Desvío Yamaha XJ6

Yamaha XJ6

Esta original versión develada de la XJ6 Diversion es puro espíritu Yamaha con una vista callejera seria. Su chasis compacto crea un fácil manejo, y el motor de 4 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigerado por líquido, de 600 cc ofrece una buena potencia inferior con fuerza de aceleración.

La baja altura del asiento y el bajo peso ayudan a crear un motor aerodinámico que se adapta a la carretera, mientras que el escape XJ6/ABS cuatro en uno centraliza un silenciador de masa media para una mayor agilidad.

La inyección de combustible catalítica y digital de tres vías, con sensor de O2, permite mejorar el consumo de combustible. El manillar ajustable completa el cuadro a la perfección.

aspectos –

Motor de 4 cilindros en línea de 600 cc
Versión desnuda del Diversion XJ6
Chasis compacto de fácil manejo
Entrega de energía fácil de manejar
Todo un gran actor
ABS opcional

Revisar

La Diversion es similar a la VMax, una Ghost de los años 80 que Yamaha relanzó en 2009. Después de años de que la FZ6 funcionara como un modelo básico de Yamaha en motocicletas de varios cilindros, la XJ6 está de regreso. Su objetivo es hacer que la conducción sea más fácil, con menos potencia pero más par en la parte inferior de la espalda y, sobre todo, aún más asequible.

Nada en el XJ6 es intimidante ni en el más mínimo sentido, aparte del faro de aspecto agresivo.

El XJ6 Diversion se diferencia de su hermano XJ6 por tener una mitad de carenado.

Después de que Honda demostrara que existe un mercado para el peso medio amigable con la CBF600, Yamaha ha decidido hacer lo mismo en la nueva serie XJ6. El concepto es casi idéntico al Diversion original de las décadas de 1980 y 1990, pero en cada versión nueva. El XJ6 y el XJ6 Diversion están hechos para ser un atractivo modelo básico. Para lograrlo, tenía que ser menos nítido y nervioso que el FZ6 derivado del R6. El FZ6 actual produce alrededor de 100 hp, y todo, desde el motor hasta el chasis, se remonta al modelo R6 anterior a 2006.

El XJ6 se diferencia en varias áreas clave, como el motor FZ6 de 600 cc y cuatro cilindros en línea desafinado, un chasis nuevo y más simple y una ergonomía diferente. Esto se hace para que el XJ6 sea lo más fácil posible.

La primera marcha permite fácilmente algo de aire debajo de ese neumático delantero.

Y montar es fácil, de hecho. Cuando salgo por primera vez, el motor arranca silenciosamente mientras el XJ6 se aleja del semáforo en el centro de la ciudad de Sídney. Las especificaciones del motor son casi idénticas a las de la Honda CBF600, que genera 78 hp a 10 000 rpm con casi 44 lb-tr de torque a 8500 rpm relativamente bajas. En comparación, a estos Mini Quads en línea de 600 cc les gustan las revoluciones por naturaleza, pero alcanzan la cifra de par máximo más de 1.500 rpm antes que el FZ6 más pesado.

Esto también significa que el XJ6 es más fácil de lanzar y no requiere muchos cambios para la parada definitiva del viaje y la salida de la ciudad. El Yamaha XJ6 también se siente más poderoso en las marchas más bajas que el Honda. Cierto, ha pasado un tiempo desde que monté la CBF600, pero recuerdo que se siente más pesada y suave que mi experiencia con la Yamaha XJ6 de 2009. Las hojas de datos nos dicen que el bordillo pesa casi 18 libras menos que la CBF.

Me tomó alrededor de un minuto acostumbrarme a la ergonomía y los controles de polarización corta, y luego todo lo que tuve que hacer fue disfrutar de la vista de la famosa ciudad australiana y sus hermosos alrededores. Todo, desde el rompecabezas del embrague hasta la caja de cambios, se siente tan suave como la mantequilla. Nada en el XJ6 es intimidante ni en el más mínimo sentido, aparte del faro de aspecto agresivo. Esta es una necesidad para cualquiera que solo ande en bicicleta o para las personalidades más sutiles.

Para mí, el XJ6 solo me atrae si no puedo permitirme otra conducción. El nivel de acabado y diseño agrega valor a los conceptos básicos de una motocicleta económica. Ni siquiera tendría que probar el XJ6 para ver que ofrece una excelente relación calidad-precio. Pero si lo estuviera buscando, estaría feliz de probarlo primero porque el XJ6 no es tan cómodo para la parte de turismo.

Me tomó un tiempo escapar de los límites de la ciudad de Sídney y tomar algunos hermosos caminos a través del monte donde finalmente tomamos la autopista del Pacífico. En las cosas realmente apretadas, la suspensión y la mayoría del XJ6 de 452 lb no son excelentes. Por lo general, sube y baja un poco con la suspensión de la mentalidad presupuestaria. El chasis del marco tubular de acero se adapta perfectamente a esta bicicleta, pero no es tan liviano como el marco perimetral de aluminio de la FZ6. Es posible que los ciclistas expertos no tengan algunos de los buenos comentarios que está buscando, pero esos comentarios no son realmente capaces de hacer un uso completo de ellos como un nuevo ciclista, entonces, ¿por qué pagar más por ellos? El Diversion XJ6 y XJ6 tienen lo que se necesita para entretener en las carreteras abiertas, pero no más que eso, y creo que encaja perfectamente en el concepto.

Una cosa que vale la pena mencionar sobre los neumáticos es que Yamaha eligió un neumático trasero muy ágil de 160 secciones. Este neumático trasero estrecho (el FZ6 tiene 180) permite que la moto gire en curvas más rápidas a pesar del peso, facilitando las maniobras rápidas en la ciudad.

El XJ6 Diversion se diferencia de su hermano XJ6 por tener una mitad de carenado. Esa feria es una opción bien diseñada y atractiva para aquellos que pretenden ir más de turismo que de ciudad. La única gran diferencia entre montar en ambos (aparte de cierta protección adicional contra el viento) es que los espejos sobresalen más. Esto es bueno para viajar, pero también sentí que los espejos del XJ6 desnudo eran muy buenos. Esto se suma al hecho de que el motor silencioso produce poca vibración. Hay una vibración de alta frecuencia que se puede sentir en el manillar y las púas, lo que no me molestó mucho y no se hizo evidente hasta que estuve montando miles.

Sin embargo, lo que me molestó después de unas pocas millas fue el delgado asiento acolchado. Después de demasiadas millas, mi trasero comenzó a doler. Debido a la baja altura de los asientos, me sentí bastante grande en la bicicleta, y con los picos tocando el suelo bastante temprano, tampoco puedes bajarlos. Así que estaba tratando de empujar mis traseros hacia atrás mientras montaba para obtener más acolchado hacia el asiento de almohada inútil. Puedo ver una gran oportunidad aquí para los fabricantes de asientos de gel del mercado de accesorios.

Volviendo a Sydney, fuimos a un gran lugar para tomar fotografías frente al puente del puerto de Sydney, comúnmente conocido como Coat Hanger. Se permiten los caballitos, ¡sería de mala educación no hacerlo! Además, el primer apalancamiento permite fácilmente algo de aire debajo de ese neumático delantero. La XJ6 es una excelente bicicleta de ciudad o de cercanías, y yo diría que es una económica con estilo.

Los instrumentos son fáciles de leer e idénticos a los de ambos modelos XJ6. La consola izquierda tiene un velocímetro digital y un cuentarrevoluciones analógico a la derecha.

El XJ6 y el XJ6 Diversion también están disponibles con ABS por £ 350 adicionales. El XJ6 comienza en £ 4499 y el XJ6 Diversion en £ 4949. Los colores del XJ6 son blanco, amarillo y negro, y el Redirect está disponible en rojo, azul y grafito.

Conclusión

Yamaha ha llenado un vacío en su gama de modelos y, en general, creo que el XJ6 y el XJ6 Diversion ofrecen una excelente relación calidad-precio. Debido al alto nivel de acabado, las bicicletas parecen más caras de lo que son, lo que debería ser muy bien recibido por el mercado. Si te cansas de él después de uno o dos años, el XJ6 también será fácil de pasar al mercado de segunda mano. Mi único inconveniente fueron los asientos acolchados delgados, pero todo lo demás era como cabría esperar de un modelo en esta parte del mercado. La diversión está de regreso y complementa muy bien el rango de peso promedio aumentado de Yamaha.

Fuente Motos.com