2015 BMW R 1200GS LC

BMW R 1200GS LC

Por primera vez, el sistema de viaje sin llave de BMW Motorrad ahora reemplaza la cerradura de encendido tradicional en la Adventure R 1200 GS / GS, la R 1200 RT y la K 1600 GT / GTL. Esto significa que ya no es necesario utilizar una clave normal. Se utiliza un transpondedor integrado en la llave para desbloquear y bloquear el bloqueo de la dirección, el encendido, la tapa del depósito de combustible y los compartimentos portaobjetos (R 1200 RT y K 1600 GT / GTL). Entonces la llave puede quedarse en la ropa del ciclista, por ejemplo.

Una vez que la llave se encuentra dentro de la distancia de recepción del vehículo (longitud inferior a 2 metros), el bloqueo de la dirección se puede desbloquear brevemente después de una autenticación exitosa presionando brevemente el botón. El bloqueo de la dirección se bloquea manteniendo pulsado el botón y colocando el manillar en la posición final. El encendido se activa presionando brevemente el botón o manteniendo presionado el botón después de soltar el bloqueo de la dirección. El encendido se apaga con una pulsación corta o larga del botón. Para abrir el depósito de combustible, simplemente se levanta la palanca de la tapa del depósito de combustible. La tapa del depósito de combustible se puede abrir cuando la motocicleta se desbloquea eléctricamente. El depósito de combustible se cierra pero la tapa del depósito de combustible se detiene. El sistema de alarma (DWA) se activa automáticamente cuando se apaga el encendido y se cierra el bloqueo de la dirección, tan pronto como la llave sale del área de recepción. Sin embargo, el sistema de alarma también se puede activar manualmente.

Shift Assistant Pro para cambios de marcha de par casi ininterrumpidos como una nueva característica de equipamiento especial para la R 1200 GS / GS Adventure.

El Shift Assistant Pro permite al conductor cambiar hacia arriba y hacia abajo sin activar el embrague o la válvula de mariposa en los rangos de carga y velocidades del motor relevantes, lo que brinda al conductor mayor comodidad y un mayor rendimiento dinámico. La mayoría de los turnos se pueden realizar con el asistente de relés; una excepción aquí es molesta, por ejemplo. Al girar el acelerador, ya no es necesario cerrar la válvula de mariposa para los cambios, por lo que la potencia de conducción es casi constante sin romper el par. Cuando se desacelera y cambia hacia abajo (válvula del acelerador cerrada), la velocidad del motor se ajusta automáticamente mediante una doble desaceleración. Los engranajes se atrapan como de costumbre a través de la pata del engranaje. El tiempo de cambio se reduce significativamente en comparación con un giarshift utilizado por el embrague. Sin embargo, Shift Assistant Pro no es una transmisión automática, solo brinda soporte de transferencia de marcha. Cuando se utiliza Shift Assistant Pro para cambiar de marcha, el control de crucero se desactiva por motivos de seguridad.

Conductor BMW R 1200GS.

Para 2015, la R 1200 GS no solo estará disponible con nuevos acabados de pintura. Para mejorar la suavidad actual, también estará equipado con un cigüeñal con masas giratorias aumentadas como en la R 1200 GS Adventure y la R 1200 RT. Además, la R 1200 GS también puede equiparse con un sistema de viaje sin llave BMW Motorrad como una opción antigua. Esto permite bloquear y desbloquear el bloqueo de la dirección y la tapa del depósito de combustible. La motocicleta se pone en marcha utilizando el botón de inicio como antes. Con Keyless Ride, la llave siempre puede permanecer en la ropa del conductor. El Shift Assistant Pro, disponible como una opción antigua, permite al conductor subir sin recortar, lo que permite acelerar prácticamente sin perturbar el par. También permite bajar de marcha sin usar el embrague.

Resumen de las nuevas funciones de la R 1200 GS:

Asistente de cambio Pro (opcional)

Viajar sin llaves (opción)

Aumento de las masas giratorias en la cadera.

Nuevo acabado de pintura Alpine blanco en combinación con componentes de transmisión y suspensión en negro

Acabado de pintura metalizada azul oscuro Frozen

Nuevo acabado de pintura metalizada negro tormenta

BMW R1200GS vs KTM 990 Adventure vs Yamaha Super Teneré

Cierra los ojos y señala el mapa. Donde quieras. Mientras no vuelva a oler a océano, es muy probable que puedas andar en motocicleta allí. No cualquier moto, por supuesto. Necesitarás una de estas: una bicicleta de turismo de aventura de tamaño completo.

Motocicletas como la nueva BMW R1200GS, la KTM 990 Adventure y la nueva Yamaha Super Ténéré en EE. UU. ganan la etiqueta de “aventura” al prometer una combinación de capacidad en carretera (léase comodidad, alcance, capacidad de equipaje) y fuera de ella. – Inspección técnica (no lea eso como una línea de salida en el EnduroCross más cercano). La sección de “turismo” significa que buscará emociones sobre dos ruedas lejos de casa, lo que reducirá parcialmente a los pequeños Singles de la manada y lo empujará hacia bicicletas que pueden equiparse con equipaje duradero y rígido. Además, necesitarás espacio para tu GPS, buscador de emergencias SPOT, radio satelital y cafetera enchufable, por lo que sabemos.

Al igual que los turismos deportivos, hay un gran compromiso en el equipo debido a la categoría de turismo de aventura pura, incluso más que entre los ST. Y, como tal, debe preguntarse cuántos desafíos todoterreno reales es probable que aborde, ya que la respuesta lo ayudará a poner en contexto las fortalezas y debilidades de cada una de estas tres bicicletas.

Para nuestra prueba, montamos a los tres de forma independiente en largas distancias, los sacudimos en un largo viaje de un día que incluyó caminos sinuosos pavimentados de alta y baja velocidad, y luego reunimos todo para un blog de dos días. Sur. Desierto de la Alta California. En realidad, esto es probablemente más una conducción todoterreno que la mayoría de los propietarios, pero sentimos que teníamos que desafiarlos para las tareas más difíciles: escalar senderos reptantes, atravesar arena lavada, enrutar volcanes. eliferation – ver de qué están hechos realmente.

Desde la introducción del modelo de 1981 de la R80 G/S, BMW tiene poca propiedad de este segmento del mercado. El producto actual es una gran construcción, que no es sorprendentemente liviana para una motocicleta tan grande llena de tecnología, que es increíblemente poderosa, rica en características y estilizada para verse bien. BMW tomó prestada la culata de cilindro HP2 dohc para el motor Twin de oposición de 1170 cc en la GS para el modelo del año 2010. Este motor de revoluciones libres es encantador, con la potencia y el par más altos de los tres (98,4 hp y 78,5 libras-pie), por delante de Yamaha de cilindrada similar por 6.2 hp / 5 t.-lb. y el KTM V-Twin de 999 cc con 8.1 hp y 16.5 ft-lb. de par El editor sénior Blake Conner dijo: “El Boxer Twin es incomparable en este grupo. A velocidad de crucero, el motor está listo, especialmente si esa velocidad de crucero está entre 75 y 80 mph”.

La VTM Twin 75 KTM ya no está familiarizada con su motor de cola de caballo, pero es suave y extremadamente rastreable, con una línea roja más alta que las otras (9500 rpm frente a la 8500 de BMW y la Ya