Bimota YB8 Furano

Bimota YB8 Furano

Ligero y súper rápido, el de Bimota milisegundo Podría decirse que Furano fue la mejor bicicleta deportiva en metro en todo el mundo cuando se lanzó en 1992-, así como uno de los más caros. El Furano, llamado así por un viento que soplaba a través del mar Adriático cerca de la base de Bimota en Rimini, combinaba una versión tuneada del motor de cuatro cilindros Yamaha FZR1000 de 1002 cc y cuatro cilindros con un chasis ligero y exótico de diseño propio de la firma italiana.

La bicicleta fue construida a mano en un número de 100 solo para proporcionar lo último en motociclismo de alta velocidad. El FZR era una gran máquina deportiva por derecho propio, por lo que usar el motor fue un excelente punto de partida. En su forma estándar, el bulto producía un árbol de levas doble, 20 válvulas y 140 CV con un generoso par medio. Bimota agregó un dispositivo de inyección de combustible Weber-Marelli y reemplazó el sistema de escape cuatro en uno con un diseño propio más liviano y menos restrictivo.

El resultado fue una potencia máxima reclamada de 164bhp a 10,500rpm. El motor olía a un marco típico de Bimota que constaba de dos largueros de aleación de aviación, cada uno muy grueso, bellamente mecanizado y muy fuerte. Las piezas de suspensión procedían de la firma sueca Öhlins, que es ampliamente considerada como la mejor del mundo. Las horquillas delanteras estaban al revés y el único amortiguador trasero era totalmente ajustable para amortiguación de compresión y rebote. La especificación era tan alta como otras partes del ciclo. El freno delantero constaba de dos discos perforados Brembo de 320 mm de diámetro, montados sobre pinzas de cuatro pistones. Las ruedas eran artículos compuestos, de 17 pulgadas de diámetro del propio diseño de Bimota; Las suelas eran rayos de carburo blando Michelin, la enorme cubierta trasera que tenía más de siete pulgadas de ancho. La calidad del acabado tradicional de Bimota fue particularmente evidente en la carrocería, en la que la fibra de vidrio pintada a mano en la unidad de feria de una pieza y el tanque del asiento presentaban parches reforzados de fibra de carbono ligera. (Bimota exigió que la unión de fibras usara más fibra de carbono para piezas como los guardabarros y el silenciador.

El resultado fue un peso en seco de 3961b, un peso promedio típico de 600 cc en lugar de una supermoto en toda regla, lo que le dio a la Furano una relación potencia-peso inigualable. Combinado con la respuesta enérgica de la inyección de combustible, el resultado fue una gran aceleración. Aproximadamente a 4000 rpm en el primer dispositivo, un movimiento rápido del estrecho lanzó la rueda delantera dañada hacia el horizonte con el Furano avanzando y la aguja del tacómetro barriendo hacia la línea roja de 1 l, 500 rpm. Pocos vehículos de carretera podrían siquiera acercarse a igualar al Furano, acelerando de 0 a 60 mph en un abrir y cerrar de cronómetro y alcanzando el cuarto de milla en 11 segundos. También se predijo que la velocidad máxima sería muy significativa, con más de 170 mph disponibles cuando se tienen en cuenta el apalancamiento adecuado y el tramo despejado del asfalto. Aún más notable fue el manejo que me brindó Bimota, especialmente la sensación ultra receptiva que surgió de la combinación de marco rígido, suspensión ajustada y goma de primera calidad.

El Furano no dio pistas ni siquiera a las velocidades más altas. La dirección fue rápida y precisa; la moto se podía desacelerar severamente con el cepillo de los fuertes Brembos, girar rápidamente en las esquinas con poco esfuerzo y luego conducir con la rueda trasera gruesa soldada a la pista. Debido a los avances en el diseño de motos deportivas japonesas, la Furano no pudo anticipar la ventaja que algunas de sus predecesoras Bimota disfrutaron en la competencia. Los competidores japoneses producidos en masa, como la Honda CBR900RR, en particular, proporcionaron salidas de alta potencia y un excelente manejo. El Bimota autorizó su precio mucho más alto porque no solo era más rápido y ágil sino también mucho más raro y exótico. Era una excelente handbike que se ajustaba perfectamente y se creó simplemente para ser la mejor y más rápida del mundo.

Fuente: Super Bikes de Mac McDiarmid