Bimota YB6 EXUP

Bimota YB6 EXUP

Bimota eligió la versión EXUP de este motor de 1002 cc para impulsar su motor YB6 a principios de la década de 1990, convirtiéndolo en uno de los modelos clásicos de la fábrica de Rimini. Combinado con un chasis de marco de aleación de doble viga, un enorme freno Brembo y una suspensión deportiva Marzocchi, el motor Yamaha EXUP tenía espacio para sobrevivir y respirar, lo que la convirtió en una de las motocicletas deportivas más rápidas y mejor manejadas de los años noventa. Se estaba haciendo tarde cuando llegué a Rímini a las nueve en punto y el sol casi se había puesto al final de un largo y duro día en la silla de montar. Me levanté a las cinco, en el camino antes de las seis a bordo del Bimota más rápido y mejor. Ahora, muchas millas después, estaba casi en casa.

Ya había pasado la última vez y era frenéticamente rápido y la brutal aceleración del motor FZR1000 de la YB6 había reducido la distancia entre las horquillas, el frenado de los frenos de sus enormes Brembo había reducido su velocidad nuevamente, y maniobró y me agarró por su gigante Michelins alrededor de los vertederos estrechos, a menudo mal pavimentados, con un ritmo fácil que me sorprendió una y otra vez. Estaba cansada, y mientras el camino sinuoso seguía recto y me dirigía a casa, estaba a solo unos minutos de la comodidad de una ducha fría y una comida caliente en mi hotel. Casi lo hice, pero no lo suficiente. Cuando pasé la señal de los límites de la ciudad, algo en el interior me hizo detenerme, girar lentamente la YB6 y luego, con un ojo agudo, impulsar la bicicleta hacia las colinas una vez más. La Bimota tenía que ser devuelta a la fábrica a la mañana siguiente, después de todo, y no podía tener muchas más oportunidades como esta. Conducir una Bimota nueva siempre es una experiencia memorable, y es tan cierto como siempre para la YB6, aunque la FZR1000, este motor solo califica como un modelo nuevo (a pesar de que se conoce con fines homólogos al menos en algunos países (la YB8).

La moto es esencialmente una versión actualizada de la YB6, un desarrollo de 1000 cc en la YB4 impulsada por una FZ750 similar. En esta última forma, las gruesas vigas de aleación mantienen el motor de 1000 cc cuatro cuatro motores aerodinámico y muy mejorado de Yamaha, junto con una válvula de potencia de escape EXUP que brinda una dosis saludable de rango medio muy necesario. El chasis Bim permanece prácticamente sin cambios, con poca necesidad de la gran cantidad de modificaciones que ayudaron a transformar el Yamaha FZR Thou de 1988 de un atropello a Top Dog. Los largueros rectangulares de aleación del YB6 original conservan positivamente esa apariencia gruesa; las horquillas con monograma b-for-Bimota y el amortiguador del depósito remoto son lo mejor de Marzocchi (no siempre el máximo prestigio, es cierto); las pinzas Brembo sostienen cuatro pistones sobre enormes discos flotantes y 320 mm de diámetro; las ruedas blancas de 17 pulgadas emiten dimensiones radiantes Michelin de dimensiones radicalmente predecibles en una cubierta de 180 secciones de perfil más bajo que nunca. Y dondequiera que mire, está la excelente calidad de Bimota de diseño y construcción bien soldados, bordes lisos, piezas perfectamente ajustadas a bajo costo y solo media docena de ingenieros de montaje cuidadosamente capacitados, todos los cuales atornillan uno completo. andar en bicicleta solo desde cero y luego firmar por ella. Puedes tomarte una gran bebida sentado en el YB6 y ver cómo la parte superior se muele de cerca con la perilla de estrangulamiento en el medio, el carenado terminó perfectamente con su pantalla baja y amplia… pero no continuaré. Ya has oído hablar de Bimota y es cierto.

El asiento de conducción está hecho de cosas normales de una bicicleta deportiva, con pasadores de gran altura y cortes bajos desde la posición del conductor en la pieza de espuma de dos pulgadas de espesor que sirve de asiento. El interruptor de última generación de Yamaha se complementa con espejos finos y un tablero limpio, que incluye un botón de respaldo de combustible que se enciende, cuando se activa, para recordarle que debe detenerse para cargar combustible. La pantalla con labios funciona extremadamente bien, pero la vergüenza de la forma del carenado de Bimota es que tus manos presionadas se ponen en servicio como topes verdes. La moto se enciende con un sonido más rápido que el de la Yamaha, el tubo cuatro en uno ahora se limita a un silenciador más pequeño, que no está tan restringido como me dijeron que rayara por ‚pruebas de ruido al límite, y también sin duda Añade evita arañazos en el borde. la voluminosa tubería de valores del FZR en la mano derecha (a menos que esté enojado) tiene una buena oportunidad. Desde la caja colectora en adelante se encuentra la tubería común, que mantiene intacto el hardware EXUP. El EXUP funciona muy bien entre 3000 y 8000 rpm, dijo Pierluigi Marconi, ingeniero jefe de Bimota, quien anunció que estaba muy impresionado.

Yamaha revisa el diseño de la cámara de combustión de la válvula 20. Creo que el sistema será más importante en el futuro. El silenciador Bimota también tiene la ventaja de producir 4 CV adicionales de potencia en la parte superior, lo que hace que la YB6 sea más pequeña y 23 kg más liviana que la FZR original, la motocicleta de producción más rápida del mundo. Corte a la autostrada más tarde esa mañana: su corresponsal de plano en el tanque y plano encima de él mientras la aguja Speedo se deslizaba lentamente sobre la marca de 260 km/h, mis ojos lloraban detrás de mi visera, la cremallera de mi cuero comenzó a no funcionar como el viento sopló. en la parte posterior de mi cuello y todos los camiones frente a la autopista de dos carriles me amenazan y terminan el experimento para siempre. En lugar de eso, pisé el freno y saqué la autostrada para especular sobre un capuchino. Bajo las condiciones adecuadas, un Bimota de 147bhp (reclamado) sin duda lograría una velocidad real superior a 270 mph, pero la sensación de torque muy suave del motor Yam desde la parada hasta la línea roja es aún más notable. Si hubo una falla, una banda de potencia o un parche vibratorio, no me di cuenta de que siempre estaba demasiado ocupado pisando el acelerador y luego colgando por todas partes y el YB6 simplemente salió disparado casi independientemente de las revisiones. Ni que decir tiene que el Bimota quedó clavado en la roca acercándose a su máxima velocidad, pero al igual que su motor ya menores velocidades el chasis se destacaba.

La carretera sale directamente de Rímini, pasa la fábrica de Bimota y pronto se convertirá en un tumulto de asfalto trepador intrincado cuya superficie es tan suave como cualquier otra cosa. Con las horquillas gruesas de Marzocchi ‚ al menos ralentizando la compresión y el choque en un medio blando, el Bimota se desafiló, pasando algunos bultos a través del delgado asiento para infligir dolor en mi espalda, pero no logró mantener los pegajosos Michelin Hi. -Deporte ‚grande. huellas en el camino. La dirección es liviana, aunque no tan liviana como la de una réplica única de Honda RC30 racer y tiene una estabilidad neutral e impecable y una distancia libre al suelo limpia. Y los frenos son geniales; tal vez fueron los únicos que probé con una combinación de mordida y sensación compitiendo con los excelentes tapones del RC30. Yo también los necesitaba, temprano a la mañana siguiente, cuando una mujer en un Jeep me sacó de la nada mientras iba a más de 50 km/h en el desierto centro de Rímini. Me detuve con quizás 15 mm de sobra, y un murmullo de gracias al Signor Brembo en mis labios. Con la combinación de potencia suave, peso ligero y buenos frenos, la YB6 es una de las bicicletas más seguras del mundo, al menos si puedes resistir la tentación de andar rápido todo el tiempo, además de ser una de las más caras.

El precio es sin duda alto pero nunca terminó siendo barato, y el Bimota no solo cumplió con mis expectativas (al principio un poco cínicas) sino que también las superó. Tan ajustada y ligera como incluso la RC30 o la nueva competición de motos de carrera Yamaha OW01, la YB6 viene con 20 CV más de potencia que cualquier 750 más el tipo gruñido de rango medio que solo puede suministrar cubos adicionales. El más rápido en la cima, el más rápido en el camino de regreso a Rimini, el más rápido en cualquier lugar. Si la Bimota YB6 no es la motocicleta más rápida y emocionante que he montado en mi vida, al menos, aunque ese descenso de las colinas todavía está fresco en mi mente, no estoy seguro de qué es.