Amortiguador de dirección
Amortiguador de dirección
Amortiguador de dirección es un dispositivo de amortiguación diseñado para impedir el movimiento u oscilación no deseado e incontrolado del mecanismo de dirección de un vehículo.
Términos alternativos: estabilizador de dirección, amortiguador de velocidad
Este fenómeno se conoce en motocicleta como estruendoo en casos severos, umar-golpeador. Es poco probable que las motocicletas modernas muestren este comportamiento en el uso diario debido en parte a mejores amortiguadores y sus extremos delanteros muy rígidos y otras mejoras generales en el diseño y la tecnología de los neumáticos.
Las bicicletas deportivas tienen una distancia entre ejes corta y una geometría de dirección agresiva para brindar la capacidad de realizar cambios de dirección muy rápidos. Esto tiene el efecto secundario perjudicial de hacer que la bicicleta sea menos estable, más propensa a la retroalimentación de las superficies irregulares de la carretera y más difícil de controlar. Además, su motor ligero y potente a menudo puede causar ruedas. Si la rueda delantera se desvía significativamente de la dirección de desplazamiento cuando se toca, puede causar un bamboleo no deseado. Algunas motocicletas deportivas de gama alta tienen amortiguadores de dirección instalados de fábrica y se instalan en la mayoría de las bicicletas de carreras modernas para combatir estos comportamientos. Las motocicletas todoterreno, como las motos de motocross, también están equipadas con amortiguadores de dirección. Un amortiguador ayuda a mantener el rumbo de la bicicleta sobre terrenos difíciles, como surcos, rocas y arena, y elimina las sacudidas del manillar al final de los saltos. También reducen la fatiga de la mano al reducir el esfuerzo para controlar el manillar.
En las motocicletas, un extremo del amortiguador se monta en el yugo de dirección o en el mástil triple y el otro en el bastidor. Hay dos tipos principales lineales y rotativos. Los amortiguadores lineales son como amortiguadores telescópicos y funcionan de la misma manera. Se pueden alinear longitudinalmente y a un lado de la dirección, o transversalmente a la moto. Los amortiguadores giratorios son como pequeñas cajas y funcionan a través de un pivote giratorio. Están ubicados paralelos al eje de dirección y generalmente se encuentran en la parte superior del cabezal de dirección. Un amortiguador ajustable electrónicamente utiliza un amortiguador giratorio con fluidos hidráulicos que fluyen libremente a bajas velocidades, lo que permite un giro fácil y restringe el flujo a velocidades más altas cuando se requiere una mayor amortiguación, según lo determine la unidad de control del motor.
Para motocicletas con sidecar, especialmente para motocicletas con sidecar y la geometría de la rueda delantera o la pista no se han ajustado para usar con sidecar, un amortiguador de dirección es beneficioso. Esto evita las bajas velocidades de oscilación que pueden ocurrir en el rango de velocidad inferior de alrededor de 13 a 20 mph. Para motocicletas más antiguas, se instalaron regularmente amortiguadores de fricción ajustables. Los amortiguadores de dirección accionados hidráulicamente se pueden adaptar. En algunas jurisdicciones, se debe instalar y operar un amortiguador de dirección
inspeccionado por un perito o examinador y debe incluirse en los papeles del vehículo.
Otra descripción
¿Alguna vez has tenido ese momento de parada en el que las barras oscilan nerviosamente o incluso desaparecen de tus manos sin control?
Lo que ha experimentado, o probablemente obtendrá tarde o temprano, es el llamado problema del golpeador de tanques, y si se vuelve bastante violento (tan fácilmente como sea posible), a menudo ocurre un accidente.
Los cisternas ocurren cuando la rueda delantera de la bicicleta deja la superficie de la carretera por un minuto (o por un período más largo si la bicicleta está girando) y cuando se mueve desde la posición recta hacia adelante en el aire (este es casi siempre el caso) Si el ciclista pisa el freno delantero, deja de girar y, por lo tanto, pierde su resistencia giroscópica al girar.
Cuando la rueda aterriza, con el efecto autodirigido de la pista de dirección (o castor), la rueda retrocede hacia la posición de avance directo, pero retrocede tan rápidamente que pasa por el punto de avance directo una y otra vez. la cerradura opuesta. En este punto, el efecto vuelve a empujar la rueda hacia atrás y si el movimiento es demasiado rápido, la oscilación puede volverse tan violenta que el manillar puede volverse imposible.
Incluso si se restablece el control, si la dirección ha pasado de trabada a verde, las almohadillas de llama del tanque delantero y las pastillas de la pinza de freno a menudo se retraen, lo que resulta en un frenado reducido, o ningún frenado, ¡disponible en la siguiente esquina!
Si nunca ha experimentado un tanque-shlapper, pero está montando una bicicleta deportiva moderna, puede estar bastante seguro de que es probable que experimente uno, ya que generalmente se descubre a medida que se acostumbra gradualmente a su bicicleta. confíe en conducirlo de manera más agresiva, hasta que la rueda delantera se vuelva liviana o, sin saberlo, navegue por la carretera.
Puede ser tan pequeño como el ojo de un gato en la carretera y, en esas condiciones, ¡sabía cómo conducir la bicicleta y el ciclista contra la valla!
Fuentes: Wikipedia, bicicletas Hps
