Ajuste de suspensión
Ajuste de suspensión
La suspensión de la bicicleta está diseñada principalmente para absorber las imperfecciones de las carreteras y garantizar que los neumáticos mantengan el contacto con las carreteras. La suspensión de la mayoría de las bicicletas se basa en resortes, como la que se encuentra en un corral, un colchón o un trampolín, pero mucho más resistente. Para evitar que el resorte rebote los neumáticos como un yoyo; la velocidad a la que el resorte se mueve hacia arriba y hacia abajo está controlada por “amortiguadores”.
Los amortiguadores son “como bombas de bicicleta totalmente de aceite”. La bomba se moverá más rápido o más lento según el tamaño del orificio a través del cual se bombea el aceite y el espesor del aceite. Cada bicicleta tiene resortes y amortiguadores. El resorte de mi bicicleta está en el exterior del amortiguador de la rueda trasera (también conocido como amortiguador trasero), pero los resortes están dentro de los amortiguadores de la suspensión de la rueda delantera, por lo que no se pueden ver. Se llaman horquillas delanteras.
La suspensión de la rueda delantera es independiente de la rueda trasera y puede responder de manera diferente a las condiciones del camino y de la conducción.
La mayoría de los fabricantes de bicicletas deportivas se dan cuenta de que a muchos ciclistas les da miedo ajustar la suspensión y han tomado dos medidas importantes para ayudar. Por un lado, la configuración básica establecida en el manual del propietario es un buen lugar para comenzar. Si acaba de comprar su bicicleta o se la prestó a un amigo de ideas afines, tómese un momento para restablecer todos los ajustadores a la configuración “cero” de fábrica antes de hacer cualquier otra cosa.
Dos, rara vez hay suficiente rango de ajuste para fregar completamente la motocicleta. Sí, será raro con los ajustadores equivocados, pero la bicicleta no será peligrosa.
Hay dos términos principales que se utilizan para describir la amortiguación: compresión y rebote. La amortiguación de compresión ayuda a que el resorte resista los golpes y las cargas colocadas sobre la motocicleta, lo que se refleja en el movimiento ascendente de una rueda. Este tipo no agrega humedad a la tasa de resorte ni pone más carga en la bicicleta; solo cambia la velocidad a la que se permite que la rueda se desplace hacia arriba en relación con el chasis. El rebote es todo lo contrario. Después de que la rueda golpea, el resorte intenta empujar la suspensión y la rueda hacia el suelo. Como puede suponer, la amortiguación de rebote controla la velocidad a la que se permite la rueda de extensión.
Las protuberancias vienen en todas las formas y tamaños, por lo que la suspensión requiere diferentes índices de humedad en diferentes momentos. Cuando gira un ajustador, solo controla la amortiguación de baja velocidad, es decir, el control aplicado dentro del amortiguador o la horquilla sobre grandes tipos de baches rodantes, o durante el frenado y la aceleración. Excepto por algunos choques de alto nivel, no tiene control sobre los choques a alta velocidad, que ocurren cuando las llantas pasan por baches completamente espaciados. Recuerde, la velocidad del componente de suspensión del que estamos hablando aquí no es la velocidad a la que la bicicleta se desplaza sobre el suelo.
Choque de rebote
Para los amortiguadores, la posición típica del ajustador de inversión es el eje en la parte inferior del amortiguador. Aumente el rebote de la amortiguación girando el ajustador en el sentido de las agujas del reloj mirando la parte inferior del amortiguador. El punto de consigna suele estar completamente insertado. Gire suavemente el ajustador completamente hacia arriba hasta que se detenga; No lo fuerces. Comience a girarlo hacia atrás en el sentido contrario a las agujas del reloj y cuente los clics; la primera ubicación (hasta el final) no cuenta como un clic. Algunos amortiguadores tienen ajustadores de tipo tornillo que son similares a los ajustadores de compresión comunes. (Consulte la sección sobre el ajuste de la amortiguación de compresión para obtener más detalles). En la horquilla, el ajustador de rebote se encuentra en las tapas de la horquilla.
CAJA: Pero si es una esquina larga, tu borde trasero entrará en el medio de la esquina. Si la rueda trasera arranca demasiado rápido, interferirá con el chasis de la bicicleta y hará que se “revolque” y “se tambalee” en el medio de la curva. Muchas personas hacen el intento equivocado de “caminar” al aumentar la precarga de la espalda. Esto puede “fortalecer” la parte trasera, pero puede perder algo de recorrido de suspensión. La cura es aumentar (endurecer) el rebote trasero.
DURADERO: Sin embargo, si su suspensión trasera es demasiado dura, su rueda trasera no se asentará lo suficientemente rápido. Esto hará que te pongas en cuclillas con la parte de atrás y provocará una situación de “nariz arriba” más larga. Esto puede hacer que transmita de forma amplia como efectos de compresión suaves. Además, dado que el amortiguador trasero no se estira lo suficientemente rápido, es posible que se sienta vago o pierda tracción.
Compresión de choque
Este es un amortiguador Soqi, con un ajustador de compresión tipo clic cerca del depósito central. Solo controla la amortiguación de compresión a baja velocidad. Para obtener el resultado final, use un buen destornillador de cabeza plana y mueva el ajustador completamente en el sentido de las agujas del reloj. Suavemente, por favor. Cuando se detenga, gire el ajustador hacia atrás (en sentido contrario a las agujas del reloj) el número especificado de clics. Al igual que los ajustadores de rebote, el lado de compresión a menudo no es lineal. Es decir, puede estar cambiando una fuerza de desaceleración, digamos, medio por ciento por clic cerca del máximo, o completamente en la configuración, pero probablemente no una cuarta parte o incluso una octava parte, haciendo algo de esa diferencia a medida que el ajustador se mueve más hacia afuera.
SUAVE: Imagina que estás saliendo de una curva con tu motocicleta, y la bicicleta se deja a un lado y comienzas a acelerar inteligentemente. Si el amortiguador de compresión es demasiado blando, se “acuclillará” demasiado en la parte trasera y provocará una “nariz hacia arriba”. Esto hará que su bicicleta se deslice mucho al salir de la esquina. Esto no equivale a demasiada amortiguación de compresión inicial, lo que hace que la bicicleta se deslice mucho al entrar en la curva.
DURADERO: por otro lado, si su amortiguador de compresión trasero es demasiado duro, no podrá hacer suficientes sentadillas, por lo que es posible que no obtenga suficiente tracción. Esto provocará un ligero giro de la rueda trasera o el “arranque repentino” de la rueda trasera. Puedes imaginar lo que puede pasar en situaciones extremas.
Horquilla de rebote
La mayoría de los ajustadores de rebote de la horquilla están montados en la tapa de la horquilla. Tenga en cuenta que los componentes de Showa a menudo usan ajustadores continuos, indicados por las marcas de perforación, una en el ajustador y otra al lado. Para obtener la configuración de referencia, ejecute el ajustador completamente en el sentido de las agujas del reloj y luego apague la cantidad especificada. En la mayoría de los Honda nuevos, la configuración de referencia se encuentra girando el ajustador completamente hacia adentro y luego hacia afuera hasta que las marcas perforadas estén alineadas, y luego hacia afuera una vuelta completa más. Los incrementos para este tipo de horquilla suelen ser útiles para la cuarta u octava vuelta. Por cierto, la palabra “diez” en la etiqueta no tiene nada que ver con el número de ajustes; significa “tensión”, que es solo otra forma de describir la mitigación de rebote.
SUAVE: Si va demasiado rápido en la curva, su bicicleta se asentará muy rápidamente y creará una distancia entre ejes más larga. La rueda delantera “disparadora” también hace que la bicicleta se ensanche o que la parte delantera se “lave”. Si esto sucede, aumente (endurezca) el rebote para reducir la velocidad a la que rebota la rueda delantera.
Duro: Por otro lado, si el rebote es demasiado duro, cuando sueltas los frenos y procedes a pisar el acelerador en una curva, debido a que la rueda está comprimida por más tiempo tendrás una distancia entre ejes más corta por más tiempo. Esto puede hacer que la bicicleta de madera se sienta en la esquina y se vuelva demasiado rápida. Ablandarlo.
Compresión de horquilla
Los clickers de compresión de la cabeza delantera casi siempre se encuentran en la parte inferior de la pata de la horquilla. La configuración de compresión de Showa (al igual que con la recuperación) es continua, y la configuración de la línea de base suele estar completa con un giro sobre la primera alineación de las marcas de perforación.
CAJA: Si su compresión es demasiado suave, su bicicleta se hundirá demasiado rápido, luego, cuando gire en la esquina, la bicicleta caerá y tendrá que compensar.
DURADERO: por otro lado, si tiene demasiada amortiguación de compresión inicial, no baje lo suficiente la nariz y la bicicleta dudará en girar y puede deslizarse hasta la esquina.
Arreglo de bicicletas
Precarga trasera
No importa cuál sea su peso, cuando se sienta en la bicicleta, desea que la bicicleta para sentadillas haga solo un poco (alrededor de 30 mm), pero no demasiado. Desea asegurarse de que la mayor parte del recorrido de la suspensión trasera esté disponible cuando esté montando en bicicleta en lugar de soportar su pesado cuadro. Al mismo tiempo, debe quedar un poco de holgura. Si la bicicleta cae demasiado, entonces la precarga y usted es muy liviano y la bicicleta apenas se mueve bajo su peso, luego mueva la precarga.
Precarga inicial
Usted quiere que su bicicleta use tanto “recorrido” de la suspensión delantera como sea posible sin “tocar fondo” (sin más recorrido) incluso en condiciones extremas. Por lo tanto, es posible establecer cuánto viaje suspendido está utilizando actualmente.
Envuelva las bridas para cables alrededor de la parte lisa (puntal) de las horquillas delanteras cerca del sello de goma de las horquillas. Asegúrese de que no raye el puntal y que no esté demasiado apretado para dañar los sellos de goma.
Con las conexiones de los cables en su lugar, monte su bicicleta como de costumbre y utilice tantas condiciones de conducción (esquinas, frenos, aceleración, ruedas y topes) como sea posible. Luego, aumente o disminuya su precarga hasta que la abrazadera del cable se detenga unos 10 mm antes de “tocar fondo”.
La reducción de precarga debería darle más recorrido. Si las horquillas terminan, vuelva a colocar las bridas y aumente la precarga hasta que el carbono se detenga unos 10 mm por encima del límite. Siempre debe dejar un recorrido de aproximadamente 10 mm para emergencias, como golpear las ollas sin cargar.
Siga este hipervínculo a un artículo muy completo sobre cómo arreglar la suspensión de una bicicleta: http://www.gostar-racing.com/club/motorcycle_suspension_set-up.htm
