BMW

2014 BMW K 1300 S

Conductor BMW K 1300S

Marca Modelo

Conductor BMW K 1300S

Año

2014

Motor

Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro

Cumas

1298 cc / 79,2 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera 80 × 64,3 mm / 3,15 × 2,53 pulgadas
Índice de compresión 13,0: 1
Sistema de refrigeración Líquido refrigerante

Inducción

Inyección electrónica de combustible, electrónica digital del motor con control de detonación integrado (BMS-K)

Encendido

CDI digitales

A partir de

Eléctrico
Gestión de fugas Catalizador de tres vías totalmente controlado
Lubricación tirim de sumidero
Alternativa Alternativa trifásica, 580W
Batería 12V / 14AH, sin mantenimiento
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite, accionado hidráulicamente

Poder maximo

127 kW / 173 hp a 9250 rpm

Tuerca maxima

140 Nm / 14,3 kgf-m / ​​103 libras-pie a 8250 rpm

Transmisión

6 velocidades

Unidad final

Eje
Relación de transmisión 1º 2.398 / 2º 1.871 / 3º 1.525 / 4º 1.296 / 5º 1.143 / 6º 1.015: 1
Marco

Estructura de puente, aluminio, motor de carga

Ángulo del cabezal de dirección 60,4º
Corredor 104,4 mm/4,1 pulgadas

Suspensión Inicial

BMW Motorrad Duolever, puntal de resorte central, Paralever; puntal de resorte central con sistema de palanca

Paseo en rueda delantera

115 mm / 4,5 pulgadas

Suspensión trasera

Basculante simple de aluminio con BMW Motorrad, precarga de resorte con ajuste hidráulico infinito

Paseo en rueda trasera

135 mm / 5,3 pulgadas

Frenos delanteros

Disco de 2 × 320 mm, pinzas de 4 pistones

Frenos traseros

Disco único de 265 mm, pinza de 2 pistones

Ruedas

aluminio moldeado

Limite frontal

3,50 × 17

Borde trasero

6.00 × 17

Neumático delantero

120/70 ZR17

Cúil Tire

190/55 ZR17
Dimensiones Longitud 2182 mm / 85,9 pulgadas
Ancho 905 mm / 35,6 in (ancho incluido)
Altura 1221 mm / 48,0 in (sin espejos)
distancia entre ejes 1585 mm/62,4 pulgadas
Altura del asiento 820 mm / 32,3 in – asiento bajo 790 mm / 31,1 in

Peso en seco

228 kg / 503 libras

Peso mojado

254 kg / 550 libras

Capacidad de combustible

19 litros / 5,0 galones estadounidenses
Consumo medio 5,7 litros / 100 km 17,5 km / l / 41,2 EE. UU. mpg

Posición 0 – 100 km/h

2.9 seg

Posición 0 – 140 km/h

4.3 seg

Posición 0 – 200 km/h

7.8 seg

De pie ¼ de milla

11,0 segundos

Aceleración 60 – 100 km/h

3.3 seg

Aceleración 60 – 140 km/h

6.5 seg

Aceleración 100 – 140 km/h

3.2 seg

Aceleración 140 – 180 km/h

3.4 seg

Velocidad máxima

276,6 km/h/171,9 mph

RENDIMIENTO DINÁMICO, ELEGANCIA Y DECLARACIÓN DE POTENCIA.

El interceptor. El atleta. Aerodinámico, vanguardista. ¿Conoces alguna otra moto deportiva con este perfil? ¿Una bicicleta que desarrolla tal potencia de tracción a 175 hp que le quita el calor a muchas bicicletas de 200 hp? Pero, ¿una bicicleta que puede sacar en un paseo rápido simplemente porque tiene un excelente estado físico diario? Al mismo tiempo el tratamiento de la tecnología?

Causas: 103 ft-lb de torque de 1293 cc, y también a 8250 rpm. Con sonido de garganta desde un genial tubo hexagonal. Con convertidor catalítico y válvula de escape. Y con valores de consumo de combustible y emisiones de escape adecuados para muchas máquinas con la mitad de rendimiento dinámico.

Con este jet, todo el concepto de velocidad se traslada a una nueva dimensión. Este motor de 4 cilindros en línea ofrece su potencia para que casi puedas sentirla mientras estás de pie. Esto se debe a que dentro de los rangos de velocidad del motor en los que te mueves más del 80 % del tiempo, es decir, los rangos de velocidad inferior y media, ofrece rendimiento desde el primer momento. La cosa real. Y en términos de características de seguridad, esta máquina es única: ABS de serie con ASC y ESA opcionales. Y los extras son geniales: acelera a través de los engranajes con el asistente de cambio de marchas, carreras limpias en la luz con el panel HP 2D.

La BMW K 1300 S: potencia suprema y el eufemismo más deportivo. ¿Por qué no intentarlo de inmediato?

Gran poder. Aceleración emocionante. Respuestas instantáneas en todo el rango de revisión. Bienvenido a la turista deportiva definitiva: la BMW K 1300 S.

Prueba en carretera

Las primeras sorpresas que experimentas, antes arrancas el motor. Extremadamente más silencioso en comparación con el 1200: Se acabó, de hecho, todo el ruido mecánico, especialmente el tensor hidráulico que durante unos segundos desde el inicio se ve interrumpido por el sonido del gran 4 cilindros. Una historia más tranquila sobre el retorno, especialmente cuando el primer informe de alerta cambió por primera vez con ping y saltó de conversión a conducción.
Gran adición a este 1300 extra, así que cuál fue el talón de Aquiles de la versión anterior. Ahora tienes en tus manos una combinación de motor y transmisión cuando no quedaba nada al azar: desde un mínimo de vueltas hasta el máximo de escala, el binomio es mucho más suave y homogéneo, sin desgarros, sin cambios de carácter evidentes, eso sí. sin agujeros, tracción constante y mucho más que nunca para cada esquema. Para los dueños de K frontemarcia, solo estas mejoras fueron suficientes para tratar de actualizar, de 1200 a 1300, realizado por porebbero, una nueva oferta, que cubre el año anterior y mejora en todos los aspectos.

Los ajustes también evitaron que desde 2007 cuando se abandonó la instalación de servoassistenza, a veces siendo inadecuada cuando estaba bajo estrés. Ahora con dos dedos se administra potente y totalmente ajustable. Un eficiente sistema ABS que ya se conoce -somos opcionales para asesorar en cualquier oferta si está disponible- de serie en la K1300S. De refinamiento En cambio, el ASC, un antideslizante que arranca su K1300, dos modos de acción determinados por la unidad de control de vez en cuando que lee los datos de ruido de las dos ruedas, más sensible y más agresivo. Sin embargo, preferiríamos poder apagar independientemente dall’ABS, que actualmente no está permitido, y luego excluir el antispin también significa la exclusión dell’antibloccaggio.

Como era de esperar, los cambios ininterrumpidos han mejorado el manejo de la bicicleta, sin embargo, la fuerza titánica ya conocida en la K1200S en largas carreteras con curvas o los cambios de dirección más rápidos. .

Una llamada opcional más agradable es el interruptor Quickshifter que permite un uso más rápido sin el embrague y la desconexión del gas, creando un uso más eficiente e incluso divertido cuando se está en spalancando directo, en lugar de en áreas urbanas porque funciona mejor para regímenes altos.
Prácticamente sin defectos, en resumen, simplemente deje que la palanca de cambios de maniobra más alta obligatoria sea natural cuando tenga que subir alto y marchar del sillín, se vea idéntico, pero dall’imbottitura quizás demasiado suave al intentarlo en las curvas l ‘Apoyo y sensibilidad necesarios para un perfecto control de la moto. Pero, ¡tan grande que Aquiles tenía hasta los talones!

Fuente motomodif.es

Equipo MotoESP

Entusiastas de las motocicletas y seguidores de su colección por décadas. Intentamos traer todo nuestro repertorio de recuerdos para ti.

Publicaciones relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Mira también
Cerrar
Botón volver arriba