256 mm y también pinza de doble pistón y el disco trasero, con un diámetro de 220 mm y pinza de pistón simple, proporciona una gran eficacia y progresión en frenagens. De color dorado, los calibradores visuales hacen que el modelo sea aún más sofisticado.

La seguridad se mejora cuando la válvula de llave (cerradura habilitada con llave hexagonal adicional y combinaciones magnéticas) se combina con la cerradura de peine (las palancas de bloqueo combinadas con la llave de contacto)