2015 Honda CB 650F

Honda CB 650F

Esta Honda CB650Fnaked street fighter está propulsada por cuatro cilindros en línea de 649 cc, el tercer motor nuevo de la compañía japonesa en tres años. Las características clave de diseño de la planta de energía incluyen cilindros en voladizo hacia adelante de 30 pasos, una culata DOHC de 16 válvulas con acción de leva directa, inyección de combustible PGM-FI (que funciona con cuerpos de aceleración de 32 mm) y bielas de longitud optimizada para minimizar las fuerzas laterales. . pantalones, que tienen faldas asimétricas para reducir aún más la fricción. Además, los orificios de respiración en las paredes de la articulación de la cadera entre los cargadores reducen las pérdidas de bombeo a medida que aumentan las rpm.

Honda dice que el motor sobredimensionado, con un diámetro de 67,0 mm y una carrera de 46,0 mm, está ajustado para un buen par de menos de 4000 rpm y una excelente respuesta al acelerador. Pero el motor CB650F también puede recargar combustible, reclamando 86 hp alcanzando 11,000 rpm y alcanzando un valor de torque máximo de 46 pies-libra a 8,000. Gracias a la distribución interna de agua desde la culata a los cilindros, se ha reducido el número de mangueras, dando a este motor Honda un aspecto limpio y despejado que se aprecia desde su posición visible bajo el carenado mínimo de la bicicleta, donde se encuentran los encabezados anteriores. también se muestra. . Curiosamente, Honda colocó el enfriador de aceite en la parte delantera izquierda y el filtro de aceite en la parte trasera del motor para ayudar a acomodar las tuberías frías 4 en 2 en 1, que se deslizan hacia la derecha y desembocan en un sustrato rechoncho. silenciador que ayuda a la centralización de masas.

El chasis de la CB650F tiene placas de pivote, una horquilla Showa de 41 mm y un brazo de péndulo de aluminio tradicional que actúa sobre un solo amortiguador: una disposición de vigas gemelas diseñada para estar demasiado apretada alrededor del cabezal y ligeramente “flexible” hacia abajo en las vigas. Además, Honda dice que la moto tiene una sensación estilizada, que tiene unos cuantos discos de freno delanteros de 320 mm y uno trasero de 240 mm con ABS estándar, y que los manillares de gama alta están diseñados para brindar a los ciclistas una excelente confianza y control, especialmente a los principiantes, en la carretera. bicicleta, que tiene un peso en vacío declarado de 454 libras, inclinación de 25,5 grados y 3,98 pulgadas de pista.

aspectos

Torque CB650F: 46 lb-pie de torque a 8000 RPM (63 Nm).

El motor refrigerado por líquido de la CB650F utiliza una arquitectura interna compacta, una caja de cambios de seis velocidades apilada con un diseño de arranque/embrague y los cuatro cilindros inclinados hacia adelante 30°. La culata de cilindro DOHC de 16 válvulas emplea acción de leva directa y sincronización de leva equivalente a un fuerte desempeño de torque y manejabilidad por debajo de 4,000 RPM.

El orificio y la carrera se establecen en 67 mm x 46 mm. La fuerza lateral en cada pistón se ha reducido debido a la optimización de la longitud de la varilla y los orificios de “respiración” en las paredes reducen el caso de la cadera entre los diarios de pérdida de bombeo a medida que aumentan las RPM. Los pistones se desarrollaron con ingeniería asistida por computadora (CAE) y las faldas asimétricas reducen el contacto con el orificio y reducen la fricción. Las espinas no ferrosas en la superficie exterior de las camisas de los cilindros reducen el consumo de aceite (y la fricción) con una mejor transferencia de calor.

La cadena de cámara silenciosa SV reduce las pérdidas por fricción mediante el uso de revestimiento de vanadio en sus pasadores y la bomba de agua, diseñada con el estudio CAE del flujo de agua, es compacta, liviana y eficiente.

El motor es suave a todas las rpm, con un carácter y resonancia únicos de cuatro cilindros en línea.

Agregar el agua interna de la culata a los cilindros elimina muchas de las mangueras externas normalmente requeridas y el motor refleja su belleza minimalista y elegante y su estilo funcional. La disposición del filtro de aceite (detrás del motor) y el enfriador de aceite (parte delantera izquierda), así como los canales de aceite internos, se suman al atractivo visual y permitieron el uso de un escape de barrido del lado derecho 4-2-1.

Con fuertes ecos de la Honda CB400/4 original de 1974, el diseño utiliza una reducción optimizada de la longitud y el diámetro de la manguera, así como placas internas patentadas que controlan el flujo de aire para mejorar el torque. El diseño del silenciador de “oblea” agrega una parte inferior rechoncha, con un catalizador de 400 celdas, a la centralización masiva.

La inyección de combustible PGM-FI se mantiene mediante una caja de flujo descendente de 30 mm de alta velocidad y embudos estrechos, y el flujo de gas de admisión se alinea lo más recto posible. Funciona con información de cuatro sensores separados del cuerpo del acelerador en los orificios del acelerador de 32 mm para una respuesta del acelerador nítida y precisa. La colocación cuidadosa, el posicionamiento y el ángulo de los cuerpos del acelerador permiten un ancho de marco estrecho, lo que mejora la maniobrabilidad del ciclista.

Para brindar una buena economía de combustible en un giro constante (crucero a velocidades más altas), la sincronización de una superposición corta de válvulas funciona con un mapa de encendido separado; El consumo de combustible de 21 km/l (método WMTC) da una autonomía de más de 350 km.

El marco de diamante de acero utiliza unos cuantos largueros elípticos de 64 mm x 30 mm. Su equilibrio rígido se mantiene específicamente, es mucho más ajustado alrededor del cabezal y más ‘flexible’ en las secciones del larguero, para brindar las características de manejo deseadas y el nivel de respuesta del ciclista. La cremallera se fija a 25,5° con vía de 101 mm y distancia entre ejes de 1.450 mm. El peso en vacío es de 454 lb (ABS: 458 lb).

Luego, la placa de pivote del basculante se forja y se suelda, y el péndulo de aluminio fundido a presión tiene una forma curva que sobresale del silenciador a la derecha. Ajustable para precarga de resorte de 7 etapas. El monoamortiguador de un solo tubo opera directamente en el basculante. El amortiguador trasero de 41 mm y la horquilla telescópica (con carrera de 120 mm) se desarrollaron para trabajar directamente con la dinámica de rendimiento del cuadro para proporcionar un control suplementario neutral en todas las condiciones.

Las llantas de fundición de aluminio de seis radios 120/70-17 y 180/55-17 llevan neumáticos radiales delanteros y traseros. Los discos de rotor de freno de onda utilizan la misma técnica de fabricación que la serie de dos cilindros NC750: la parte trasera de 240 mm se forma dentro de una parte delantera de 320 mm, lo que ahorra material (y, en última instancia, costos) para el cliente. Las mordazas delanteras de dos pistones y las mordazas traseras de un pistón brindan mucha potencia de frenado, con ABS de dos canales opcional.

Debido a una posición de ‘masa delantera’ con una mínima superposición delantera y trasera, la CB650F parece musculosa y lista para la acción. El tanque de combustible corto, las cubiertas de la cubierta y la costura de la nariz afilada agregan una presencia dramática a medida que la unidad de cola plegada y de barrido se encoge. Con bisagras en la parte posterior, el tanque permite un fácil acceso a la culata para el mantenimiento. Tanto los faros como los faros delanteros son LED y el faro utiliza la distintiva forma de V ‘CB’.

La posición de conducción es naturalmente erguida y ligeramente adelantada, colocando al ciclista cerca del centro de gravedad de la bicicleta. Las barras de mano tubulares altas y anchas ofrecen palanca y los pilares tienen un asiento espacioso y una correa para mayor seguridad. La altura del asiento es de 810 mm y el estrecho perfil central ayuda a llegar al suelo.

El tablero incluye dos pantallas digitales grandes. A la izquierda están el cuentarrevoluciones y el velocímetro; a la derecha hay un indicador de combustible, reloj, cuentakilómetros y luces de advertencia. Ambos lados están iluminados por luz de fondo blanca. Una llave de encendido compacta con diseño de ‘onda’ ofrece una mayor seguridad y reduce las posibilidades de rotura.