Calle Triunfo R
Calle Triunfo R
Marca Modelo |
Calle Triunfo R |
Año |
2015 |
Motor |
Cuatro tiempos, 3 cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
Cumas |
675 cc / 41,2 pulgadas cúbicas. |
Diámetro x carrera |
74×52,3mm |
Sistema de refrigeración |
Enfriado por líquido |
Lubricación |
Válvula de sumidero |
Cumas Ola |
3,4 litros / 3,6 cuartos de galón estadounidenses / 3,0 cuartos de galón imperiales |
Inducción |
Inyección de combustible electrónica secuencial múltiple con SAI |
Escape |
Fabricado en acero inoxidable Sistema silenciador 3 en 1 de lado bajo de acero inoxidable |
Encendido |
Digital – tipo inductivo |
A partir de |
Eléctrico |
Poder maximo |
79 kW / 106 hp @ 11850 rpm |
Tuerca maxima |
68 Nm /6,9 kgf-m / 50 pies/lb @ 9750 rpm |
Embrague |
Húmedo, multiplaca |
Transmisión |
6 velocidades, relación estrecha |
Unidad final |
Cadena |
Marco |
spar algunas vigas de aluminio. Trasero: 2 piezas de aleación de aluminio fundido a presión de alta presión Reforzadas, de doble cara, fundidas |
Suspensión Inicial |
Horquillas Kayaba invertidas de 41 mm con precarga ajustable, rebote y amortiguación de compresión |
Paseo en rueda delantera |
115 mm / 4,5 pulgadas |
Suspensión trasera |
Monashock Kayaba con depósito piggy back ajustable para amortiguación de rebote y compresión |
Paseo en rueda trasera |
135 mm / 5,3 pulgadas |
Ruedas frontales |
Aleación de aluminio fundido de 5 radios 17 x 3,5 pulg. |
Ruedas traseras |
Aleación de aluminio fundido de 5 radios 17 x 5,5 pulgadas. |
Frenos delanteros |
Disco flotante 2 x 310 mm, pinzas radiales Nissen 4, ABS |
Frenos traseros |
Disco simple de 220 mm, pinza Brembo de 1 pistón, ABS |
Neumático delantero |
120/70 EUR 17 |
Cúil Tire |
180/55 EUR 17 |
Raca |
23,4º |
Corredor |
95 mm / 3,7 pulgadas |
Dimensiones |
Longitud 2055 mm / 80,9 pulgadas Ancho 740 mm / 29,1 in (barras de mano) Altura 1110 mm / 43,7 in (sin espejos) |
distancia entre ejes |
1410 mm/55,5 pulgadas |
Altura del asiento |
820 mm/32,3 pulgadas |
Peso en seco |
168 kg / 370 libras |
Peso mojado |
183 kg / 403 libras |
Capacidad de combustible |
17,4 litros/4,6 gal EE.UU./3,8 gal gal |
El acercamiento a nuestros routers es sencillo. Si no aumenta la potencia, el manejo, la sensación o el sonido de la bicicleta, no continúa.
Creamos lo último en un gran, divertido y excelente rendimiento deportivo con el estilo de un gran luchador callejero, con nuestro Street Triple R.
En primer lugar, no había mejor bicicleta que nuestra Triple Street para ponerlo a punto. Ya tenía una ventaja con un motor de última generación y una gran mirada enfocada.
Para la Street Triple R, agregamos una suspensión ajustable de alto nivel y frenos de cuatro pistones montados radialmente, afinamos la geometría y le dimos algunos ajustes visuales que le permiten saber que esta bicicleta es diferente.
Nada más se acerca a Triple Street R.
Motor
Actuación
Los tres cilindros de hoy son más finos, más revitalizados y más potentes que unos pocos, pero tienen la individualidad y la banda sonora que ningún cuatro puede igualar.
Como es habitual, la curva de par de la Triple Street R se inclina de menor a mayor. Mantenerse por encima de 43 lb.ft desde 3000 rpm hasta 12 500 rpm para que pueda tirar con fuerza e instantáneamente sin importar lo que muestre el cuentarrevoluciones.
Y, con un máximo de 106 CV y menos peso que antes, hay mucho para los emocionantes días de pista.
Configuración
Hicimos la caja de cambios en la Street Triple R con la primera marcha más alta que antes para que puedas aprovechar más la profundidad de torque del motor para una conducción urbana más suave.
Y para mantener la suavidad a través de los engranajes, hemos equipado un engranaje de equilibrio accionado por engranajes, para que la vibración no interfiera con su enfoque durante largos períodos de tiempo a altas velocidades.
Cuatro válvulas por cilindro con doble árbol de levas en cabeza es el mejor diseño para altas revoluciones, y eso es lo que obtiene la Street Triple R. Mientras que nuestros ingenieros diseñaron la nueva leva y el temporizador de escape para brindarle fuerza de perforación en la parte trasera baja y media para obtener más potencia utilizable durante conducción normal en carretera.
Escape
Sin duda, el cambio más evidente de la Triple Street R es el escape. Ahora montado firmemente debajo del motor, le da a la parte trasera un aspecto más delgado y moderno y baja el centro de gravedad para un mejor manejo.
Sonar
El sonido es incluso mejor ahora que antes con la nueva ruta de entrada a través del marco que aumenta el volumen para un sonido más cautivador que nunca. Convirtiendo a la R Street Triple en una de las motocicletas más emocionantes de la actualidad.
Marco
La geometría es más pronunciada que la de la Triple Street con un ángulo de ataque 0,7 grados más agudo a 23,4 grados y una pista más pequeña de 4,6 mm a 95 mm, diseñada para dar a la R una maniobrabilidad más receptiva.
Suspensión
El chasis de la Street Triple R también requiere suspensión, por lo que viene con horquillas KYB invertidas de 41 mm con precarga ajustable, amortiguación de extensión y compresión, y un monoamortiguador trasero con un depósito piggy back ajustable para amortiguación de extensión y compresión.
Manejo
Al hacer que la Street 6 Triple R sea más liviana con un aumento del 3 por ciento en la distribución del peso en la parte delantera, ahora en un 52 por ciento, y su masa más centralizada, la Street Triple R ahora está más en forma y responde mejor que nunca. El diseño general te brinda estabilidad y confianza para una experiencia de conducción increíble.
Frenos
Hemos mejorado los frenos en el T con un par de llamadores Nissin de cuatro pistones montados radialmente para brindarle una fuerza de frenado excepcional mientras recibe una respuesta casi telepática.
Ruedas y gomas
La última Triple Street R tiene ruedas más ligeras por muchas razones.
Las fuerzas giroscópicas reducidas hacen que la dirección sea más rápida y más táctil, obtienes una mejor respuesta en superficies en mal estado, un tiempo de suspensión más fácil, lo que mejora el agarre y menos peso para acelerar el rendimiento general de la moto.
Las versiones R tienen detalles de pines rojos.
Situación de conducción
Con Street Triple R, obtienes una versión diferente del modelo estándar para un rendimiento súper deportivo más enfocado.
Si bien las barras, los asientos y los reposapiés están en las mismas posiciones relativas, el asiento de 20 mm tiene una altura de 820 mm, por lo que se sentará un poco más adelante sobre la parte delantera.
Si bien es una configuración de carretera más fácil que una bicicleta deportiva completa, es lo suficientemente alta para un andar natural y fácil en la ciudad, pero con una postura bastante agresiva para llevar el chasis al límite.
Equipos y Tecnología
abdominales
Cuando el ABS está instalado, se puede desactivar a través del tablero si es necesario, y se vuelve a activar automáticamente cada vez que se enciende la ignición, por lo que nunca olvidará que está apagado.
Herramientas y Computación
La Street Triple R ofrece el mismo alto nivel de equipamiento y especificaciones impresionantes que el modelo estándar. El tablero sigue siendo tan completo como siempre con su PC de viaje doble que presenta economía, rango, indicador de marcha, temporizador y luces de cambio de marcha programables.
inmovilizador
En caso de que su bicicleta atraiga la atención equivocada, hemos agregado un sistema de seguridad de alta tecnología. Detecta un microchip en el cuerpo principal y, si no está presente, el sistema de encendido se desactiva.
Esto evita que se utilice una copia de la llave correcta para hacer funcionar la bicicleta.