2014 BMW K 1300 S

Conductor BMW K 1300S

RENDIMIENTO DINÁMICO, ELEGANCIA Y DECLARACIÓN DE POTENCIA.

El interceptor. El atleta. Aerodinámico, vanguardista. ¿Conoces alguna otra moto deportiva con este perfil? ¿Una bicicleta que desarrolla tal potencia de tracción a 175 hp que le quita el calor a muchas bicicletas de 200 hp? Pero, ¿una bicicleta que puede sacar en un paseo rápido simplemente porque tiene un excelente estado físico diario? Al mismo tiempo el tratamiento de la tecnología?

Causas: 103 ft-lb de torque de 1293 cc, y también a 8250 rpm. Con sonido de garganta desde un genial tubo hexagonal. Con convertidor catalítico y válvula de escape. Y con valores de consumo de combustible y emisiones de escape adecuados para muchas máquinas con la mitad de rendimiento dinámico.

Con este jet, todo el concepto de velocidad se traslada a una nueva dimensión. Este motor de 4 cilindros en línea ofrece su potencia para que casi puedas sentirla mientras estás de pie. Esto se debe a que dentro de los rangos de velocidad del motor en los que te mueves más del 80 % del tiempo, es decir, los rangos de velocidad inferior y media, ofrece rendimiento desde el primer momento. La cosa real. Y en términos de características de seguridad, esta máquina es única: ABS de serie con ASC y ESA opcionales. Y los extras son geniales: acelera a través de los engranajes con el asistente de cambio de marchas, carreras limpias en la luz con el panel HP 2D.

La BMW K 1300 S: potencia suprema y el eufemismo más deportivo. ¿Por qué no intentarlo de inmediato?

Gran poder. Aceleración emocionante. Respuestas instantáneas en todo el rango de revisión. Bienvenido a la turista deportiva definitiva: la BMW K 1300 S.

Prueba en carretera

Las primeras sorpresas que experimentas, antes arrancas el motor. Extremadamente más silencioso en comparación con el 1200: Se acabó, de hecho, todo el ruido mecánico, especialmente el tensor hidráulico que durante unos segundos desde el inicio se ve interrumpido por el sonido del gran 4 cilindros. Una historia más tranquila sobre el retorno, especialmente cuando el primer informe de alerta cambió por primera vez con ping y saltó de conversión a conducción.
Gran adición a este 1300 extra, así que cuál fue el talón de Aquiles de la versión anterior. Ahora tienes en tus manos una combinación de motor y transmisión cuando no quedaba nada al azar: desde un mínimo de vueltas hasta el máximo de escala, el binomio es mucho más suave y homogéneo, sin desgarros, sin cambios de carácter evidentes, eso sí. sin agujeros, tracción constante y mucho más que nunca para cada esquema. Para los dueños de K frontemarcia, solo estas mejoras fueron suficientes para tratar de actualizar, de 1200 a 1300, realizado por porebbero, una nueva oferta, que cubre el año anterior y mejora en todos los aspectos.

Los ajustes también evitaron que desde 2007 cuando se abandonó la instalación de servoassistenza, a veces siendo inadecuada cuando estaba bajo estrés. Ahora con dos dedos se administra potente y totalmente ajustable. Un eficiente sistema ABS que ya se conoce -somos opcionales para asesorar en cualquier oferta si está disponible- de serie en la K1300S. De refinamiento En cambio, el ASC, un antideslizante que arranca su K1300, dos modos de acción determinados por la unidad de control de vez en cuando que lee los datos de ruido de las dos ruedas, más sensible y más agresivo. Sin embargo, preferiríamos poder apagar independientemente dall’ABS, que actualmente no está permitido, y luego excluir el antispin también significa la exclusión dell’antibloccaggio.

Como era de esperar, los cambios ininterrumpidos han mejorado el manejo de la bicicleta, sin embargo, la fuerza titánica ya conocida en la K1200S en largas carreteras con curvas o los cambios de dirección más rápidos. .

Una llamada opcional más agradable es el interruptor Quickshifter que permite un uso más rápido sin el embrague y la desconexión del gas, creando un uso más eficiente e incluso divertido cuando se está en spalancando directo, en lugar de en áreas urbanas porque funciona mejor para regímenes altos.
Prácticamente sin defectos, en resumen, simplemente deje que la palanca de cambios de maniobra más alta obligatoria sea natural cuando tenga que subir alto y marchar del sillín, se vea idéntico, pero dall’imbottitura quizás demasiado suave al intentarlo en las curvas l ‘Apoyo y sensibilidad necesarios para un perfecto control de la moto. Pero, ¡tan grande que Aquiles tenía hasta los talones!

Fuente motomodif.es