DSS
DSS – Sistema Ducati Skyhook
Este sistema se caracteriza por el control activo de la suspensión, que ajusta de forma automática y continua la amortiguación para mantener una visión estable independientemente de las condiciones de la carretera, reduce la cantidad de vibraciones transmitidas al conductor y al pasajero y mejora en gran medida la comodidad de conducción y la estabilidad. El nombre “Skyhook” describe la sensación de la bicicleta, que parece estar atada al cielo e inmune a los baches del terreno.
El sistema DSS procesa instantáneamente las entradas de una serie de sensores (velocímetros verticales) montados en componentes con y sin suspensión y ajusta la compresión de rebote y la amortiguación de acuerdo con el modo de conducción seleccionado para reducir el movimiento vertical causado por la carretera y maximizar la comodidad. estabilidad. .
Además de controlar el movimiento vertical en terreno accidentado, el DSS utiliza las entradas del sistema Ride-by-Wire y los sensores de presión del ABS para ajustar continuamente la humedad para minimizar los cambios de carga durante la transición de frenado a aceleración y desaceleración. grandes ventajas en términos de rendimiento dinámico.
El ajuste de la precarga del resorte de la suspensión trasera está integrado con los modos de conducción. El sistema permite al conductor seleccionar los distintos modos de conducción (deportivo, touring, urbano y enduro) y cambiar la disposición de forma cómoda y rápida para adaptarse a las condiciones de carga y al tipo de conducción: solo, conductor y equipaje, dos o dos. – hasta el equipaje. El DSS reconoce la configuración personalizada y se restablece en consecuencia antes de iniciar la interacción.
La nueva suspensión es el primer sistema de motocicleta semiactivo, junto con la BMW HP4. Funciona cambiando constantemente la parte delantera y trasera del amortiguador según una amplia gama de parámetros, pero lo más importante es su respuesta a la velocidad de movimiento de la suspensión. Esto se mide con dos sensores en cada extremo de la bicicleta. Uno está montado en la masa no suspendida para que se mueva hacia arriba y hacia abajo con la rueda. El otro está arriba, unido a la masa suspendida, el cuerpo principal de la bicicleta. La distancia en constante cambio entre estos se integra matemáticamente para determinar la velocidad y, al usar esto, la ECU de Skyhook ajusta la humedad a la configuración preestablecida.
Debido a que la humedad se controla completamente electrónicamente, es posible tener una gama mucho más amplia de configuraciones de humedad que un sistema convencional, o incluso el sistema pasivo ajustable electrónicamente de Ducati, ROS.
El gráfico muestra qué tan amplia es la distribución de humedad disponible, lo que permite que la bicicleta se adapte mucho mejor a los extremos colgantes. Pero el sistema funciona extremadamente rápido, pudiendo cambiar de maximización a humedad mínima en solo 10 milisegundos. Esto significa que si conduce suavemente en una carretera suave en una posición suave, similar a la urbana, y la horquilla está cerca del mínimo, verá que tiene que pisar los frenos para evitar que un perro salga corriendo hacia adelante. la humedad habrá cambiado a la humedad máxima de compresión mucho antes de que las horquillas lleguen al final de su recorrido.
Las válvulas amortiguadoras en sí mismas no son como las cuñas originales tradicionales o los tornillos cónicos en orificios cónicos que tiene en una suspensión estándar. En cambio, son más como un pistón ligeramente suelto en un engranaje de cilindro que hace fluir el aceite. El pistón es parte del solenoide eléctrico, por lo que su posición puede cambiarse muy rápidamente mediante una señal eléctrica alterada, lo que cambiará la velocidad a la que el aceite puede filtrarse sobre él.
También se tienen en cuenta otros parámetros con la velocidad de movimiento de la suspensión, incluida la posición del acelerador y la velocidad de operación, la presión de la línea de freno y si el ABS está activado o no, la velocidad de la carretera y la aceleración, por lo que ajusta la suspensión automáticamente cuando esté acelerando y de acuerdo con cómo duro, mientras aplica los frenos y así sucesivamente.
En los distintos modos de conducción, el sistema Skyhook aún tiene acceso y utiliza la gama completa de configuraciones de mitigación, pero cambiar de un modo a otro cambia su punto cero. En Sport, por ejemplo, se mueve hacia ajustes de humedad más firmes y siempre vuelve a los de conducción normal, mientras que en Urban o Enduro se encuentra en el otro extremo de la escala, proporcionando una conducción más suave en condiciones normales.
Lo que el ciclista ve en el tablero se muestra en la imagen de Instrumentación. El menú se navega de la misma manera que antes a través del indicador de cancelación y dos botones deslizantes adicionales en el tablero de distribución izquierdo. La información que se muestra en cada modo se incrementa, con caballos de fuerza, respuesta del acelerador, DTC y ABS, y para personalizar la suspensión, la pantalla es diferente. Donde el anterior mostraba los ajustes específicos de compresión y rebote como números de ‘clic’, en los modelos S 2013, puede aumentar o disminuir la amortiguación más fuerte o más suave dos pasos desde el preajuste promedio central. Esto se puede hacer en los cuatro modos, por ejemplo, si Touring está demasiado apretado, puede cambiarlo a una o dos posiciones más suaves, y permanecerá allí a menos que lo encienda.
Fuentes: Ducati, Ashonbikes
