Conductor Hyosung GT 250

Cometa Hyosung GT 250

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La receta para una bicicleta para principiantes es bastante simple. Necesita muchos motores para mantenerte a la velocidad de la autopista, manijas lo suficientemente buenas como para llevarte por las curvas sin traumatismos y frenos que manejan el tráfico, como un autobús, todo atascado. canto talentoso para mantener. todos juntos. El Hyosung GT250 cumple con todos los requisitos de esta receta, pero ofrece un poco más.

Estoy aquí, así que a 12.500 RPM estoy bien dentro de la línea roja marcada de 11.000, y espero que el limitador de revoluciones me corte en cualquier momento. La especialidad de esta salsa es la autonomía suave y refrescante, el comportamiento entusiasta y la sensación pulida del diminuto gemelo de 249 cc que excluye las ideas “baratas” y “coreanas”. Si estabas buscando queso, sigue adelante. Aquí hay alegría, es un auténtico superhéroe montando, sin guarnición… El GT250 se desliga de cualquiera de los atributos de marca desfavorables o mensajes de marketing de estilo de vida que tapan otras marcas. Es una bicicleta para principiantes, claro, pero la pequeña GT es lo suficientemente buena y juguetona como para hacer sonreír incluso a un ciclista experimentado.

Cierto, la pista me ve goteando rápidamente a través de las proporciones para mantener el motor bicilíndrico enfriado por aire de 28 hp (exigido por el gancho) en su rango de desarrollo de potencia seleccionado sobre 7500 RPM. Sin embargo, esa es la diversión de una bicicleta pequeña; golpeándolo fuertemente para lograrlo. El tirón, 15 ft.lbs, no parece ser consistente con el escaso desplazamiento, aquí hay mucho empuje para viajar e incluso reírse un poco.

Cuando se trata de mover la palanca a través de la transmisión de 5 velocidades, los cambios son hábiles, suaves y fáciles, aunque no precisos. Esta es la tarifa para principiantes y no hay necesidad de disculparse por ser suave o cómoda. El embrague activado por cable tiene una sensación relativamente ligera, lo cual es bueno dado el rendimiento mínimo de la bicicleta. Se necesita un poco de afeitado y deslizamiento para encender el motor a su rango de potencia y sacar la línea sin demora. Esa sensación de ligereza valdrá la pena en el tráfico, donde será una maniobra común.

Sin embargo, el progreso hasta 100 kph es insignificante, y el nombre del juego es mantener el ritmo en las curvas. De hecho, estas tácticas te permiten llegar a los 115 km/h con poco esfuerzo. La potencia relativamente baja del GT250 puede no ser algo malo; el poder de pisar fuerte de las últimas tops de motos deportivas de 600 cc les da a los nuevos ciclistas un gran regalo para un niño.

Volviendo a mi primera bicicleta, la jubilación Maxim 400 y el mal cuidado, habría construido el GT-250 cualquier día; la Maxim estaba loca y el acelerador se atascó el primer día, causando daños a los bordillos, rosales, setos ya mí mismo. Por el contrario, el control del acelerador del GT250 es lineal y bien medido, completamente libre de golpes y sorprendente: una señal de carburación fácil de usar. Ese sería un argumento suficiente para guardar mi primer cheque de bicicleta para una oferta como esta si supiera qué hacer a continuación. Al ofrecer a Canadá una garantía de dos años, Hyosung parece confiar en los sólidos mecanismos del GT250. Ninguno de los fabricantes japoneses se ha mantenido firme por mucho tiempo… todavía.

Por supuesto, entran en juego otros méritos. El pequeño 250 se ha manejado con sensatez, con un chasis dudoso como el mucho más caro Suzuki GS500 que cubre a los gemelos. La bicicleta en sí tiene aproximadamente la misma masa que un mosquito y tiene el mismo giro; especialmente con las cómodas barras anchas que proporcionan palanca y la mínima interpretación del ancho de los neumáticos (110/70 delante, 150/70 detrás) que mantienen las cosas ágiles. Luego, los tenedores se invierten al frente, que es la mirada sospechosa de Showa. Incluso sin marcar en el camino, cumplieron con su deber sobre baches y surcos, nuevamente suaves pero aún capaces. En realidad, es relativamente estrecho y limpio.

Del mismo modo, el frenado es nuevo para las ruedas, no hay detención táctil ni violencia aquí. Es solo una desaceleración segura y bien ordenada con una sensación progresiva proporcionada por el disco de 300 mm, sujeto a unas pocas pinzas en la parte delantera y el de 230 mm en la parte posterior. No es muy agresiva, y si vuelvo a mis años formativos de conducción, encajaría bien con mi tiempo y mis habilidades con la bicicleta. Incluso para el viajero urbano, las pegatinas son suficientes para manejar las paradas de emergencia en el tráfico sin dramatismo.

La posición del asiento es relativamente espaciosa para 250, pequeña y compacta, pero no estrecha ni escasa. Esto se debe a los pasadores ajustables de tres posiciones disponibles en el modelo canadiense y a la altura del asiento de 795 mm (31,25 pulg.) que se adapta vagamente a aquellos con un desafío vertical. Hyosung originalmente pretendía que este chasis fuera un lugar para los motores de 250 y 650 cc de sus bicicletas; Desde entonces, se ha abandonado un plan para que 250 propietarios puedan mudarse cómodamente. Sin embargo, aquellas en el mercado de aprendices de mujeres pequeñas pueden necesitar equipos más bajos. La postura sentada le brinda una gran visibilidad tanto en su dominio como en los indicadores. Estos se comparten con el GT-650 y muestran claramente el nivel de combustible, la velocidad y las RPM, con letras negras claras sobre un fondo blanco. Los espejos están bien posicionados y son utilizables, sin concesiones de diseño que comprometan la visibilidad.

Todo se mantiene unido por soldaduras ordenadas y fundiciones bien acabadas. Se ajusta y está bien acabado, y Suzuki parece sospechoso de muchos de los interruptores y componentes. El GT250 es muy práctico, inteligente y simple. Hay poco espacio debajo del asiento del pasajero para almacenamiento y algunos puntos elásticos para mantener feliz a la multitud que viaja diariamente. Como primera moto, uno podría estar contento con la GT-250 durante unos años o más.

Envolviendo mi segundo juego de patas en el GT-250, el primer juego fue lo suficientemente divertido como para merecer segundos, y nuevamente me río. La bicicleta es divertida y agrega un espíritu extra que no esperaba. Quizás el sonido sea parte de ese espíritu; una caja de sintonización equilibra el flujo de salida de los cilindros a RPM más bajas. La idea es aumentar el par en estos rangos, y podría, pero el resultado de sonido es más de 249 cc: piense en un bebé bastardo amoroso de Saw Buzz y Ducati. Suena, bueno… agradable.

Me hace pensar en una GT 250 Cup o una serie de carreras similar; correr cerca de motos de serie puede ser muy entretenido: una competición que implica destreza y la capacidad de mantener la velocidad. Esa es probablemente la pista aquí está hablando. De vuelta en la carretera, las consideraciones financieras prácticas podrían impulsar las ventas de esta bicicleta tan alto como cualquier otra cosa; Además de su menor costo de entrada, “pequeño”, “compacto” y “firme” son palabras que podrían usarse para describir el presupuesto requerido para el seguro del GT250 en la mayoría de las Provincias. Basado en el juego de desplazamiento que juegan, menos es definitivamente mejor.

La Hyosung GT250 es una moto económica, sólida, básica y está bien, así que no esperaba más que eso… así que me sorprendió enfrentarme a tanta diversión y emoción. Los nuevos motociclistas, los viajeros urbanos y las escuelas de “encanto” ahora tienen una fuerte opción para motocicletas en un nicho desatendido de la ecología de motocicletas canadiense, uno que el banco no rompe con el costo de admisión o el precio del seguro. Es una buena bicicleta dividida, barata. Es como pedir jamón y queso y recibir un sándwich de bistec por error, difícilmente sientes que deberías decírselo a alguien, pero no lo haces.