CFMoto 650GT

CFMoto 650GT

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Utilizando el motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc que tiene un concepto de diseño muy compacto para el motor Kawasaki ER-6, la CFMOTO 650GT es la última 650 de la gama que utiliza el mismo motor base. El crucero de desplazamiento medio viene con muchos puntos a favor en su hoja de datos con faros LED, un puerto de carga USB dual de 12v inteligentemente montado, un panel TFT de 5 ”con amortiguación automática bidireccional y un marco resistente y resistente para soportar su KISKA swish. estilismo Lejos hicimos un recorrido por algunas de las mejores carreteras de Lincolnshire para ver si el 650GT podía atraernos un estándar de viaje que igualara su atractivo precio.

Primera revisión de la CFMOTO 650GT, una turista deportiva de capacidad media de marca china con un precio de £ 5799, ¿puede la calidad de su andar igualar el precio?

Sumergirse directamente es uno de los hechos clave; £ 5799 es una oferta atractiva para muchas máquinas. Especialmente una libra (lbs) a una libra (£) con un peso húmedo declarado de 226 kg, entonces hay un gran valor. Nuestra bicicleta de prueba estaba equipada con alforjas SHAD por £ 475.99 adicionales más algunos KG más.

Potencia y par

Con un motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc refrigerado por líquido que recuerda a la versión relativamente resistente de Kawasaki, las cifras de rendimiento de la CFMOTO no son las mismas que las de la máquina de bloqueo: 61.7bhp (46kW) pico a 9000rpm no es suficiente para volar tu falda. en posición vertical (ilustración de John McGuinness) y la adrenalina no se bombeará demasiado con una cifra de par motor de 43,1 libras-pie (58,5 Nm) a 7000 rpm, pero de eso no se trata esta bicicleta de turismo. No tiene que competir por los derechos de fanfarronear contra el R6 en el GP del semáforo y no tiene que avanzar en las batallas de la autopista escuchando a los vendedores de conducción de Audi A5, pero a decir verdad, se sentará cómodamente a 100 mph. en caso de que surjan algunas oportunidades de giras rápidas.

Para ir al trabajo, hacer turismo, pasear o simplemente disfrutar del aire libre sobre dos ruedas, y para aquellos ciclistas que no ofrecen un giro de alrededor de 200 CV o arreglos de precarga controlados electrónicamente, entonces el 650GT es tan amigable como un abrazo de un hombre en la ciudad. traje de oso en Disneyland.

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Motor, caja de cambios y escape

Lo que hace bien es proporcionar cifras económicas superiores a 50 mpg gracias a su rango dócil de revoluciones, preferiblemente entre 5000 y 8000 rpm, y el tanque de 19 litros debe tardar al menos 200 millas en drenarse fácilmente. Cualquier cosa por debajo de las 4000 rpm es un poco cobarde, así que mantén las revoluciones altas y el viaje será gratificante. La potencia máxima puede estar disponible a 9000 rpm, pero eso está demasiado cerca de la línea roja de 10k y no es necesario anular el acelerador en este tipo de máquina… a menos que califique sus posibilidades por R6.

Una vez aplicado, acelera suavemente desde 4000 rpm a través de las marchas, ofreciendo una conducción fácil y agradable a una velocidad moderadamente relajada, lo que ayudaría a los pilotos relativamente inexpertos en los que se centra CFMOTO.

La alimentación de energía suave y lineal con afeitado activado por luz también es un síntoma de su carácter excepcional y facilidad de uso. Con un precio de menos de £ 6k, no habrá transiciones rápidas aquí, pero la caja de cambios tipo casete de 6 velocidades le recuerda los días de menos asistencia electrónica y no ha perdido el ritmo mientras se prueba enérgicamente en una bicicleta. en el reloj El punto muerto es fácil de encontrar y tampoco hay nada complicado o demasiado resistente debajo de la palanca de cambios.

Manija, suspensión y chasis

Los orgullosos manillares sobresalen por encima de la abrazadera triple superior y brindan una posición de conducción serena y no agresiva que es adecuada para su propósito. Esta es una bicicleta que sabe lo que quiere entregar y lo hace con poca dificultad. Hay un poco de campana y silbato en todas las barras y un guión para confundirlo, pero tiene mucho que ver con el estilo de calidad y los componentes compatibles, dado el precio. El asiento de conducción es ideal para los más pequeños con una altura de asiento muy accesible de 795 mm y la pantalla ajustable es muy fácil que permite a los ciclistas de todas las formas y tamaños encontrar la mejor posición. Es lo suficientemente alto como para sentarse de espaldas en las carreteras más “interesantes”, o incluso en miles de autopistas principales, y ofrece una cantidad considerable de protección contra la intemperie. Todo debe ponerse en contexto aquí: recuerde que la bicicleta cuesta menos de £ 6k.

Aunque el asiento es bajo, el tanque de combustible parece estar alto, al igual que el centro de gravedad de la 650GT, lo que significa que el generoso ángulo de dirección de verde a verde puede ser un peligro si el tanque está lleno y el maniobrador tiene menos experiencia. Es solo un punto que vale la pena señalar. Cuando está en la bicicleta, los monos ajustados suaves están bien equilibrados debido a su marco resistente y su motor de baja altura. Las horquillas y el amortiguador trasero KYB tradicionales funcionaron mejor de lo que había imaginado: en lugar de desgarrarse en curvas impredecibles, hicieron un gran trabajo debido a lo que llevaban: esa es la bicicleta, las bandejas adicionales y la tuya, 320 kg combinados. Sí, ese peso era obvio, pero el CFMOTO estaba listo para el trabajo y proporcionó un vapor muy agradable en algunas de las carreteras más complejas y desafiantes en el norte de Lincolnshire.

Frenos

Hay un juego de discos de califato J Juan en la parte delantera y un disco en la parte trasera junto con Continental ABS, y han sido desafiados a reducir la velocidad o detener ese peso combinado. Un desafío que les resultó muy útil. El frenado en una bicicleta de este tipo por parte de un ciclista competente no debería ser un problema en carretera abierta con el motor frenando con ambos ojos para evaluar los peligros que se avecinan, además es adecuado para reacciones repentinas y su capacidad para detener la bicicleta en un establo. camino donde están. prueba. Afortunadamente, cuando se probó, el ABS no interfirió demasiado y mi confianza en la marca de calibre española que suministra sus productos a muchos fabricantes continúa.

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Comodidad en la distancia y las giras

La baja altura del asiento permite una increíble accesibilidad y flexibilidad, lo que permite a los ciclistas de todas las formas y tamaños balancear el pie cómodamente y en una posición de pie plano, lo cual es conveniente dado el sobrepeso de la 650GT. Con 226 kg sin las alforjas ni su atuendo, eso es más de 30 kg más pesado que el Kawasaki Ninja 650, seguramente será un pájaro fuerte con poco equilibrio e incluso sin velocidad. Dicho esto, es posible maniobrar debido a la manta ligera y los abundantes ángulos de dirección verdes.

Un simple parabrisas ajustable en altura se suma a las opciones de conducción y, mientras estaba en el pie de página, encontré que la estabilidad de la pantalla y su posición para protegerme eran relativamente buenas. También se adapta bien a la moto en términos de diseño, barriendo pulcramente hacia arriba desde el morro en el mismo ángulo en lugar de sobresalir llamativamente. Los espejos retrovisores están montados en una feria simple para su manipulación y brindan una vista trasera perfecta, mientras que el asiento en el manillar está montado para mayor comodidad, el asiento hasta el reposapiés era un poco escaso para mi tamaño de ciclista. Aunque no montamos decenas de miles durante nuestra prueba de medio día, el turón parecía relativamente listo para moverse con la sección de almohada del asiento dividido en dos piezas que brindaba un apoyo decente mientras nos movíamos directamente hacia atrás en el asiento de la silla de ruedas. .

Teniendo en cuenta su mercado objetivo de los tipos de turismo, entonces uno esperaría palancas térmicas y tal vez incluso control de crucero, pero, de nuevo, se basa en el presupuesto. También vale la pena echarle un vistazo a las Metzeler Roadtec Z8: pueden estar disponibles durante los mejores años, pero siguen siendo serenas, predecibles y tienen un gran potencial de bicicleta.

Primera revisión de la CFMOTO 650GT, una turista deportiva de capacidad media de marca china con un precio de £ 5799, ¿puede la calidad de su andar igualar el precio?

Combinando un puñado de deportes con la ayuda de la practicidad para viajar y una gran cantidad de flexibilidad general, la CFMOTO 650GT es una de las motos con más ingeniería que he montado. Debido al precio, la calidad de construcción, el acabado y el estilo son excelentes.

Sí, es particularmente pesada con una gravedad más alta que la mayoría, lo que significa que la moto tiene que operar todos esos 61,7 caballos de su bicilíndrica en paralelo, que está ligeramente amortiguada por 4.000 rpm, pero hay que ponerse duro. con el listo… ¡corta tu panecillo diario y tu gran café con leche y valdrá la pena en dos años!

Cómodo, con un lugar de conducción muy conveniente para el ciclista más bajo, las adiciones ordenadas y el duelo de puntos de carga USB bien pensados ​​​​ubicados debajo de la barra de mano izquierda en lugar de debajo del asiento como muchos otros, así como luces LED y un toque elegante. Dash todo se suma al turista chino que ofrece una gran relación calidad-precio. Una garantía de dos años en piezas y mano de obra hace que resuene con aquellos que tienen la calidad de construcción. Es un competidor real en el mercado de turismos de presupuesto medio.

Tres cosas que me gustaron de la CFMOTO 650GT 2019

Libra a libra tienes motos de sobra por tu dinero
El motor y el embrague son especialmente fáciles de usar
Comodidad y accesibilidad con una altura de asiento de 795 mm

Tres cosas que no hice

Relación potencia/peso frente a competidores
Montar con una almohadilla y equipaje sería inerte.
Aparte del precio, sigue siendo una bicicleta orientada a las giras sin puños calefactables ni control de crucero.

Fuente bennetts