AJS E95 Puercoespín

AJS E95 Puercoespín

La motocicleta fue diseñada originalmente por AJS para ser sobrealimentada, como lo eran algunas motos de carreras de antes de la guerra, pero el FICM prohibió la carga masiva en 1946. Luego, se operó el motor para permitir que funcionara sobrealimentado. Jock West marcó por primera vez la máquina en el TT Isle of Man de 1947, donde tuvo problemas iniciales para dejarla en el puesto 15, aunque registró la tercera vuelta más rápida de la carrera. Leslie Graham luego montó la bicicleta hacia la victoria en el campeonato mundial FIM 500cc de 1949. Esta fue la única victoria en el Campeonato Mundial en AJS. A pesar de esta victoria, la bicicleta a menudo se cita como poco confiable y no está a la altura de su promesa.

Motor puercoespín E95

El motor Porcupine E90S era una construcción unitaria, aleación de aluminio de 500 cc, doble DOHC, con cilindros horizontales y avanzados, para darle a la moto un centro de gravedad bajo. Una versión posterior de este motor se denominó E95, que se rediseñó para inclinar sus cilindros a 45 grados para mejorar la refrigeración y facilitar la instalación del carburador, y se afirma que produjo 55 CV a 7600 rpm.

La transmisión de los engranajes de los árboles de levas estaba a la derecha del motor, y la transmisión principal del engranaje estaba a la izquierda. La transmisión primaria por engranajes significaba que el motor funcionaba “hacia atrás”. La transmisión del árbol de levas también impulsaba el eje trasero, que era impulsado por una bomba de aceite, una bomba de combustible y (por transmisión por cadena) un magneto Lucas. La salida de la caja de cambios de cuatro velocidades estaba a la derecha.

Tal como se diseñó originalmente, el E90S debía cargarse, con el ventilador montado sobre la caja de cambios, impulsado por el embrague. La pérdida del supercargador significó que el diseño se vio comprometido, sin suficiente efecto de volante, lo que provocó problemas con la falla del magneto. El principal cambio inicial fue reducir el ángulo de la válvula a 90 grados para una cámara de combustión más cercana.

Tenía un par de carburadores de goma equipados con goma, inclinados a 49 grados y usaba un sistema de tanque flotante inusual en lugar de tazones flotantes. Se utilizaron cojinetes normales para los cojinetes del extremo grande y los cojinetes centrales principales. Los principales cojinetes externos eran rodillos. Un problema mencionado para el motor es el uso de válvulas no paralelas con mangueras convencionales.

El motor del modelo de 1947 estaba hecho principalmente de aleación, pero, como experimento, la cabeza se fundió en plata para aumentar la eficiencia térmica. Debido a la suavidad de la plata, tuvo que ser aleado para hacerla lo suficientemente dura para uso en carreras. Para cuando se logró esto, se perdieron las ganancias de eficiencia térmica y se abandonó el experimento. Existe una disputa sobre si la cabeza del cilindro de plata pasó la etapa de estudio de factibilidad.
El marco

El Porcupine usó estribos “Jam Pot” y horquillas de carrera Teletera. El modelo E90 tenía un marco abierto. El E95, presentado en 1953, tenía un marco tipo bucle con el motor montado en la parte inferior.

Solo se construyeron cuatro E95 Porcupine.

Antecedentes de Bonhams:

El motor E95 se introdujo en 1952 y sus cilindros estaban inclinados a 45 grados, una disposición que permitía una distancia entre ejes más corta. El nuevo diseño del motor tenía un cigüeñal más fuerte y una arquitectura de culata mejorada. Sus distintivas aletas puntiagudas desaparecieron, pero el nombre ‘Puercoespín’ está atascado. El E95 disfrutó de un comienzo de ensueño, los nuevos reclutas Jack Brett y Bill Doran terminaron primero y segundo respectivamente en el Gran Premio de Suiza que abrió la temporada, y la estrella de Nueva Zelanda, Rod Coleman, en quinto lugar.

Para 1954, el último año de competencia, el Porcupine E95 (y el 7R3 350 funciona con un solo ‘triple aldaba’) ganó los nuevos tanques de combustible estilo maleta que se estiraron hacia abajo a cada lado del motor, bajando el centro del motor. la gravedad y el suministro. una medida de racionalización simultánea. Se usó una bomba de combustible de CA para llevar el combustible a los carburadores, un sistema de suministro en el que los mecánicos colocaban la bicicleta sobre la rueda trasera para poner en marcha el tanque colector interno. Jack Williams se hizo cargo del equipo de carreras ese año y su desarrollo resultó en un motor mucho más fino, que ahora produce un máximo de 54bhp a 7,800rpm. Los pilotos eran Bob McIntyre, Derek Farrant y Rod Coleman, este último le dio al Porcupine los mejores resultados internacionales de la temporada, terminando segundo en Ulster y ganando el Gran Premio de Suecia. Otros ciclistas que pasarán por encima del Porcupine durante su corta carrera incluyen a Bill Lomas, Robin Sherry y Reg Armstrong.

Lamentablemente, 1954 fue el año del canto del cisne puercoespín. Con la muerte del fundador de AMC, Charlie Collier, AJS se retiró de la participación directa en las carreras de Grand Prix al final de la temporada, sin regresar. Pero los libros de récords cuentan la historia: entre 1949 y 1954, los puercoespines terminaron 24 carreras con cinco victorias, siete segundos lugares y un campeonato mundial. En total, solo se construyeron cuatro máquinas E90 completas y cuatro E95. Solo dura un E90. Con la excepción del E95, que más tarde fue adquirido por el privado Tom Arter, los corrió exclusivamente el equipo oficial y nunca se pusieron a la venta pública. Afortunadamente, los cuatro E95 sobreviven hoy. Hay dos en el Museo Colegiado. Otro está en manos privadas, propiedad de Team Obsolete.