2010 Yamaha XT 1200Z Super Teneré

Yamaha XT 1200Z Super Tenere

aspectos

• Motor de transmisión de eje en línea de 2 cilindros – manivela de 270 grados
• La masa se mantiene baja y central con un manejo ágil
• Sistema inteligente United Brake y ABS
• YCC-T con control de tracción de 3 pasos más modo Yamaha D
• Descarga la primera edición de un paquete de aventuras
• Orugas de aluminio con radios resistentes, sin cámara
• Suspensión delantera y trasera ajustable
• Altura del asiento ajustable

Los viajes de aventura requieren habilidad, coraje y perseverancia, así como confianza en su máquina. Creo que le encantarán los cruces de ríos rocosos y los caminos de tierra tanto como a ti. Creo que será cómodo en un transporte por carretera largo. Yo creo que lo que hace falta es labrar caminos de montaña complejos.
El nuevo Yamaha Super Ténéré está construido desde cero para ser el turista de aventura de próxima generación más emocionante, combinando la dureza y confiabilidad de la cría de Yamaha-Dakar con ligereza, fácil manejo y tecnología avanzada asistida por ruedas.

Llamar a la Super Tènèrè 2010 Yamaha XT1200Z “R1 para turistas de aventura” no es solo una hipérbole, sino que comparte una tecnología importante con la supermoto, evidente en la biela transversal. En R1, esta innovación elimina el par de inercia y altera la entrega de potencia para aprovechar al máximo la tracción disponible. En la Super Tènèrè, esto debería ayudar a los 110bhp y 84lb-tr a alcanzar los gemelos paralelos de 1199cc para el suelo, ya sea asfalto, tierra o arena. La asistencia es un sistema de control de tracción de tres modos que mide las velocidades relativas de las ruedas delanteras y traseras, que luego ajusta la potencia para satisfacer las demandas de los ciclistas. El sistema de control de tracción es completamente anulable, pero los frenos no son ABS.

La interesante especificación mecánica de la Super Tènèrè no se queda ahí. Hay un radiador, ubicado en el lado izquierdo del motor y la transmisión del extremo del eje es para reducir el mantenimiento. El motor bicilíndrico en paralelo está montado lo más adelante posible en el chasis y en relación con los rivales de corto alcance o bicilíndricos en V, lo que permite un péndulo extremadamente largo que, a su vez, debería ayudar a la tracción. Las baterías y los componentes eléctricos están ubicados en el lado derecho del motor, reflejando el radiador.

A pesar de la falta de un interruptor ABS “apagado”, Yamaha se toma en serio la capacidad todoterreno de la Super Tènèrè, equipada con una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda trasera de 17 pulgadas. Las dos ruedas son habladas, pero tubeless. La posición de conducción está optimizada tanto para sentarse como para pararse y tiene guardabarros de serie. Párese sobre los pasadores y la plantilla de goma reducirá la vibración de compresión, lo que permitirá que sus botas agarren los pasadores de metal con púas. Los protectores laterales del motor y un protector de cárter también son estándar y el bastidor auxiliar trasero está reforzado para resistir el impacto incluso cuando las bandejas están colocadas y completamente cargadas. Con 6,07 galones, el tanque de combustible de gran tamaño debe permitir una gran distancia entre los materiales de llenado. De serie también incluye toma de corriente de 12 voltios, el asiento se ajusta entre 33,3 y 34,3 pulgadas de altura y la pantalla también es orientable.

Completamente cocido, el Super Tènèrè pesa 261 kg / 575 lbs.

Enormes apuestas turísticas de aventura

Con el lanzamiento de la Yamaha Super Tènèrè 2010 y la Ducati Multistrada 1200, cinco turistas de aventura serios ahora compiten por todo el presupuesto mundial. Los hemos desglosado por sus cifras de rendimiento para ayudarlo a decidir cuál es el mejor.

Todos estos números provienen directamente de los fabricantes. Elegimos usar peso seco en lugar de peso húmedo porque la diferencia relativamente grande en el tamaño del tanque haría artificialmente las comparaciones. Si bien estos no son los pesos que ganará al intentar cruzar una pendiente arenosa, dan como resultado la comparación más justa posible. Hemos impreso el ganador de cada categoría; para las ayudas para ciclistas, esto es un poco subjetivo, siéntase libre de decidir qué disposición funciona mejor para usted. Agregamos al creador del antiguo modelo de turismo de aventura actual, el BMW R80G / S de 1980, en la mezcla solo para darle una idea de hasta dónde han llegado las cosas.

https://www.youtube.com/watch?v=nBMerFKNVVM

Energía

BMW R1200GS: 110 CV a 7750 rpm
Ducati Multistrada 1200 150bhp @ 9,250rpm
Yamaha Super Tènèrè 110bhp @ 7,250rpm
KTM 990 Aventura 105bhp @ 8,250rpm
Suzuki V-Strom 1000 98bhp @ 7,400rpm
BMW R80G/S ’80: 50 CV a 6500 rpm

esfuerzo de torsión

BMW R1200GS: 88 libras-pie a 6000 rpm
Ducati Multistrada: 88 libras-pie a 7500 rpm
Super Tènèrè: 85 libras-pie a 6000 rpm
Aventura KTM: 74 libras-pie a 6250 rpm
V-Strom 1000: 74 libras-pie a 6400 rpm
’80 R80G/S 41 libras-pie a 5000 rpm
Tamaño del tanque
BMW R1200GS: 5,3 galones
Ducati Multistrada: 5,3 galones
Súper Tènèrè: 6,1 galones
KTM Adventure: 5,2 galones estadounidenses
V-Strom 1000: 5,8 galones
’80 R80G/S: 5,2 galones

Rueda delantera
BMW R1200GS: 19″
Ducati Multistrada: 17″
Super Tènèrè: 19″
Aventura KTM: 21 »
V-Strom 1000: 19″
’80 R80G/S: 21″

Peso en seco
BMW R1200GS: 203 kg (448 libras)
Ducati Multistrada: 189 kg (417 libras)
Súper Tener: 244kg (538lbs)
KTM Aventura: 209 kg (461 lb)
V-Strom 1000: 207 kg (456 libras)
’80 R80G / S: 186 kg (410 libras)

Potencia a peso (bhp: kg)
BMW R1200GS: .54: 1
Ducati Multistrada: .79: 1
Sar Tènèrè: .45: 1
Episodio KTM: .50: 1
V-Strom 1000: .47: 1
’80 R80G / S: .27: 1
Torque a peso (lb-ft: kg)
BMW R1200GS: .43: 1
Ducati Multistrada: .47: 1
Sar Tènèrè: .35: 1
Episodio KTM: .35: 1
V-Strom 1000: .36: 1
’80 R80G / S: .22: 1
Instalaciones de ruedas
BMW R1200GS: ABS opcional y completamente corrugado
Ducati Multistrada: ajuste de altura de suspensión, entrega de potencia y control de tracción con botones, ABS completamente corrugado
Super Tènèrè: frenos combinados, ABS resistente, control de tracción de tres modos, entrega de potencia de dos modos
Incidencias KTM: ABS totalmente pulido
V-Strom 1000: uno
’80 R80G / S: bolas

Como puede ver, la nueva Multistrada se destaca en términos de rendimiento, pero su rueda delantera de 17 “, neumáticos inclinados y la falta de protección del motor o del cuadro hacen que su capacidad todoterreno sea extremadamente limitada. La moto más pesada aquí en 77 libras y, gracias a la fortaleza del yen, es probablemente el más caro. Ese peso, combinado con la rueda delantera de 19 “y el ABS no asequible, limitará su capacidad todoterreno.

Todo eso significa que la BMW R1200GS y la KTM 990 Adventure, al menos en nuestra mente, siguen siendo las líderes en esta categoría. Ambos son verdaderamente todoterreno, rápidos y cómodos en largas distancias. Si te molestan los altos precios, el mercado de Suzuki V-Strom es así. Claro que necesitaría algunos ajustes antes de que pudiera tocar tierra, pero incluso con los complementos, seguiría siendo el más barato de este grupo.

Fuente Infierno para el cuero