2014 Honda NC 750D Integra

Honda NC 750D Integra

Para entender la Integra, necesitas entender su nombre. La división Honda New Concept nombró a este modelo por eso integra lo mejor de ambos mundos con la comodidad y la facilidad de un scooter y, al mismo tiempo, ofrece un rendimiento y un manejo similares a los de una motocicleta. Este inteligente nombre inteligente resulta ser un verdadero ejemplo de la verdad en la publicidad, ya que Integra parece estar funcionando según lo prometido.

Se inauguró en 2012 y se renovó en el ’14 por su aspecto, más o menos, actual. A continuación, es difícil identificar inmediatamente al Integra como un scooter porque es muy similar a muchos actuales. deporte-turismo bicicletas, y eso es exactamente lo que parece. Esta primicia de moto deportiva está dominada por la señal de tos / lente de faro empotrada LED con paneles con paneles en cada lado y ventilaciones de entrada que extienden la presión desde la entrada para reintegrarse con la corriente de deslizamiento a través de las ventilaciones en cada lado. Esto ayuda a reducir las turbulencias inducidas por la resistencia, y ese concepto continúa hasta el parabrisas ventilado que completa el bolsillo protector que comenzó la parte delantera y los protectores de los pies con turbulencias bajas contra la parte superior para reducir el efecto de cabeza-bota.

El grupo de instrumentos LCD negativo muestra todas las métricas estándar con un indicador de “Modo S” de tres pasos más información de economía de combustible que le permite ajustar el acelerador para maximizar el kilometraje de cada gota de jugo de dinosaurio. El sistema de seguridad de encendido de Honda se encarga de los negocios con un widget de llave de onda que detecta el chip de identificación en la llave física y desactiva el encendido si se detecta una discrepancia de código. Detrás del carenado, un túnel relativamente lleno llena casi por completo el área graduada frente al asiento abatible que cubre un espacio de almacenamiento de 21 litros que puede contener un cubo de cara completa o una cantidad razonable de comestibles/bienes/lo que sea.

El profundo asiento cónico trasero en los 790 mm de la plataforma y los estribos completos detrás del protector de los pies crean un triángulo cómodo y relajado para el conductor. En retrospectiva, la iluminación LED y una unidad de guardabarros/soporte de yeso salen del engranaje trasero y, al igual que la vista de cabeza a cabeza, la vista desde el arco trasero se parece mucho más al final de un burro con una bicicleta deportiva adecuada que un scooter. Por supuesto, eso es fácil de hacer ya que este no es el caso. En serio scooter.

La estructura está formada por un marco tipo diamante con miembros de tubo de acero para mayor resistencia, porque después de todo, a diferencia de una unidad de montaje basculante estilo scooter, el Integra lleva su planta de energía hacia adelante dentro del cuerpo principal, por lo que debe reforzarse adecuadamente. La suspensión delantera viene en una configuración estándar sans ajustes, pero las horquillas Showa que mostraron los modelos 2016 no son del todo elegantes, ya que vienen con la tecnología Dual Bending Valve que brinda una mejor conducción que los simples vástagos rectos.

En la parte trasera, el monoamortiguador soporta el basculante estilo motocicleta con precarga de resorte como único ajuste. El volante gira a 27 grados con 110 mm de vía y una distancia entre ejes de 1.525 mm para un compromiso equilibrado entre agilidad y estabilidad con un comportamiento de estacionamiento aceptable, y el equilibrio de peso cae uniformemente al 50/50 entre ruedas de 17 pulgadas. Dale a la Integra un manejo similar al de una motocicleta. Una pinza de un solo disco y dos pistones de 320 mm frena la parte delantera con un anclaje de 240 mm y ABS de un pistón de salida y dos canales en overwatch como el primer conjunto de seguro de estabilidad.

Nuevo en la familia de modelos para 2018, el control de par seleccionable de Honda (control de tracción) proporciona un segundo conjunto de mejoras de estabilidad para que el Integra se ajuste a los conjuntos de experiencias inferiores. Hablando de experiencia, Honda ofrece el Integra a los conductores con licencia A2 con un dispositivo de conversión que reduce los 40,3 kW a 35 kW para cumplir con los requisitos esenciales.

El bimotor refrigerado por líquido también incluye 68 Nm de par para respaldar la potencia máxima ahora superior con un límite de revoluciones elevado de 7.500 rpm. Funciona con orificios de 77 mm y carrera de 80 mm con una relación de compresión de 10,7 a 1, pero la característica más distintiva de la fresadora es el orden de disparo de 270 grados; lope retumbando al ralentí.

Tan genial como el control de tracción y el motor más grande de lo normal para un scooter, el espectáculo roba la transmisión. La transmisión de doble embrague de Honda proporciona la misma operación de giro y giro que esperaría de un “scooter”, pero con mucho más que ofrecer. En primer lugar, la transmisión es una caja de cambios adecuada con un par de paquetes de embrague que alternan y amplían la potencia con un par de ejes en lugar de usar un sistema de poleas y una correa de diámetro variable que es típico de los scooters. Los ciclistas pueden elegir entre el modo “D” para una conducción económica, el modo “S” para períodos de transición más deportivos y el modo “MT” que le permite cambiar la presión de los botones hacia arriba y hacia abajo en el rango. Buenas cosas ingeniosas de hecho.