BSA

BSA estrella fugaz A7

BSA A7 Estrellas gemelas / Estrella fugaz

, BSA estrella fugaz A7

Marca Modelo

Hasta 1954: A7 Star Twin

Después de 1954: A7 Shooting Star

Año

1946-61

Motor

Cilindro unos golpes

Cumas

Hasta 1950: 495 cc / 30,2 pulg.

Después de 1950: 497 cc / 30,3 pulgadas /

Diámetro x carrera

66×72,6mm

Sistema de refrigeración Aire enfriado

Índice de compresión

Estrellas gemelas: 6.6: 1

Apuntalamiento Estrella: 7.2: 1

Cumas Ola 2,6 L / 5,5 pinta EE. UU.

carburador

Hasta 1954: flotador remoto Amal tipo 6

Después de 1954: Amal 376 monobloque

Escape Géminis, cromo

Generador

Dinamo

Encendido

lucas iman

Bujía

Algunas estrellas: L10S

Estrella de apuntalamiento: NA 10

Batería 12 voltios
A partir de Patear

Poder maximo

495 cc: 19 kW / 26 CV a 5800 rpm

497 cc: 22 kW / 30 CV a 5800 rpm

Embrague multiplaca, seco

Transmisión

4 velocidades
Unidad final Cadena, 98 eslabones
Relaciones de transmisión 1º 13,62 / 2º 9,28 / 3º 6,38 / 4º 5,28: 1
Marco unas cuantas cunas
distancia entre ejes 1391 mm/54,8 pulgadas

Suspensión Inicial

Estrella gemela: Viga

Estrella fugaz: Telefork

Suspensión trasera

Estrella fugaz: brazo oscilante

Frenos delanteros

Estrella fugaz: 8 p. m.

Frenos traseros

Estrella fugaz: 8 p. m.
Ruedas Acero, radios de alambre

Neumático delantero

3,25 x 19 pulgadas

Cúil Tire

3,50 x 19 pulgadas

Peso en seco

166 kg / 366 libras

Capacidad de combustible

16 L / 4,2 gal EE. UU. o 8 L / 2,1 gal EE. UU.

Velocidad máxima

495 cc: 137 km/h/85 mph

497 cc: 40 km/h/90 mph

“Insignia gemela estrella”

En 1950 se lanzaron dos versiones del A7, la versión original de 495 cc (30,2 pulgadas cúbicas) y una versión mejorada de 497 cc (30,3 pulgadas cúbicas). Aunque su nombre se cambió a Star Twin y más tarde a Shooting Star de la BSA. La producción del A7 continuó con modificaciones hasta 1961.

Diseñada por Val Page, Herbert Parker y David Munro, la BSA A7 fue la primera de las motocicletas de dos cilindros de la BSA y estuvo lista para su lanzamiento en 1939, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial retrasó el lanzamiento hasta septiembre de 1946, cuando terminó la guerra. El primer A7 de la línea de producción voló a París para el primer espectáculo de motocicletas después del final de la guerra. El transporte asequible tuvo una gran demanda después de la guerra y el eslogan “¡Es hora de que USTED tenga una BSA!” con la sencillez del A7 twin!

, BSA estrella fugaz A7

El motor bicilíndrico de 495 cc (30,2 pulgadas cúbicas) producía 26 bhp (19 kW) y era capaz de alcanzar 85 mph (137 km / h).[1] Un cambio de levas detrás de los cilindros operaba las válvulas a través de largas varillas de empuje que atravesaban un túnel en el bloque de hierro fundido. Este sistema requería una cantidad significativa de espárragos y tuercas para sujetar la culata y las cajas de balancines, muchas de las cuales estaban profundamente empotradas y requerían cajas bien hechas o casquillos inusuales. Al igual que con otras motocicletas británicas en el período, las fugas de aceite regulares provocaron este tipo de reparación.

La mayoría de las motocicletas de este período apretaron la cadena principal tirando o girando la caja de cambios hacia atrás sobre una bisagra con varillas roscadas, conocida como construcción de unidad previa. El primer A7 tenía una caja de cambios fija, atornillada a la parte trasera del cárter y un tensor interno para la cadena dúplex primaria. Esto le dio la apariencia de construcción de unidades y fue pionero en el sistema que luego se usó en motores de construcción de unidades como BSA C12 / C15, BSA B40, Triumph 3TA, etc. En 1954, sin embargo, un rediseño volvió al antiguo sistema. Los sistemas eléctricos (como era universal para la mayoría de las motocicletas británicas de la época) consistían en dos sistemas independientes, el magneto Lucas autónomo y altamente confiable, con un generador de dinamo para cargar la batería y proporcionar luces. La carburación fue un único flotador remoto Amal Tipo 6 hasta 1955, cuando se actualizó a Monobloc 376.

En 1954, el Star Twin pasó a llamarse Shooting Star con un nuevo marco de mano oscilante y el motor se desarrolló aún más reduciendo la carrera a 72,6 mm y aumentando el diámetro interior a 66 mm, dando un ligero aumento en la capacidad a 497 cc. Al final de la producción en 1961, la BSA Shooting Star lideró el desarrollo de la BSA A7, con un esquema de color verde botella profundo con un tanque verde claro, guardabarros y paneles laterales, una culata de cilindros de aleación y un bastidor de cuna dúplex. con suspensión trasera trasera oscilante, cubo de aleación ligera de ancho completo y frenos de tambor de 8 pulgadas. La compresión del motor se mejoró de 6.6: 1 a 7: 1 y la potencia fue de hasta 30 bhp (22 kW) a 5800 rpm, con una velocidad máxima de poco menos de 90 mph (140 km / h).

Equipo MotoESP

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