2011 BMW K 1300 S

Conductor BMW K 1300S

BMW K1300S – Paseo de prueba largo. Antes de dell’Intermot 2008 sabíamos que la serie K de BMW traería algunas novedades. El oficial de información habló a favor de un lavado de cara, el bien informado habló sobre un mayor desplazamiento; Una vez, se descubrió que era solo una mirada que no se podía ver la renovación y tan profunda -añade- que sobrevivieron gracias al trabajo de los ingenieros de Mónaco.

Creciendo una cilindrada de casi 150cc, hay 8 nuevos potros y 10 Nm más de matorral. Por supuesto, estos son solo números, pero explicaremos parcialmente lo que nos dice nuestra prueba de manejo, ya que el KS en su conjunto ha mejorado. Reemplace el compartimiento de la transmisión que obtiene un nuevo rango de intercambio (1200 puntos enfermos) y una nueva palanca, ahora enfocada en el otro lado que antes. Los cambios también informan el mando final. Otros cambios (Duolever ligero y el tamaño de los neumáticos traseros) ayudaron a cambiar las acciones de ciclismo a favor de la destreza y la sensación con la rueda delantera.

El estilo estético se confirma en la versión 1200 pero revisado para suavizar las líneas: esta es, entonces, la parte central de cupolino en plástico negro y no más de una pieza lateral rota y también remodelada con ad Air al final de la página. Los nuevos colores y los nuevos gráficos siguen siendo los mismos círculos, la revista en la que la instrumentación en el pasado invirtió los colores del acelerómetro y el tacómetro del cofre, pero para aquellos que no están satisfechos, la opción está disponible en el panel digital completo donde también puede elegir HP2Sport en Modo “Carrera” y “Carretera”. Una descarga completamente nueva, mucho más aerodinámica y menos como un “tubo de parada”, como lo fue alrededor de 1200.

En el debuttano K1300S también ESA2 y bloques eléctricos nuevos. News, este último, del que se ha hablado mucho en la comunidad BMWisti, durante los últimos 25 años se centró en el dominio decididamente atípico en la escena de las motocicletas. Nos pareció mucho más cómodo, práctico y funcional, sobre todo porque la bocina que ganó el estándar es mucho más directa de usar. Es una pena, sin embargo, que el botón dedicado pueda ajustar los nudos calentados, ya no es un selector sino que el ajuste electrónico del botón eléctrico preestablecido no se mantiene cuando apagas y giras la bicicleta, lo que agrega inconveniente. se está produciendo un cambio de nuevo. después de la gasolina. Y lástima de las flechas cuando eran más intuitivos los manillares derecho e izquierdo y, además, con guantes de invierno no se puede tener la sensibilidad suficiente para controlar el nuevo orden de los intermitentes. En cualquier caso, probablemente, simplemente adquiera el hábito.

Prueba en carretera

Las primeras sorpresas que experimentas, antes arrancas el motor. Extremadamente más silencioso en comparación con el 1200: Se acabó, de hecho, todo el ruido mecánico, especialmente el tensor hidráulico que durante unos segundos desde el inicio se ve interrumpido por el sonido del gran 4 cilindros. Una historia más tranquila sobre el retorno, especialmente cuando el primer informe de alerta cambió por primera vez con ping y saltó de conversión a conducción.
Gran adición a este 1300 extra, así que cuál fue el talón de Aquiles de la versión anterior. Ahora tienes en tus manos una combinación de motor y transmisión cuando no quedaba nada al azar: desde un mínimo de vueltas hasta el máximo de escala, el binomio es mucho más suave y homogéneo, sin desgarros, sin cambios de carácter evidentes, eso sí. sin agujeros, tracción constante y mucho más que nunca para cada esquema. Para los dueños de K frontemarcia, solo estas mejoras fueron suficientes para tratar de actualizar, de 1200 a 1300, realizado por porebbero, una nueva oferta, que cubre el año anterior y mejora en todos los aspectos.

Los ajustes también evitaron que desde 2007 cuando se abandonó la instalación de servoassistenza, a veces siendo inadecuada cuando estaba bajo estrés. Ahora con dos dedos se administra potente y totalmente ajustable. Un eficiente sistema ABS que ya se conoce -somos opcionales para asesorar en cualquier oferta si está disponible- de serie en la K1300S. De refinamiento En cambio, el ASC, un antideslizante que arranca su K1300, dos modos de acción determinados por la unidad de control de vez en cuando que lee los datos de ruido de las dos ruedas, más sensible y más agresivo. Sin embargo, preferiríamos poder apagar independientemente dall’ABS, que actualmente no está permitido, y luego excluir el antispin también significa la exclusión dell’antibloccaggio.

Como era de esperar, los cambios ininterrumpidos han mejorado el manejo de la bicicleta, sin embargo, la fuerza titánica ya conocida en la K1200S en largas carreteras con curvas o los cambios de dirección más rápidos. .

Una llamada opcional más agradable es el interruptor Quickshifter que permite un uso más rápido sin el embrague y la desconexión del gas, creando un uso más eficiente e incluso divertido cuando se está en spalancando directo, en lugar de en áreas urbanas porque funciona mejor para regímenes altos.
Prácticamente sin defectos, en resumen, simplemente deje que la palanca de cambios de maniobra más alta obligatoria sea natural cuando tenga que subir alto y marchar del sillín, se vea idéntico, pero dall’imbottitura quizás demasiado suave al intentarlo en las curvas l ‘Apoyo y sensibilidad necesarios para un perfecto control de la moto. Pero, ¡tan grande que Aquiles tenía hasta los talones!

Fuente motomodif.es