Ducati 900GTS
Ducati 900GTS
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Marca Modelo |
Ducati 900GTS |
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Año |
1977-79 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en “L” de 90°, SOHC, 2 válvulas por cilindro, engranaje cónico accionado |
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Cumas |
864 cc / 52,7 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 86 x 74,4 mm |
| Índice de compresión | 9,0: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
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Inducción |
2 x carburadores Dell’Orto PHF 32 A (C) 32mm |
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Bujías |
Campeón L88A / Bosch WM7 |
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Encendido |
Electrónico |
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Batería |
B68-12 36Ah |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
47 kW / 65 hp a 7700 rpm |
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Tuerca maxima |
73 Nm 7,4 kgf-m / 53,8 ft-lb @ 4000 rpm |
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Embrague |
Húmedo, multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Relación de conducción primaria |
2. 187: 1 (32/70) |
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Relaciones de transmisión |
1° 2.237 / 2° 1.562 / 3° 1.203 / 4° 1.000 / 5° 0.887 |
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Relación de conducción final |
2.533: 1 (15/38) |
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Unidad final |
Cadena |
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Suspensión Inicial |
Tenedor Marzocchi |
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Suspensión trasera |
Marzocchi dual turbulento, ajustable en 3 direcciones |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 280 mm, pinza de 1 pistón |
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Frenos traseros |
Tambor 200mm |
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Neumático delantero |
3.50 H18 |
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Cúil Tire |
4.00 H18 |
| Dimensiones | Longitud: 2200 mm / 86,6 pulgadas Ancho: 900 mm / 35,5 pulgadas Altura: 1170 mm / 46,1 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1550 mm/61,0 pulgadas |
| Altura del asiento | 825 mm/32,5 pulgadas |
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Peso en seco |
185 kg / 408 libras |
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Peso mojado |
206 kg / 454 libras |
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Capacidad de combustible |
18 L / 4,8 gal EE.UU. / 4,0 gal Imp. |
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De pie ¼ de milla |
13.1 seg |
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Velocidad máxima |
195 km/h/121 mph |
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Colores |
Marco negro, naranja, rojo, azul, negro, verde, amarillo |
| Manual | bevelheaven.com |
La Ducati 860 GT fue una motocicleta Ducati fabricada en 1974 y 1975, y fue reemplazada por la 860 GTS rediseñada para 1976-1979. En 1974-1975, el 860 GTE pasó a llamarse versión de arranque eléctrico, y todos los modelos comenzaron eléctricamente después de 1975, y durante los últimos dos años, 1978-1979, el nombre se cambió a 900 GTS. En cada año del modelo, el mercado estadounidense se invirtió, en el que el cambio de marcha se “cambió” del lado izquierdo al lado derecho del motor mediante una varilla externa.
La serie 860 usó el motor original Fabio Taglioni twin 750 GT L y el bastidor de miembros de tensión, con transmisión de levas biseladas y mayor capacidad lograda mediante el uso de dos camisas y pistones de un solo motor. Cilindro Ducati 450. El controvertido diseño angular de los elementos estéticos fue el estilista de autos Giorgio Giugiaro. Giugiaro distribuyó tanto la forma sinuosa del tanque como las cubiertas del motor, y agregó grandes cubiertas laterales de acero para crear un efecto totalmente cohesivo. La posición del asiento se centró en la conducción urbana en lugar de la posición de sesgo deportivo de las 750 personas anteriores.
El 860 GT pasó a llamarse 860GTS en 1976 y tenía un tanque de combustible menos angular que el GT; asiento sin cola de pato; manillares más bajos y estrechos y relación de transmisión final reducida. En 1977 se introdujeron más mejoras cosméticas y eléctricas en el 900 GTS renombrado. La producción cesó en 1979, y estas últimas motos fueron reemplazadas por motores mecánicamente similares a las motos Darmah SS y SD.
La versión GTS de la ducati 860 se veía mucho mejor que la anterior moto GT. La versión GTS también es una rareza ya que no se ha vendido mucho y pocos han sobrevivido. El tanque de gasolina estaba en una forma mucho mejor que el asiento. Había más calibres al estilo de los primeros 750 Sport.
