BMW

Conductor BMW K1100RS

Conductor BMW K1100RS

, Conductor BMW K1100RS

Marca Modelo Conductor BMW K 11000 Rs
Año 1995 – 96
Motor Cuatro tiempos, horizontal en línea de cuatro cilindros, DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cumas 1092 cc / 66,6 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera 70,5 x 70 mm
Índice de compresión 11,0: 1
Sistema de refrigeración Líquido refrigerante
Inducción Inyección electrónica, Bosch Motronic
A partir de Eléctrico
Poder maximo 72,9 kW / 100 hp @ 7500 rpm (70,8 kW 94,9 hp @ 7400 rpm en la rueda trasera)
Tuerca maxima 107 Nm / 10,9 kgf-m / ​​78,9 ft·lb a 5500 rpm
Transmisión 5 velocidades
Unidad final Eje
Relación de transmisión 1º 4,50 / 2º 2,96 / 3º 2,30 / 4º 1,88 / 5º 1,61: 1
Marco

Chasis espacial tubular, motor como elemento portante

Suspensión Inicial Horquilla telescópica de ∅43 mm con amortiguador hidráulico
Suspensión trasera Monoloever mano oscilante
Frenos delanteros 2 discos x ∅305mm, pinza de 4 pistones
Frenos traseros Monodisco ∅285mm, pinza de 1 pistón
Neumático delantero 120/70 ZR17
Cúil Tire 160/60 ZR18
Peso mojado 268 kg / 591 libras
Capacidad de combustible 22 L / 5,8 gal EE.UU.
Consumo medio 6,6 L / 100 km / 15,1 km / l / 35,5 mpg EE.UU.
Frenado 60 – 0/100 – 0 13,4 m / 39,0 m / 44,0 pies / 128 pies
Aceleración 60 – 140 km/h 9,7 segundos
Posición 0 – 100 km/h 3.9 seg
De pie ¼ de milla 11,4 segundos/188,5 km/h/117 mph
Velocidad máxima 224,8 km/h/139,7 mph
Pruebas en carretera Revista con ruedas

Los BMW no son fanáticos de la moda esclava. La empresa bávara resueltamente sigue su propio camino, ignorando en gran medida las tendencias en otros lugares, pero aún fomentando una reputación de excelencia sin igual. Durante muchos años la ruta de BMW se basó en un formato monomotor, el bicilíndrico ‘Boxer’ que se oponía horizontalmente surgió del diseño original de Max Friz de 1923. Hace tan solo 12 años, ante sus expectativas de rendimiento Inspirado en las Superbikes japonesas e italianas, Hicieron su primer multijugador moderno. Si bien eran cuatro, como muchos otros, una vez más fue exclusivo de BMW.

El motor no solo estaba montado en la parte delantera y trasera del bastidor, sino que también descansaba sobre un costado. Inmediatamente fue bautizado como el ‘Ladrillo Volador’. BMW es cualquier cosa, si no diferente. De la K100 original de 1.000 cc y 8 válvulas de 1983 surgió una triple de 750 cc, la K75. El torque en ambos motores aumentó de 74 libras por pie a un vertiginoso promedio (para BMW) de 6750 rpm a 79 libras por pie a 5500 en comparación con la turbulencia. Grunty como siempre se pone. Poner esto en el camino es la familiar caja de cambios de cinco velocidades de BMW, a través del embrague de placa única aún más tradicional y la transmisión de eje trasero. Pero, para los ciclistas maliciosos debido a su cambio de marchas, los últimos BMW son tan positivos y hábiles como las motos grandes. Esto no se traduce -muchos- en lagunas en el cuello.

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Con 550 lb, el RS es demasiado pesado para eso. Pero, combinado con una inyección de combustible electrónica supermedida, se traduce en una capacidad de respuesta implacable que puede ser igualada por varias otras máquinas. Si bien la suspensión aún es relativamente blanda, se controla mucho mejor que en los BMW de hace una década. En la parte trasera está el exclusivo sistema Paralever que se introdujo por primera vez en el GS twin. Usando el amortiguador japonés de Showa, su geometría es compleja, pero es tanto un intento de aumentar la estabilidad como de disminuir la inclinación incorporada del eje de transmisión para comprometer la actividad de la suspensión trasera. Por ambas razones, funciona bien. La suspensión delantera no es tan radical como la Telelever instalada en otros lugares de la gama BMW. Superficialmente, a menudo usa horquillas telescópicas de 42 mm similares a las de la 100RS hace años.

Era un dispositivo oscuro, pero la acción de los 1100 es aún más sólida y húmeda. La estabilidad a alta velocidad es excelente, como corresponde a un operador turístico deportivo de larga distancia. Sin embargo, esta es una motocicleta pesada, alta y relativamente pesada que se adapta mejor a los automóviles que a las carreteras traseras. Los BMW a menudo se describen como más que la suma de sus partes, y el K1100RS no es una excepción. El asiento de conducción y el asiento se unen para proporcionar una de las posiciones más amables y relajantes de la motocicleta, mientras que el excelente carenado reduce la fatiga del conductor. Los frenos Brembo, con ABS estándar del Reino Unido, son excelentes. Agregue a la calidad de construcción habitual de BMW, una apariencia excelente, una gama ilimitada de equipaje y accesorios, y el K1100RS se une como el gran turismo supremo.

Fuente de bicicleta rápida de Roland Brown

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Equipo MotoESP

Entusiastas de las motocicletas y seguidores de su colección por décadas. Intentamos traer todo nuestro repertorio de recuerdos para ti.

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