Codificadora Yamaha TW200 de Sean SpeedShop
Codificadora Yamaha TW200 de Sean SpeedShop
“The Bullet II”, TW200 Custom: en palabras del constructor
Vale, ¿por dónde empiezo?
Al principio quería comprarme una bicicleta para correr más pequeña. Comience y siga y manténgalo lo más original posible y no haga nada con él. No te metas con eso, no lo cortes y lo cortes, ¿no tienes ideas divertidas sobre cómo mejorarlo, tal vez? Deja ‘sangre’ solo en otra palabra. Ese es el plan.
Vi este TW200, que está a la venta de un amigo mío. No es un corredor, pero tiene todo, excepto un poco de pintura en aerosol gastada y faltan algunos paneles laterales y un lado del protector de mano original. Lo vende porque encontró una unidad más nueva para él.
Algunas personas ven a estos TW como patos feos, patos negros y sucios entre cisnes blancos. Y el TW no es para todos. A los japoneses les encantan estos modelos domésticos. Estos TW son como un culto en Japón… y lo eran hace 3,5 años.
Todos los componentes del TW se quitaron directamente hasta el marco. Todo está separado y cruzado. Luego los dejé sin nada que hacer porque en ese momento, hay otro proyecto de bicicleta en curso que requiere un esfuerzo adicional para hacerlo bien (esa es otra historia).
Avance rápido, hice algunos dibujos y bocetos de cómo quería que se viera el TW. Quería verse elegante, con buenas líneas y rápido incluso en estática. Así que lo llamé Bullet II. ¿Por qué ‘II’ puedes preguntar? Se trata de The Bullet que construí hace mucho tiempo (así que, de nuevo, es otra historia de fondo y también requerirá un hashtag de retroceso). Ja.
El marco TW original tiene demasiados soportes y el subchasis original tiene una forma torcida. La primera tarea es cortar el bastidor auxiliar original y construir uno nuevo a partir de esos bocetos. El tamaño, la forma y la longitud del nuevo bastidor auxiliar solo se determinarán después de la extensión del basculante original a 6 ″ adicionales de longitud. Las ‘líneas y flujos’ de la TW es un factor importante para esta construcción.
El ‘dorsal o capó’ trasero, formado en el bastidor auxiliar posterior como una unidad completa. Es sólo la pintura lo que la convierte en una unidad desmontable.
El tanque de gasolina original fue reemplazado por un proyecto de túnel alto “desconocido”, que encontré en el almacenamiento de la pieza. Es necesario cortar la “columna vertebral” del marco y hacer y abordar nuevos puntos de montaje.
El lado eléctrico del TW funciona con un sistema sin llave con un interruptor oculto. Pequeños interruptores y palanca de embrague y freno invertida con cables internos y cableado en el viejo freno de mano Suzuki GS450 reacondicionado.
Luz trasera mediante bombilla LED High Vis Visible integrada en el filtro de aire abierto tipo cono. Hay luces de freno traseras y un indicador lateral ‘oculto’ debajo del asiento. Se ‘POP’ hacia abajo cuando se activa.
El panel del asiento hecho a sí mismo está envuelto en cuero completo en una tienda de tapicería local de confianza con la que estamos constantemente “ahogados y preocupados” con los métodos de costura y el estilo exactos que queríamos. Siempre sacudían la cabeza cuando nos veían bajar con unos asientos.
En cuanto al esquema de pintura, tratamos de mantenerlo lo más simple posible con plata brillante sobre un marco negro brillante. Solo el borde del faro y la bobina turbulenta trasera están pintados en naranja KTM.
Podemos decir que es un edificio sencillo pero creemos que es lo más limpio posible también es una maldita bicicleta divertida de manejar. TW200 no es realmente rápido, pero creemos que con esta unidad que creamos, la posición y la forma definitivamente ‘parecen’ lo suficientemente rápidos en forma estática.
Por lo tanto, LA BALA II.
Fuente Bicicleta Adjunta y Sean SpeedShop @seanspeedshop
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