Bua Daytona 675

Bua Daytona 675

Como el primer peso deportivo tricilíndrico del mundo, el Daytona 675 es una fuerza a tener en cuenta en el campo más disputado de la motocicleta. La Daytona 675 ha ganado varias pruebas comparativas y en los últimos dos años se ha llevado las coronas MasterBike y Supertest ‘King of the Supersport’. Con su motor emocionante, potente e intuitivo, el deseo afilado como una navaja, la Daytona 675 ha recreado el mapa de peso de las superdeportivas. El Daytona es incomparable.

La gama Urban Sports: los trípodes de 675 cc y 1050 cc que impulsan las fantásticas motos deportivas de Triumph son famosos por su resistencia y versatilidad desde los tramos más gruesos hasta la línea roja. La gama de bicicletas incluye Streetfighters, Supersports, Adventure Sports y Touring Sports, todas con un carácter único, un rendimiento de la vida real y un triple rugido distintivo.

ASPECTOS:

Motor
La unidad de potencia de 675 cc, refrigerada por agua, de tres cilindros y 12 válvulas es extremadamente compacta, con un sistema de inyección de combustible Keihin y una caja de cambios de relación de seis velocidades apiladas. La potencia máxima de 123bhp se entrega a 12500rpm, con un par de 53ft.lbf a 11750rpm. Si bien el motor de la Daytona 675 se refina, el carácter nativo de la triple permanece con la dureza típica de una victoria diseñada hasta el final.

Marco
El marco de aluminio de la Daytona 675 está hecho con largueros fundidos con una parte posterior abierta que se pliega sobre la parte superior del motor, lo que aumenta las ventajas del diseño estrecho de tres cilindros. El marco más liviano de su clase pesa 19.18 libras

Suspensión
La suspensión de la Daytona 675 presenta una excelente horquilla Kayaba invertida de 41 mm que es totalmente ajustable y el amortiguador trasero de un depósito piggy totalmente ajustable. Esta suspensión creada para la pista ofrece un mango afilado como una navaja y el ciclista puede ajustarlo para que se adapte a su propio estilo. La Daytona 675 gira a la velocidad del pensamiento, apartada de la carretera y extremadamente ágil.

Instrumentos
La consola de herramientas digital de la Daytona 675 tiene todas las funciones habituales de conducción, además de mostrar el consumo promedio de combustible. También se incluye el sofisticado cronómetro portátil, útil para comparar tiempos de vueltas sucesivas en un circuito, así como las velocidades media y máxima de cada vuelta.

Frenos
Las pinzas radiales y los cilindros maestros sobre discos flotantes de 308 mm ofrecen los mejores frenos del mercado.

Revisar

Desde que Triumph decidió que la moto deportiva del mediodía debería llamarse Daytona (en lugar de ‘TT’), Hinckley lo ha intentado tres veces. Primero llegó un modelo de cuatro cilindros con una cilindrada de 600 cc, luego un cuatro cilindros de 650 cc y ahora el 675 de tres cilindros. relacionado con la elaboración. Entonces, ¿Triumph tiene razón esta vez?

Durante los últimos tres años, he corrido las cuatro carreras de Daytona 600 y 650 y ahora la 675 triple. La victoria ha sido probada y probada, pero ya no es un juego. Supere o supere el desafío que se han impuesto los diseñadores de Triumph. Para confirmar el lugar de la marca como un fuerte competidor de los fabricantes japoneses, el 675 fue diseñado para tener un rendimiento casi igual al de sus motos deportivas de 600 cc. Triumph lo ha conseguido con un potente motor tricilíndrico, combinado con un peso muy reducido. El motor alcanza una potencia máxima de 123 (reclamada por el cigüeñal y no por la rueda trasera) a unas bajas 12,500 rpm (en comparación con otros de esta clase) y tiene el mejor par motor de su clase, con 53 libras reclamadas. pies a 11.750 rpm. Ninguno de sus rivales japoneses puede ofrecer tanto par motor y potencia en cambios tan bajos. Triumph ha logrado esto mediante el diseño de un motor de tres cilindros 675 completamente nuevo que es igual (o mejor que) un motor de cuatro cilindros de 600 cc en rendimiento. El desplazamiento general más grande, así como el tamaño más grande de cada cilindro individual, contribuyen a la potencia de entrada a RPM muy por debajo de 600 cuatro.

Cuando sostengo el embrague y presiono el botón de inicio, inmediatamente queda claro que el nuevo triple 675 tiene un tono diferente al de los cuatro cilindros Daytona anteriores. Al acelerar, el motor asume ese tono metálico que es exclusivo de un triple. Se ha marcado otra casilla por la exclusividad que debe tener una bicicleta europea.

El motor es el elemento central en torno al cual se construye y diseña todo lo demás. Por debajo de 62 MPH en la marcha más alta, el dial muestra 4500 rpm. A partir de estas rpm la aceleración es suave. A 8.000 rpm empezamos a sentir la clase media golpeada, ya partir de aquí empieza a hacer efecto de verdad. El motor cobra vida correctamente y atraviesa el dial hasta la línea roja a las 14.000 rpm especificadas. La inyección de combustible es casi perfecta y acepta transiciones no golosas que se producen sin una respuesta graciosa. El embrague es ligero y preciso, pero la caja de cambios sigue sin cumplir con el estándar marcado por el resto de marchas actuales. El problema es que cuando cambias, tienes un poco más de resistencia de la que deseas. En lugar del cambio progresivo de marchas, se siente como si su pierna estuviera ligeramente obstruida. Sensación de rigidez en otras palabras. Los cambios hacia abajo tienen buena sensibilidad, en línea con mejores cajas de cambios. La única razón por la que esto se vuelve prominente es que no hay casi nada más que criticar sobre el 675.

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En los vertederos, siente que se debe aplicar un poco de presión adicional al manillar antes de que el 675 pueda presionar completamente los bordes de su base. Tan pronto como muerde, la 675 es tan segura y estable en medio de la presa como la Ducati 749. Los neumáticos estándar de la Daytona 675 son los mejores neumáticos para todo terreno de Pirelli, los Dragon Supercorsa Pro. Cuando se inauguró el circuito de Sepang en Malasia, los técnicos de Pirelli no tenían ningún sentido en construir bases de pista especiales. Los neumáticos Supercorsa Pro no se apoyan en el exterior extremo, por lo que funcionan como un slick de carreras en el alcance máximo. Vale la pena especular si Triumph eligió este neumático para aprovechar varias pruebas comparativas en carretera. Independientemente, obtienes un buen juego de monedas como estándar. Bajo la lluvia, sin embargo, no hay picnic con estos neumáticos, así que es mejor que te mantengas lo más recto posible sobre el material mojado. Cuando conducía sobre mojado, la parte de la banda de rodadura de los neumáticos tenía un buen agarre, así que traté de evitar inclinarme sobre la pared lateral resbaladiza.

La altura del asiento es alta y los pasadores de los pies están fijados a una altura deportiva para una buena distancia al suelo. La ergonomía no ha sido un problema para personas de seis pies como yo, y el tanque de combustible está diseñado para proporcionar suficiente agarre en las rodillas para quitar el peso de mis brazos. El Daytona 675 es casi pequeño, con una subsuperficie delgada, delgada y de escape.

Los frenos (junto con las herramientas) bajan desde el Triple Speed ​​del año pasado. Los frenos radiales Nissin se adaptan bien a la Light Daytona. La moto se detiene inmediatamente y sin aplicar mucha fuerza.El chasis es completamente nuevo, y el cuadro es una construcción de aluminio de doble óvalo que sigue las líneas del cuadro 955i y S3, pero está especialmente diseñado para el 675. El basculante es nuevo también con bordes redondeados que se afirma que están diseñados con fines aerodinámicos, pero que tienen el efecto secundario de ser relativamente atractivos. El pivote del péndulo es ajustable en dos posiciones, lo que indica que los diseñadores tenían en mente las carreras, aunque es posible que Triumph no lo haya reconocido. La suspensión es totalmente ajustable y tanto las horquillas como el amortiguador trasero tienen una disposición estándar relativamente dura. El nuevo Daytona también incluye un amortiguador de dirección por adelantado.

Los lados del carenado tienen una superficie limpia con formas triangulares aquí y allá para reflejar el diseño triple. De frente, la Daytona 675 parece un tiburón agresivo. Los acabados han recibido una sensación general de calidad y poco queda intacto. La victoria empresarial con esta máquina sin duda significa victoria.

El director de marketing danés Triumph, junto con John Bloor, decidió que Triumph como marca registrada debe ser única. Por eso hemos visto el lanzamiento de Rocket III y el declive de los motores de cuatro cilindros. La Daytona 675, con su motor de tres cilindros, se destaca de manera única en una clase en la que solo eliges el color que más te gusta. Junto con la Yamaha R6, la 675 sigue siendo un regalo especial este año. Lo único que le queda a Triumph ahora es arreglar esa problemática caja de cambios para que esté a la altura del resto de la moto. Durante los últimos meses se ha hablado mucho de esta moto por una buena razón: la 675 es una moto muy emocionante.

Fuente Motocicleta diariay