Bimota

Bimota SB2

Bimota SB2

Marca Modelo Bimota SB2
Año 1977
Producción 140 unidades
Motor Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, 2 válvulas por cilindro
Cumas 743 cc / 45,3 cub. en.
Diámetro x carrera 69 x 56,4 mm
Índice de compresión 10,5: 1
Sistema de refrigeración Refrigerado por aire/aceite
Inducción Carpa mikuni 4×29 mm
Encendido
A partir de Eléctrico
Poder maximo 55,9 kW/75 CV a 8700 rpm
Toque máx. 56,9 Nm / 5,8 kg-m / 42 libras-pie @ 8250 rpm
Transmisión 5 velocidades
Unidad final Cadena
Marco Acero al cromo molibdeno y es extremadamente ligero, 8,5 kg.
Suspensión Inicial Horquilla telescópica Ceriani 35mm
Suspensión trasera Corte & Cosso Monoamortiguador ajuste precarga variable
Raca 28°
Frenos delanteros 2 discos de 280 mm
Frenos traseros Disco único de 260 mm
Neumático delantero 3.00-19
Cúil Tire 130/80 H18
Peso en seco 196 kg / 432,1 libras
Capacidad de combustible 13 litros / EE. UU. 3,4 gal.
Pruebas en carretera La Moto 1977

Mientras el sol se ponía para perseguir al SB2 a casa antes del anochecer, había una excusa para un viaje final, un viaje rápido, y una gran oportunidad para que Bimota mostrara su clase. Atravesó las estrechas callejuelas, serpenteando con facilidad. Luego, cuando se abrió el camino, la bicicleta mostró su poder puro, empujándome hacia atrás en el asiento individual y corriendo a una velocidad de más de 130 mph (209 km/h). Miles pasaron volando y el SB2 estaba de regreso con su dueño, justo cuando el sol se ocultaba en el horizonte. Tal actuación no es nada especial según los estándares modernos, pero mi espectáculo de 1977 fue muy diferente Es solo un sueño, a menos que sea uno de los pocos propietarios de SB2. Probada con puro rendimiento, su único criterio es que Bimota es la persona más exótica y progresista en el deporte y es más fácil de entender cuando te das cuenta de que es la primera moto de calle Bimota, diseñada nada menos que por Massimo Tamburini, el arquitecto de Ducati. . 916 y MV Agusta 750 F4. Tamburini era entonces el “Ta” de Bimota, la empresa de Rimini que fundó en 1966 (originalmente para fabricar unidades de calefacción y aire acondicionado) con los Sres. Bianchi y Morri. La firma del maestro es clara en el SB2.

El estilo del Bimota es tan dramático, si no tan elegante, como el estilo 916 y F4. Y al igual que esas motos, la SB2, impulsada por el motor de cuatro cilindros de la Suzuki GS750, respalda su apariencia radical con un chasis hermoso y de alta gama que incorpora tubos de acero, excelentes piezas de bicicleta y una gran cantidad de estilos elegantes. detalles. La ingeniería de chasis ha sido la especialidad de Bimota desde sus primeros días en motocicletas. La primera bicicleta Bimota, la HB1 de 1972, tenía un motor Honda CB750 construido para la carrera de Imola de 200 millas (322 km) de ese año. La firma proporcionó el chasis para la Yamaha con la que Johnny Cecotto ganó el campeonato mundial de 350 cc en 1975, y las Harley-Davidson con las que Walter Villa ganó los títulos de 250 y 350 cc la temporada siguiente.

El marco SB2 Tamburini estaba hecho de tubos de acero al cromo-molibdeno de varios diámetros. Tenía un rango de cabezal de dirección altamente cableado, usaba el motor como miembro de tensión, pesaba solo 10 kg (22 lb) y tenía acoplamientos cónicos que facilitaban las partes del bastidor delantero y las divisiones traseras, lo que permitía quitar el motor rápidamente. La geometría de la dirección se podía ajustar girando cojinetes excéntricos en los grilletes.

El Bimota mantuvo las patas de la horquilla en un ángulo diferente al cabezal de dirección (horquillas de 28 grados, 24 cada una) para reducir el cambio en la trayectoria al frenar. La parte trasera del chasis también fue muy diseñada, donde la Bimota fue una de las primeras bicicletas en usar un sistema de suspensión trasera de un solo amortiguador. El basculante era una estructura de acero de caja larga que se curvaba en un pivote concéntrico con la rueda dentada Ultimate End Drive, manteniendo una tensión constante en la cadena. Las abrazaderas de la horquilla, los controles de pie y el soporte de la pinza del freno trasero están mecanizados con una aleación de aluminio de calidad aeronáutica.

Tamburini tampoco cuesta nada en sus especificaciones para las partes del ciclo, incluidas horquillas Ceriani de 35 mm con interiores modificados Bimota, ruedas de magnesio de cinco radios en diámetros de 18 pulgadas, discos perforados Brembo con pinzas de doble pistón y De Carbon . amortiguador trasero. Avanzando en el chasis del Bimota, su tanque/asiento esculpido no era más pequeño. En un estilo moderno de bicicleta de carrera de gran premio, la parte trasera de la SB2 es autoportante y no requiere subchasis.

Suelte dos correas de goma, desconecte un conector eléctrico y la manguera de combustible, y se puede levantar, por lo que no es de fibra de carbono sino de fibra de vidrio revestida de aluminio. Sin embargo, el Bimota pesaba solo 198 kg (436 lb) con el tanque vacío, casi 30 kg (66 lb) menos que el GS750 estándar. Esta moto también tenía mucha más potencia, gracias a las modificaciones de puesta a punto que eran típicas en ese momento. Sin refinar, las unidades estándar de 26 mm fueron reemplazadas por carbohidratos Mikuni de 29 mm; el sistema de escape era cuatro en uno de respiración libre.

El motor fue perforado a 850 cc y equipado con pistones de alta compresión Yoshimura. Los árboles de levas y la culata de flujo de gas de la Fase 3 de Yoshimura ayudaron a aumentar la potencia de la rueda trasera a una prueba máxima de dinamómetro de 78 BHP a 9000 RPM, en comparación con los 60 BHP del Suzuki estándar. Sin embargo, fue el chasis del SB2 el que causó la impresión más vívida desde el momento en que pasé una pierna por encima del asiento de gamuza marrón. El Bimota es compacto para los estándares de los años setenta, con una distancia entre ejes corta, barras de corte bajo y calzado trasero alto. Incluso con su clavijero en las dos ubicaciones más afiladas, el SB2 no conducía rápido según los estándares modernos, sino que atravesaba una secuencia de izquierda a derecha en la que solo había una presión moderada sobre los amortiguadores. La respuesta fue muy neutra, y la suspensión bien controlada de la firma Bimota mantuvo la moto estable a medida que aumentaba la velocidad. El frenado del par delantero perforado Brembos también fue algo bueno, a pesar de la falta de potencia de la mayoría de los sistemas modernos.

Esta bicicleta usaba neumáticos Dunlop K391 Endurance, lo que me dio agarre cuando comencé a explorar la generosa distancia al suelo proporcionada por Tamburini al elevar su motor 25 mm más alto que el GS750 estándar. El motor Suzuki modificado proporcionó suficiente fuerza para hacer que la vida también fuera interesante en los platós. La potencia de salida se redujo a aproximadamente 5000 RPM, pero cuando el motor de sintonización Yoshimura entró, el Bimota continuó llorando. Las 100 mph (160 km/h) reportadas fueron fáciles, gracias en parte a la feria eficiente. En un camino sinuoso, fue fácil mantener el SB2 tirando con fuerza usando la caja de cambios de cinco velocidades. Lamentablemente para los entusiastas en 1977, el precio de la Bimota estaba muy en línea con su exótico rendimiento y naturaleza. Cuesta tanto como Tres GS750 estándar, lo que da como resultado que se construyan menos de 70 SB2.

Los conductores de carretera posteriores de Bimota, sobre todo el motor KB1 21000 emitido un año después, tenían un casco más simple y un chasis un poco menos elaborado para reducir costos. Solo esto hace que la Bimota Sportster, ante todo, sea aún más especial. Es dudoso que Massimo Tamburini o cualquier otro haya creado alguna vez una carretera con un objetivo tan ambicioso como el SB2.

Fuente de la reseña: Super Bikes of the Seventies de Roland Brown

Equipo MotoESP

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