Bimota YB6 Tuátara
Bimota YB6 Tuátara
Marca Modelo | Bimota YB6 Tuátara |
Año | 1990 |
Producción | 60 unidades |
Motor | Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 5 válvulas por cilindro. |
Cumas | 1002 cc / 61,1 cub. en. |
Diámetro x carrera | 75,5 x 56 mm |
Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
Índice de compresión | 12,0: 1 |
Inducción | Inyección de combustible Weber-Marelli |
Encendido | Digital |
A partir de | Eléctrico |
Poder maximo | 145 caballos de fuerza @ 10500 rpm |
Potencia máxima de los neumáticos traseros | 127,3 caballos de fuerza a 10600 rpm |
Tuerca maxima | 94,1 Nm / 9,6 kg-m / 69,4 libras-pie a 9000 rpm |
Transmisión | 5 velocidades |
Unidad final | Cadena |
Marco | Dos vigas diagonales en la barra de sección fabricadas en aluminio con capilar interno. Los cilindros están soportados por placas atornilladas a las vigas y el basculante es de aluminio. |
Suspensión Inicial | Horquillas telescópicas invertidas Marzocchi, compresión ajustable de 3 vías y amortiguación de rebote |
Suspensión trasera | Monoamortiguador Marzocchi, compresión ajustable y amortiguación de rebote |
Frenos delanteros | 2 discos de 320 mm |
Frenos traseros | Disco único de 230 mm |
Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
Cúil Tire | 180/55 ZR17 |
Peso en seco | 168 kg / 370,4 libras |
Capacidad de combustible | 20 litros / 5,3 gal EE.UU. |
Consumo medio | 16,5 l / 100 km / 36 mpg |
Frenado 60 – 0/100 – 0 | 13,3 m / 35,9 m 43,6 tr / 117,8 tr. |
De pie ¼ de milla | 10,4 s/213,1 km/h/132,4 mph |
Velocidad máxima | 279,4 km/h/173,6 mph |
Pruebas de carretera |
El Tuatara es una versión especial del YB6. Se diferencia mucho por la introducción de inyectores de combustible en lugar de carburadores. El nombre Tuatara proviene del nombre de reptil en Nueva Zelanda, que se mueve excepcionalmente lento.
La Tuatara de Bimota es fácilmente la motocicleta de producción más cara y exclusiva. También se podría argumentar que es el más rápido. La producción en la pequeña fábrica de Bimota en Rimini se limitó a 60 muestras. Estos se construyeron en respuesta a la demanda de los clientes de una bicicleta con un rendimiento ‘superior’ al de una corredora de World Superbike. Bimota ya tenía un establo de maquinaria rápida y poco común para elegir, como el YB4 ganador del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1987 que puede alcanzar fácilmente más de 160 mph. Luego estaba la YB8, una moto de calle basada en la Yamaha FZR1000 Exup, típicamente con carburador, carga y 170 mph. Pero no, estos clientes ricos querían algo más grande, algo incluso más rápido. Bimota miró sus figuras de dinamómetro y decidió que era posible. Construirían 60 bicicletas de carretera definitivas vendiéndolas a un precio que se ajustara a su estado exclusivo.
Lo eligieron como un sistema de propulsión adecuado para la motocicleta Yamaha FZR1000 original más rápida del mundo: la unidad de 989 cc que precedió a la versión de perforación Exup de 1003 cc de la FZR1000 Exup. Es de destacar que Bimota hizo poco para liberar un gran aumento en la liberación de un caballo del motor de serie. Solo inyectaron combustible e instalaron su propio escape de acero inoxidable que era menos restrictivo y menos liviano. Con un enfoque completo en la inducción eficiente y el escape de escape, los sintonizadores de motor Bimota recibieron un pico de 152 hp a 9500 rpm.
El gruñido superior del motor era simplemente enorme. Mientras tanto, los ingenieros de chasis hicieron maravillas para encajar un motor grande en un marco existente y un equipo no más grande que el que se usa en una bicicleta de 600 cc. De hecho, la Tuatara l000 cc pesa solo 3 kg más que una Bellaria Bimota 600cc. El ejercicio de reducción de peso comienza con un marco de aluminio de doble viga y continúa con horquillas Marzocchi con incrustaciones de fibra de carbono reforzadas y un casco de fibra de vidrio colocado directamente sobre las llantas de aleación de magnesio. Para ahorrar peso alrededor del cabezal de dirección, reemplazaron el grupo de herramientas tradicional con un panel digital electrónico delgado. La base de la rueda de 56 pulgadas es segura. La relación potencia-peso es tan satisfactoria como cualquier cosa sobre dos ruedas, incluidos los corredores.
Con un hermoso acabado y estilo y bien a la altura de los estándares de alta calidad habituales de Bimota, existe la historia de que el piloto de pruebas de fábrica Giancarlo Falappa realizó la prueba de velocidad de la bicicleta en la autopista abandonada de Bolonia-Ancona a las 5 a. m. una mañana brillante. Con un apalancamiento perfecto y algunos ajustes menores en el sistema de inyección de combustible, el tiempo de la bicicleta de fábrica se fijó en 300 kph o 187 mph, lo que la convierte en la bicicleta de carretera de producción más rápida del mundo, sin mencionar. Los intentos de replicar esa velocidad no se pudieron replicar en los pocos modelos disponibles para la prueba. Aunque las 60 Tuataras estaban hechas a mano, la bicicleta de fábrica parecía un poco especial. La velocidad máxima de 175 mph parece estar más cerca de la marca para la versión 60.
A 175 o 187 mph no se puede negar que el veloz Tuatara es indecente. Recibe su nombre de un exótico lagarto verde-verde que se encuentra solo en pequeñas islas alrededor de Nueva Zelanda. Tienen unos 225 millones de años, cuando el ritmo de vida era ciertamente un poco más lento.
Fuente: Las motocicletas más rápidas del mundo por John Cutts y Michael Scott