BMW R90S AMA piloto de carreras

BMW R90S AMA piloto de carreras

Introducida en 1973, la R90S es considerada por muchos como una de las primeras motos grandes y la primera moto BMW de este tipo. El piloto británico Reg Pridmore ganó el primer Campeonato AMA Superbike de EE. UU. en 1976 con la R90S. La motocicleta cuenta con el sistema de filtro de aceite patentado por Woody Shrider. Ofrecido en Certificado de Título.

Visión de conjunto classicracer.com

Hace más de 33 años, en 1976, Peter Adams, propietario de los importadores estadounidenses BMW, Butler & Smith, decidió abordar el mismo problema, dejando a BMW al frente del campeonato de Superbikes por primera vez, con su equipo de R90S Boxers, elaborado internamente en la sede de Butler & Smith en Nueva Jersey por un equipo de I+D, dirigido por Udo Geitl, con los mecánicos Todd Schuster y Kenny Augustine.

El piloto de BMW Steve McLaughlin, el hombre que creó la serie World Superbike, no solo ganó la primera carrera de Daytona Superbike de su compañero de equipo Reg Pridmore, sino que fue un Pridmore con sede en California, un sidecar británico trasplantado. piloto, que ganó el título inaugural de AMA Superbike.

1976 fue la única temporada de Superbikes de los boxeadores bajo el sol, que culminó con un programa de carreras de cinco años, financiado por la familia Adams luego de la compra de Butler & Smith, con sede en Nueva Jersey en 1971. Finalmente se centró en los cinco años. programa anual de carreras. La imagen de tubería y las pantuflas tapadas y las ventas lentas de los roadster R75 / 5 se actualizan.

Primero financiaron a su gerente de repuestos y a la maquinilla de afeitar a tiempo parcial, el ex ingeniero de la NASA nacido en Alemania Udo Geitl, para desarrollar un auto de carreras F750, basado en el 75/5 Boxer, que fue superado por Suzuki y Kawasaki dos golpes en Nationals AMA. Las cosas no mejoraron incluso cuando el motor de ajuste Geitl se fabricó en un chasis Rob North para 1974, y el inicio de la Yamaha TZ750 ese año significó que, como los cuatro tiempos, los bastidores de BMW estaban fuera del rango. Logro de Gary Fisher de su BMW Rob North en la primera fila de la parrilla para el Laguna Seca AMA AMA National en 1975, luego luchando con el futuro campeón mundial Kenny Roberts’ Yamaha, antes de que fallara la suspensión monoamortiguador de BMW, para representar. final glorioso.

Cuando el R90S ingresó a la gama BMW en 1974, Butler & Smith tenía una gama mucho mejor para demostrar el valor de sus productos. El nuevo bóxer de 898 cc era más que capaz de competir en igualdad de condiciones en la categoría de producción de peso pesado. Ahora que la nueva oficina de Butler & Smith en Los Ángeles está dirigida por el exgerente de servicio de la compañía y fanático de las carreras, Helmut Kern, respaldado por el gerente de ventas Matt Capri, la forma de promocionar la nueva motocicleta deportiva de BMW era ir a la producción de carreras y ganar.

Debido al éxito de Reg Pridmore en las carreras de R75/5 en los eventos de 750cc y Open Production de California, para la oficina de Butler & Smith en la costa oeste, Geitl ya lo nominó para competir con las fallidas bicicletas F750 del equipo, que se quedó sin la sede de la firma. en la costa este. . Pero el R90S fue un asunto diferente, y durante el viaje único de AMA National a Ontario en 1974 terminó tan lejos frente al ganador del segundo lugar, Yvon DuHamel, y al tercer lugar, Steve McLaughlin, en sus Kawasakis, que se sorprendieron. para verlo en Victory Lane. “¿Qué estás haciendo aquí?” DuHamel preguntó: “Pensé que te habías estrellado”. Pridmore continuó compitiendo con el BMW en carreras de producción de peso pesado con cierto éxito, terminando cuarto en Daytona en 1975, pero no hasta que la AMA creó la serie Superbike que realmente convirtió a BMW en su pista.

Con las listas de entradas F750 flotando en TZ Yamaha y AMA Nationals, creando un cambio para los fanáticos de las carreras de cuatro tiempos, AMA decidió establecer una nueva clase de Superbike para 1976 para motos de calle modificadas, y Peter Adams ideó un presupuesto que era famoso por eso. por lo que sería la friolera de $ 250.000 para Butler & Smith para ganar el título.

Las tres motos comenzaron en Daytona en marzo de 1976, en manos de Pridmore, el corredor de dos tiempos Gary Fisher y el californiano Steve McLaughlin. Geitl originalmente tenía la intención de correr dos motos, pero Peter Adams quería intentar llenar Victory Lane con BMW Boxers e insistió en que la oficina de California de la compañía seleccionara al tercer ciclista. Existía una seria competencia interna entre los dos contrastes geográficos de la empresa. Explica por qué Kern y Capri se sorprendieron al saber que Geitl había desarrollado una suspensión trasera de un solo amortiguador para dos de las tres Superbikes, después de una lectura creativa del libro de reglas de Superbike que ayudó a redactar, como miembro del Comité AMA.

Pridmore rechazó una carrera con un oneshock, con el argumento de que no podía seguir adelante, aunque hubo especulaciones generalizadas de que BMW dio la bienvenida a esto por temor a que los inspectores técnicos rechazaran la interpretación de Geitl del libro de reglas.

Las carreras de calor aseguraron todas las parrillas de carreras de ruta de AMA, y llegó el deseo de Peter Adams de un final general de uno-dos dos-dos, con Fisher como el ganador fácil, Pridmore en segundo lugar y McLaughlin muy cerca. Cook Neilson (883 Desmo Ducati) terminó en cuarto lugar, por delante de Mike Baldwin en la Moto Guzzi 850 de Reno Leoni.

En la final, Neilson estaba al frente de la línea, antes de retroceder cuando Fisher lo llevó en el BMW, seguido por McLaughlin y Pridmore. Fisher continuó conduciendo hasta que una abrazadera de escape suelta giró e interrumpió su cambio de marcha, lo que provocó que perdiera marchas, lo que resultó en un cohete roto.

McLaughlin ahora tenía la sartén por el mango, y como era un estudiante de ‘El arte del Draft’, y sabiendo que no tenía ninguna posibilidad de retirarse, dejó que Pridmore entrara en la final, luego subió a la barra río abajo en la orilla. antes de la línea de meta. . No lo hizo, pero rozó cilindros con su bastón a medida que se acercaban a la racha. En las últimas yardas, la bicicleta oneshock de la Costa Oeste avanzó, para ganar a McLaughlin tres pulgadas, o menos que el ancho de los neumáticos. Las Ducati fueron terceras, Yoshimura Kawasaki Wes Cooley cuarta y Guzzi Baldwin quinta.

La publicidad de este doblete, en un momento crucial del calendario, justificaría la inversión de Adams, con distribuidores vendiendo R90S tan rápido como Butler & Smith pudiera entregarlos. La reputación de BMW cambió drásticamente de la noche a la mañana.

Pero aún quedaba un campeonato por ganar, y en la siguiente ronda en Loudoun, Baldwin obtuvo una victoria decisiva sobre Pridmore en el BMW. El ganador de Daytona, McLaughlin, quitó la rueda voladora de su bóxer.

Para la tercera ronda en Laguna Seca, Geitl equipó los tres BMW con frenos delanteros Hurst-Airheart mucho más grandes, combinados con pinzas Lockheed de dos pistones. Fisher se retiró temprano porque el petróleo se estaba filtrando, dejando a Pridmore y McLaughlin luchando por la victoria.

En la última vuelta, con Pridmore por delante, McLaughlin sacó al máximo todo el potencial de la frenada superior, realizando un gran tope para no molestar a su compañero de equipo. El carrito de bicicletas ganador de Daytona anduvo sobre ruedas y voló por el aire después de que sus ruedas ya habían girado. El fotógrafo Mush Emmins estaba allí para capturar la época y cuando apareció en el titular diario de California, Los Angeles Times, hizo famoso a McLaughlin fuera de la vida de las motocicletas, ¡por todas las razones equivocadas! Pridmore ganó la carrera y el primer título de AMA Superbike con otra victoria final en Riverside, su circuito local.

Con la misión de relaciones públicas completada y la imagen del BMW cambiada, el mecánico de carreras Todd Schuster de ‘Bavarian Murder Weapons’ de Butler & Smith lo resumió muy bien. Peter Adams detuvo la operación de la carrera y lanzó las tres motocicletas Butler & Smith en el oeste, donde terminaron en manos de varios concesionarios de BMW.

El ganador recuperado McLaughlin Daytona aseguró la victoria en manos de Ron Pierce en el AMA Superbike National Loudoun de 1977, una victoria repetida al año siguiente en la misma carretera por Harry Klinzmann en la bicicleta de Fisher, ahora propiedad de San Jose BMW é. , la última victoria de la marca alemana en la AMA Superbike.

Adams nombró a Geitl como Gerente de la Escuela de Servicio de B&S, pero con permiso para continuar operando una bicicleta nueva por su propia cuenta en colaboración con Todd Schuster, primero McLaughlin, luego en 1978, John Long. En el capítulo final, Long ganó el título de Canadian Superbike y se asoció con Reg Pridmore ahora estacionado en Kawasaki para el campeonato AMA, antes de ser anunciado como ganador en una cuenta regresiva. Unos meses más tarde, el título de Long fue cancelado debido a un supuesto error de primera línea en Loudoun, cuando un oficial de AMA colocó al piloto de BMW en el lugar equivocado en la parrilla. Para la mayoría de sus mentes, BMW ganó dos títulos de AMA Superbike con sus exitosos boxeadores en la pelea.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

MOTOR Cilindro bóxer doble de 4 tiempos de 180 grados óhv refrigerado por aire con varilla de empuje
DIMENSIONES 95×70,6mm
CUMAS 1001cc
ASCHUR 102bhp @ 8600rpm (en el embrague)
Índice de compresión 12,6: 1
CARBURACIÓN 2 x 40 mm Dell’Orto con bomba aceleradora
NÚMERO Bosch CDI con doble encendido y 4 bobinas
CAJA DE CAMBIOS Relación de proximidad de 5 velocidades a la transmisión del extremo del eje
EMBRAGUE Diafragma totalmente metálico de placa única con unidad de ruedas de acero
CHASIS Cuna dúplex de acero tubular con puntales de doble refuerzo
SUSPENSIÓN Delantera: horquillas telescópicas pioneras BMW de 36 W con tres abrazaderas triples
Trasero: basculante de acero tubular que incorpora la transmisión del extremo del eje dentro del pie derecho, con voladizo monoamortiguador Koni
CABEZA ANGULAR 28 grados
CAMINO 80 mm
distancia entre ejes 1465 mm
Peso 175 kg con aceite, sin combustible
DISTRIBUCIÓN DEL PESO 48/52 por ciento con 12 litros de combustible
COScáin Delantero: 2 discos de acero Hurst-Airheart de 2 x 290 mm con pinzas Lockheed 2P Trasero: tambor de zapata delantera simple BMW de 200 mm
LLANTAS / NEUMÁTICOS Delantero: 110 / 60-18 Metzeler Lasertec en borde con cable WM4 de 2,65 pulgadas
Trasero: 130 / 80-18 Metzeler Lasertec en borde de alambre WM5 de 3 pulgadas
VELOCIDAD MÁXIMA 144,5 msu / 233 km/h (Daytona 1976)
AÑO DE FABRICACIÓN 1976
PROPIETARIO Tradición BMW Mobil, Múnich, Alemania

Fuente classicracer.com