Conductor Guzzi 350

Conductor Moto Guzzi 350

Moto guzzi 350 1953

Moto Guzzi se convirtió gradualmente en 350. Durante algún tiempo, la empresa ha estado produciendo 250 y 500 cc. motocicletas, y a menudo intentaba modificar el Va-litro y el V2-litro para obtener algo intermedio. Las pruebas en las 350 clases se realizaron en los primeros años después de la Segunda Guerra Mundial, momento en el que Gambalunghino fue un gran éxito. De hecho, fue ese modelo el que le dio a la gente de Guzzi la idea de construir una versión más grande. La motocicleta más grande era casi una copia al carbón de la Gambalunghino, y el departamento de carreras de Guzzi esperaba que pudiera vencer a la Norton y la Velocette, que habían liderado la clase 350 durante un tiempo.

El 350 monoeje hizo su primera carrera en Hockenheim en 1953. El circuito alemán no era adecuado para el ágil 350 italiano; Sería más adecuado para motocicletas británicas más potentes. Pero el vehículo Guzzi era más aerodinámico que la competencia gracias a su nuevo carenado, diseño experimental de pico de pájaro. La Guzzi ganó 350 en su primer vuelo. Los cronistas deportivos lo llamaron una victoria sorpresa, pero quienes lo conocían no lo conocían.
A finales de 1953, la 350 ganó su primer campeonato mundial. Ese fue el mismo año en que el glorioso Gambalunghino perdió el título 250 para el Rennmax ASD.

Motocicleta: Moto Guzzi 350 Monoeje Fabricante: Moto Guzzi, Mandello del
Lario Tipo: Racing Año: 1953
Motor: Monocilíndrico, horizontal, guzzi de cuatro tiempos, con distribución aérea monoeje y eje de engranajes cónicos. Cilindrada 344,5 cc. (75 mm. X 78 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cinco velocidades
Potencia: 35 CV a 7.800 rpm
Velocidad máxima: aproximadamente 130 mph
Chasis: Doble cuna, abierto, tubular, con piezas de chapa estampada. Suspensión delantera, conexión de giro; rugido, horquilla con amortiguador telescópico
Frenos: Delantero y trasero, tambor central

Moto Guzzi 350 1954-55

1954-55 GUZZI 350. La madera es un material que no se esperaría encontrar en una máquina TT “de fábrica”, pero se ha utilizado en las Guzzi más grandes desde 1955 como material de empaque entre los tanques de combustible cilíndricos y los tubos rectos del bastidor, y el diseño ganó la carrera Junior.
La racionalización completa de primera línea se aprobó en 1954 y Guzzi fue una de las pocas fábricas que diseñó un nuevo marco para incorporarlo, en lugar de colgar un “cubo de basura” en un diseño existente.

El primer resultado fue que se llamó “marco espacial”, similar a una parte del puente de Bailey, que incorpora tubos muy pequeños soldados entre sí. Se fabricaron chasis casi idénticos para las máquinas de 250 cc, 350 cc y 500 cc; todos los motores tenían un diseño casi idéntico.
Para incorporar el carenado delantero, los tubos del bastidor se extendieron bien sobre el cabezal de dirección en la parte superior, y bien sobre el motor en la parte inferior. De hecho, la columna de dirección casi se “perdió” en el medio y se reforzó con varios tubos más pequeños; las horquillas Guzzi funcionaban con una sola orejeta de corona, por lo que no era necesario dejar libre el espacio alrededor del tubo de la columna de dirección, excepto el espacio libre de la barra de mano.

El diseño del motor era muy similar al modelo de 250 cc descrito en el número 21, excepto que el conducto de admisión era casi idéntico al vástago de la válvula de admisión: la boca del carburador justo debajo del cabezal de dirección. Se colocaron dos bujías, con una bobina de encendido. Se introdujo un complemento; el otro se movió cuando el ciclista estaba a bordo, y aumentó significativamente la potencia.
En 1954 los modelos Guzzi no ganaron ningún TT; en 1955 ganaron los Juniors y quedaron segundos en las carreras Light y Senior.

ESPECIFICACIÓN
Motor: monocilíndrico 350 ccdohc; conducir a
árboles de levas con husillo y biseles. Bobina de encendido.
Transmisión: transmisión del engranaje principal a la caja de cambios de cinco velocidades en la unidad y el motor; transmisión final con cadena.
Estructura: multitubular “space-f

Moto Guzzi 350 de dos ejes 1956

Moto Guzzi ganó el campeonato mundial de la clase 350 por primera vez y perdió el título de la clase 250, que ocupó durante dos años. Después de esa victoria, la empresa decidió centrar sus esfuerzos en el fino modelo 350 de un solo eje. Preparó un nuevo motor con distribución de doble árbol de levas operado por un engranaje cónico. El motor se instaló en un nuevo chasis tubular de obra abierta. La gente de Moto Guzzi prestó especial atención a la distribución del peso y la aerodinámica del vehículo.

Así que se desarrolló una motocicleta completamente nueva. La nueva Moto Guzzi 350 de dos ejes fue impulsada por el actual campeón mundial Fergus Anderson, y tanto las carreras como la motocicleta dominaron el campo en la clase 350.
Una de las características más destacables de la Moto Guzzi 350, tanto estética como funcionalmente, era el carenado. Ambas partes del carenado, delantera y trasera, cubrían completamente las ruedas, dejando un amplio espacio para los movimientos de las piernas. El tanque de combustible también se dividió en dos partes. La parte superior estaba en la posición normal, apoyada en los tubos del chasis. La parte inferior se colocó sobre el cilindro del motor, bajando el centro de gravedad del vehículo así como toda su línea. Se requería una bomba de alimentación mecánica para subir el combustible.
En 1955, el modelo 350 se aligeró y se cambió el nombre del carenado de campana delantero, y se eliminó el carenado trasero. Bill Lomas fue a los campeonatos mundiales y pudo recuperar su logro al año siguiente.

En ese momento, los pilotos de Moto Guzzi tenían las carreras de clase 350 como monopolio. Pero en 1957 entró en escena un nuevo vehículo, la Gilera 350 de cuatro cilindros. Esta motocicleta se derivó directamente de la 500, que ya ganó cinco títulos mundiales.
La empresa Moto Guzzi no estuvo a la altura del desafío de la supremacía que presentaba la nueva Gilera. Mientras se adhirió a la fórmula de un solo cilindro de dos cilindros, la compañía aumentó el rendimiento de su modelo 350. Inicialmente redujo el peso total de la motocicleta a poco más de 210 libras, un logro increíble dado que apenas se usó. aleaciones ligeras y ultra caras en ese momento. Se cambió el tamaño del cilindro de carrera corta (80 mm. X 69,5 mm.) a largo (75 mm. X 79 mm.), y se instaló un carburador gigantesco (45 mm.).
El corredor australiano Keith Campbell marcó la nueva Moto Guzzi 350 con tres victorias en el campeonato Grand Prix y con su primer campeonato mundial.

Motocicleta: Moto Guzzi 350 de dos ejes Fabricante: Moto Guzzi, del Mandello
Lario Tipo: Racing Año: 1956
Motor: Guzzi monocilíndrico, horizontal, de cuatro tiempos, con distribución superior de dos ejes de engranajes cónicos. Cilindrada 349,3 cc. (80 mm. X 69,5 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cinco velocidades
Potencia: 38 CV a 8.000 rpm
Velocidad máxima: aproximadamente 140 mph
Chasis: Calado, tubular. Suspensión delantera, conexión de giro; trasero, horquilla con amortiguador telescópico
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas; tambor central trasero