2016 BMW S 1000RR

BMW S 1000RR

A partir del año modelo 2016, la BMW S 1000 RR estará disponible en las siguientes nuevas combinaciones de colores:
Negro tormenta metalizado / Racing rojo no metalizado.

Bienvenido al nuevo Planet Power.

La S 1000 RR revolucionó la clase superdeportiva cuando salió por primera vez en 2009. Ahora se enfrenta al mismo desafío. El modelo S 1000 RR 2015/16 ha sido completamente revisado: los ingenieros de BMW Motorrad han realizado una revisión completa de la tecnología, el diseño y los accesorios de la moto. El resultado: una verdadera base Double R, en el camino hacia una nueva máquina superdeportiva.

El cambio facial no es suficiente.

La RR es el modelo de una motocicleta soberbia, al igual que su diseño. Ahora en su tercera generación, puede ver inmediatamente su potencia aumentada. El perfil de la navaja es muy nítido y extremadamente claro, el volumen de contornos y formas está perfectamente equilibrado. De atrás hacia adelante, se han rediseñado todos los componentes de la moldura, incluido el elemento del faro, donde hay un mayor énfasis en la simetría.

Mayor rendimiento, peso reducido.

La nueva S 1000 RR tiene una potencia de 199 hp, 6 hp más que antes. Pero no es solo la salida nominal más alta lo que hace que el Double R sea más rápido y ágil. Incluye peso entrante a 450 lbs. ABS y control de tracción, es unas 8,8 libras más ligero que la versión anterior. Además, tiene un sistema de escape de nuevo diseño, así como un nuevo diseño del motor para aumentar el par, una curva de salida mejorada y muchos otros datos optimizados.

Constantemente revisado hasta los últimos detalles.
Además de los cambios importantes en el diseño y el rendimiento, son principalmente los datos técnicos los que permiten que la S 1000 RR desarrolle un salto cuántico. Los componentes de suspensión electrónica DDC y DTC han sido reemplazados, junto con la suspensión completa. Esto asegura una tracción muy mejorada, así como una mejor respuesta para el ciclista. Características como Shift Assistant Pro (cambio hacia arriba y hacia abajo sin embrague) y el actuador del acelerador e-gas para un control más preciso y directo han habilitado la conducción optimizada. El ciclista implementa estas nuevas características a través del panel de herramientas de nuevo diseño que se puede adaptar al tipo de uso específico.

Total: S 1000 RR nuevos.

Tomando el S 1000 RR un paso más allá para el año modelo 2015, todos los componentes fueron reevaluados. El resultado es una magnífica moto que volverá a establecer el punto de referencia en su clase, es decir, la auténtica R Double.

Motor.

MÁS POTENCIA QUE RUGHAN.

El nuevo motor ahora proporciona la friolera de 199 hp; 6 CV más que en el modelo predecesor. Además, el rango de par máximo se incrementó a 10.500 rpm. Las válvulas de mariposa se controlan electrónicamente utilizando la nueva tecnología electromecánica de actuadores de mariposa. Se han realizado otras mejoras en el mapeo, la culata y la geometría del tubo de admisión.

Sistema de escape.

JINETE MEJORADO Y AVANCE COMERCIAL.

El nuevo silenciador trasero de doble flujo da como resultado un aumento en el par dentro del rango de velocidad del motor más bajo, así como una mejora en el ciclo de carga. Esto también reduce la contrapresión de los gases de escape para aumentar la potencia. En general, el nuevo sistema de escape sin silenciador delantero reduce el peso de la moto en 6,6 libras.

Ruedas forjadas.

NEUMÁTICOS DE CONTACTO TOTAL.

Los neumáticos son el único punto de contacto entre el asfalto y la moto. Por este motivo, las llantas forjadas de aluminio HP (opcionales) están disponibles para la nueva S 1000 RR. Pesan 5.2 lb menos que las ruedas estándar del modelo anterior y mejoran el manejo.

Hay dos opciones de monedas:
Pirelli Diabolo Supercorsa SP C 120/70 ZR 17 en la parte delantera y Diabolo Supercorsa SP 200/55 ZR 17 en la parte trasera. O: Conti Continental Race Attack Compound 120/70 ZR 17 delante y Conti Race Attack Compound 200/55 ZR 17 detrás.

El control de tracción (DTC) se ajusta en consecuencia para garantizar que los neumáticos puedan convertir el rendimiento completo en conducción hacia adelante.

Diseño.

MÁS QUE UNA CARA.

La RR es el modelo de una motocicleta soberbia, incluido su diseño. Ahora en su tercera generación, el estilo refleja su mayor potencia.

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El perfil de la navaja es muy nítido y extremadamente claro, los numerosos contornos perfectamente equilibrados. Todos los componentes de acabado fueron rediseñados de adelante hacia atrás.

El elemento del faro es más plano que su predecesor. Se mejoró la simetría de la cara dividida y se cambiaron las posiciones de la lámpara. El resultado es una mirada más ligera, clara y dinámica.

El nuevo alerón del motor es más largo, lo que enfatiza las líneas dinámicas del diseño en su conjunto. Esto también se aplica al nuevo parabrisas y la nueva sección trasera.

Control electrónico del acelerador.

CONTROL DE PUNTA FINA.

A diferencia de su predecesora, la S 1000 RR 2015 se convierte a un control de aceleración 100 % electromotriz. El control electrónico de la alimentación de combustible significa que las válvulas de mariposa relevantes se operan mucho más directamente. El sistema de conducción en este cable proporciona más entradas del acelerador y control de liberación para el conductor. Además, el acelerador es físicamente más fácil de operar sin ninguna transmisión mecánica.

Métodos de equitación.

PARA CADA MANERA, PARA CADA PILOTO.

Los modos de conducción Rain, Sport y Race vienen con ABS y ASC de serie en la nueva S 1000 RR. Los modos Slick y User son nuevos complementos opcionales.

Con estos últimos modos, el ciclista puede definir diferentes configuraciones de DDC y DTC para que se puedan considerar dos configuraciones de suspensión diferentes durante el viaje con solo presionar un botón.

Control de Amortiguación (DDC).

INSTALACIÓN EN CONDICIONES MILLE.

Dynamic Damping Control (o DDC para abreviar) es una unidad de control electrónico que ajusta automáticamente la suspensión a la posición específica. A intervalos de 10 milisegundos, la unidad de control DDC procesa una gran cantidad de información, como información sobre la tracción, el ladeo y la humedad.

Desde el punto de vista del ciclista, esto significa que la RR siempre tiene la mejor configuración para la compresión y el rebote de la humedad. Así que el compromiso en los arreglos de suspensión ahora es cosa del pasado.

Mostrar.

MÁS ADELANTE.

Con su alta resolución, el panel de instrumentos de la nueva S 1000 RR ofrece una visualización aún más clara de los ajustes seleccionados, así como de la velocidad de marcha y el régimen del motor.

Estos son algunos de los elementos de información y funciones que el ciclista puede leer y configurar: configuración para DDC y pista de carreras, peralte, DTC, tiempo de vuelta y longitud de vuelta, velocidad específica de vuelta, modo de conducción activo, cambios de marcha por vuelta y mucho más.

Asistente de cambio profesional.

CAMBIOS DE MARCHA Como los profesionales.

Esta es una característica que los ciclistas de carreras conocen y adoran: el Shift Assistant Pro permite al ciclista moverse hacia arriba y hacia abajo sin usar el embrague.

Esta opción ofrece numerosas ventajas: los ciclistas pueden dejar la mano en el puño mientras cambian de marcha y frenan, ya que no es necesario activar el embrague, el impacto del cambio de carga en la rueda trasera es mucho menor y, por lo tanto, se mantiene una mejor estabilidad direccional. ; se reduce el tiempo de sellado.

Suspensión.

MAYOR MOVILIDAD Y EQUIPO.

Ángulo de dirección más pronunciado, distancia entre ejes más larga, centro de rotación del basculante más bajo, saliente de la horquilla más corto, manillar más ancho y parte trasera más liviana: la suspensión de la S 1000 RR está optimizada en muchos aspectos.

La nueva geometría de suspensión proporciona una sensación mucho mejor para la parte delantera. También fue posible una mayor agilidad, un manejo más ligero, un mayor agarre mecánico en la rueda trasera y más retroalimentación en la rueda trasera.

Aquí hay un resumen de las mejoras: el ángulo de dirección aumentó de 66 ° a 66,5 °, el centro de rotación del basculante disminuyó ligeramente, la distancia entre ejes se amplió de 0,4 pulgadas a 56,1 pulgadas, la rueda se redujo a 3,8 pulgadas, la sobrepresión de la horquilla se redujo en 0,25 pulgadas, los puntales de resorte se redujeron extendido por alrededor. Barras de mano ligeramente extendidas de 1,5 pulgadas.