BSA M24

BSA M24

Después de que Val Page llegara a BSA en 1936, la nueva gama de motocicletas de 1937 marcó un importante rediseño de los motores monocilíndricos, cuando se adoptó la lubricación por cárter seco. El nuevo motor de válvula lateral 50020 M20 y los motores M19, M22 y M23 OHV, como se muestra arriba, formaron la base de todos los motores de un solo cilindro BSA con mayor capacidad hasta el Gold Star final de 500 cc en 1962.

Muy basado en el M23 Empire Star de 500 cc, producido por primera vez en 1937, el modelo de producción Gold Star de 1938 fabricó la mayoría de las piezas de ciclo del modelo anterior, excepto el cuadro, que estaba construido con tubos de alta resistencia. tanque, que era exclusivo del Gold Star porque tenía una caja de herramientas central en la parte superior, en lugar del panel de herramientas, y el tambor de freno trasero que estaba rodeado por aletas delgadas. El amperímetro y el interruptor de la luz estaban ubicados en un panel en la carcasa del faro. Las otras principales diferencias visibles fueron el motor totalmente de aleación con túnel de presión incorporado, el carburador TT y las cajas de cambios “Elektron”. El M24 también tenía un pequeño indicador de presión de aceite tubular montado sobre la caja de sincronización en lugar de un botón indicador en el panel de instrumentos superior del tanque M23. Los primeros M24 de producción, con números de motor y bastidor que comienzan en 101 y el JM24 predeterminado, se fabricaron en noviembre/diciembre de 1937, y el primer lote de 10 se lanzó el 17 de diciembre.

La producción de 1938 Gold Stars continuó hasta el otoño de 1938, cuando la fábrica se trasladó para producir el nuevo modelo de 1939. El último, un motor JM24 365, en un bastidor JM24 404, se envió el 6 de julio de 1939 al ejército británico para el ISDT de 1939.

Se construyeron un total de aproximadamente 266 bicicletas JM24 de 1938, de las cuales 85 se enviaron a destinos fuera del Reino Unido.

“Modelo de competición M24”