2011 BMW F 650GS

Conductor BMW F 650GS

Durante el viaje para recoger cualquier bicicleta de prensa, las expectativas y los juicios preconcebidos dan vueltas en el cerebro: no pueden ayudar. ¿En qué se diferenciará la última encarnación de la versión anterior? ¿Serán realmente tan buenos los frenos como dicen? ¿El color coincidirá con mi dispositivo de conducción? Y así sucesivamente y así sucesivamente.

Después de adquirir la nueva BMW F650GS, tenía mucha curiosidad acerca de cómo se compararía o diferenciaría de la F800GS. Después de leer que tanto el 650 como el 800 usan la misma planta de energía paralela de 798 cc: Twin, me pregunto si podría haber alguna redundancia dentro de la línea Beemer. Entonces, si tiene el mismo motor que el 800, ¿por qué se llama 650? Supuestamente, BMW consideró necesario seguir la designación del F650GS saliente para continuar su descenso pero también para aumentar la accesibilidad de una marca conocida por ser algo exclusiva.

Quizás mi característica favorita son las puntadas de mano calentadas.

Aquellos que elijan el F650GS pueden hacerlo no solo por las proporciones más pequeñas, sino también por el menor impacto en el bolsillo. A pesar de todos los ahorros de costos logrados al comprar 650 sobre 800, existen bastantes diferencias entre los dos. Si bien la F650GS orientada a la calle no tiene tanto resorte como su escalón, no hubo necesidad de darle a sus cilindros ninguna posición diferente, por lo que comparte el mismo motor básico que la F800GS con algunas diferencias sutiles. Si bien el motor es esencialmente el mismo, los 650 caballos de fuerza y ​​el par motor son más bajos. Después de cambiar los hurleys y desintonizar la electrónica, la F650GS genera 71 hp y 55.3 lbs-tr de torque, mientras que su hermano entrega 800 85 hp y 59.7 lbs-tr de torque. Entonces, ¿cuáles son las otras diferencias además de 14 hp y 4.4 ft-lbss de torque? La 650 también tiene un radiador más angosto, una altura de asiento más baja, un parabrisas bajo, una horquilla telescópica tradicional, llantas de aleación, una rueda delantera de 19 pulgadas, un freno de disco delantero único y un amortiguador de monedas más bajo.

La visión de BMW para la F650GS era ser un modelo de introducción para motocicletas de aventura más grandes.

Este es un marketing inteligente por parte de BMW. No todos están listos para abordar la potencia y el tamaño del 1200, pero ahora tienen una variedad de opciones para ingresar a una plataforma más pequeña y manejable con la intención de ingresar algún día a un modelo más grande. Si BMW logra robar algunos clientes potenciales de Suzuki DL650 en el proceso, eso tampoco dañaría su causa. Como mido seis pies de altura, no sabía cómo encajar el GS mini. Pero cuando se cambió el asiento inferior por el asiento base estándar, resultó más que adecuado. De hecho, algunos de mis amigos que enfrentaron un desafío vertical no pudieron tocar el suelo con los pies mientras estaban en la silla. Este GS mini no parece ser tan pequeño después de todo.

Si bien el 650 es una versión familiar de nivel de entrada, no se siente barato ni inadecuado en absoluto. La pantalla digital, la tapa de la gasolina con bloqueo trasero, los controles y la planta de energía Twin demuestran la calidad de los accesorios y el acabado. Con pleno conocimiento de que el interruptor de señal de giro Beara es un tema de considerable controversia, debo decir que he llegado a disfrutar de la ubicación de los interruptores. Sin embargo, creo que deberían descartarse como Harley-Davidson en lugar de tener ese tercer interruptor de apagado de señal. Al igual que mi cuñado, el interruptor de cancelación de señal es una pérdida de espacio que podría hacer un mejor uso de algo, realmente nada. La aparamenta de la BMW K1300s 2009 evita este sistema ridiculizado durante mucho tiempo en favor del control tradicional de un botón.

Aunque primero toqué la bocina en lugar del interruptor de señal varias veces al principio, encontré el depósito de líquido de frenos mucho más extraño. El gran contenedor de plástico se encuentra en la barra de mano sobre el parabrisas para que rebote a altas velocidades como todos los muñecos de calaveras. Se parecía un poco a una idea posterior como la bocina de Scooby Doo de mi papá sujeta con cremallera al manillar de mi primer vehículo de dos ruedas. estoy divagando

Basta de quejas, realmente disfruté andar en esta bicicleta. Quizás mi característica favorita fueron las puntadas a mano calentadas. Aquellos con temperaturas favorables durante todo el año pueden parecer insignificantes o insignificantes, pero probar el 650 en medio de las condiciones otoñales en Ontario ha hecho que las tostadas sean bienvenidas. No solo me permitieron conducir más tiempo, sino que también me permitieron conducir de manera más segura ya que mis manos permanecieron agradables y capaces de moverse y frenar rápidamente.

El asiento era bastante cómodo y permitía diferentes ubicaciones de distancia entre ejes, así como espacio para pasajeros o equipo si se deseaba. La única vez que sentí que el 650 estaba bastante anémico fue cuando subía por una carretera empinada y sinuosa con una mujer ‘amiga’ en la espalda. No era un vapor pesado de ninguna manera, pero me encontré bajando marchas de la cuarta, a la tercera, a la segunda para no atascarme. Aparte de eso, se sintió más que talentoso y no tuvo problemas para marcar un paquete de CBR600 de mis amigos en un viaje de fin de semana por el país.

Quizás la mayor sorpresa para mí fue cómo se manejó la F650GS. Teniendo en cuenta el andar suspendido y la altura de la bicicleta, esperaba que rebotara o fuera tímida en las curvas, pero fue lo suficientemente ágil como para caer en el abandono imprudentemente. Mis rodillas no estaban asfaltadas, pero en términos de conducción de aventuras, quedé muy impresionado. Los manillares están cómodamente colocados y la ligera articulación de la dirección, la inclinación moderadamente pronunciada y la disposición colgante dan como resultado una dirección muy ligera. Los robustos picos anchos y los controles permiten que el ciclista se mantenga seguro y en control incluso con las botas puestas, así como la capacidad de pararse cómodamente mientras se mueve fuera de la carretera. Los neumáticos de calle estaban en mi bicicleta de prensa, por lo que no podía entrar en el desierto, pero luché con algunos caminos de tierra angostos llenos de baches para ver cómo resultaba. Corrió con gran éxito.

Si bien la F650GS está más orientada a la calle que su hermana o hermana F800GS, tomó algún tiempo acostumbrarse a la suspensión relativamente larga. Con la mayor parte de mi experiencia con bicicletas hechas específicamente para la pista o la calle y no diseñadas para abordar ambas, descubrí que la parte delantera de la GS más pequeña tiende a saltar y hundirse para acelerar y frenar, aunque puede aliviar la suspensión trasera. ajuste rápida y fácilmente de forma manual.

La F650GS es una pequeña gran moto que superó mis expectativas. Mi esperanza es que el alboroto no lo rodee con el lanzamiento del nuevo 800. Si bien el término “pequeño” puede ser exacto en nombre y en relación con el resto de su familia, ciertamente no describe la situación. el valor que ofrece.

Fuente Motos.com