Ducati 944SS
Ducati 944SS
DESPUÉS A LA LLEGADA DEL 916 ¿FIRMARON TODOS LOS DUCISTAS ANTERIORES? Bueno, para los propietarios de al menos 900SS, puede que no sea el momento de dejar espacio en el garaje para las últimas obras de arte italianas refrigeradas por líquido.
Cuando Eraldo Ferracci y los muchachos de FBF armaron este espectáculo de Super Sport de 944 cc en los últimos tiempos, su objetivo era crear una máquina que ofreciera mejoras significativas en el rendimiento, sin degradar las costumbres urbanas de la bicicleta. SS refrigerado por aire V-Twin hot-rodding estándar aumentó la potencia de salida en un buen número; eso significa que, junto con muchas mejoras en el chasis, el FBF se apega a las 944 curvas y solo bravata como sus hermanos de ocho válvulas. Pero tales ganancias no son baratas. Costaría más de $ 13,000, sin incluir la bicicleta, si se instalara la 900SS con todos los relojes y silbatos que se encuentran en esta FBF 944 en particular.
En el corazón del motor V bombeado se encuentra un kit de pistón y cilindro FBF de 944 cc, que ofrece 40 cc más de cilindrada, mayor compresión y cilindros revestidos con Nikasil. FBF usó varillas de acero Carrillo, una póliza de seguro estándar, y sus propias cámaras exclusivas de Fase 3, que extienden la banda de potencia hacia arriba sin dejar de ser utilizables: esta bicicleta está inactiva. El cabezal incluye válvulas de admisión sobredimensionadas de lmm, válvulas empotradas y puertos. Deténgase aquí y solo ha gastado $ 3700. Agregue un conjunto de moldura de palanquilla FBF de $ 1150 con un cubo y una canasta de aluminio livianos, y notará revoluciones más rápidas con frenado del motor y embrague reducidos. También se instaló una carcasa de embrague de magnesio ultrarresistente, principalmente por impacto visual, así como una tapa de embrague ventilada. El escape Termignoni utiliza la bicicleta bellamente diseñada ($ 1650!), Mucho más liviano que el estándar, tubería de acero inoxidable, gran diámetro y botes de fibra de carbono de alto barrido. El sistema utiliza el diseño cruzado desarrollado por la FBF World Superbikes dominante en el ’92.
Los carburadores Keihin FCR de 41 mm reemplazan los mezcladores estándar; El kit incluye cables de pala, stocks de velocidad, adaptadores de colector y una caja de aire. Se quitó la tapa de la caja de aire estándar para aumentar el flujo a través del filtro K&N. Los arrancadores en frío requieren unas pocas vueltas del acelerador para verter combustible crudo por los puertos antes de arrancar el motor con una mano sirviendo el acelerador y el motor calentándose.
en el CW dyno, el 944 produjo una potencia máxima en la rueda trasera de 87,5 a 8500 rpm con una curva de par braa’d. Ejecutamos una Ducati 900SL estándar en el mismo banco de pruebas, obteniendo 75.5 caballos de fuerza a 6750 rpm. El 944 mostró una ganancia de más de 10 caballos de fuerza en todo el rango de revoluciones y entierra el apilador a máxima velocidad, registrando una carrera de 143 mph en comparación con 130 para el 900.
Si bien el chasis 900SS es una plataforma relativamente sólida, deja espacio para mejorar. FBF instaló un amortiguador Öhlins totalmente ajustable con ajuste hidráulico precargado por resorte y atornilló un amortiguador de dirección de presión de gas Bitubo a la horquilla sin cambios para mitigar la posible vibración de la cabeza. Las ruedas de magnesio fundido de siete pulgadas de Marchesini reemplazan los aros originales del mismo tamaño, lo que reduce 10 libras de peso no prusiano juntas y le cuesta a la pareja la friolera de $ 1600. El sistema de freno delantero también se actualizó con rotores de hierro fundido completamente flotantes Brembo y líneas de freno Frentubo Kevlar, que se unen para mejorar significativamente la sensación de exceso de stock y la potencia de frenado.
Se hicieron los contactos finales para que las SS quedaran bien. El montaje de un solo asiento europeo 900SL pintado de fábrica le da la apariencia y el estilo de la Superbike 888, al igual que el guardabarros delantero de fibra de carbono FBF, el guardabarros trasero interior y el conjunto del tablero. El componente original se reemplaza por un tacómetro FBF de altas revoluciones, y las barras originales están equipadas con soportes Progrip Superbike. Complementando el paquete: una línea de embrague Frentubo Kevlar con accesorios de aluminio anodizado a juego con las líneas de freno y una cadena de carreras DID chapada en oro impulsada por una rueda dentada trasera dura de aluminio Sprocket Specialist.
La FBF 944 no es una máquina silenciosa, pero si necesita hacer ruido, es solo un ruido mecánico más fino que el sonido de un hot rod de Ducati. Numerosos tonos emanan del compartimento del motor, y el carenado completo crea una especie de anfiteatro acústico donde un cincel de percusión de seis piezas toca su melodía rítmica con el apoyo de graves profundos del escape doble. Tire de la palanca de oruga y conecte el embrague seco al aire libre al escenario de la derecha, sus placas brillan como una esbelta Signorina lanzando una pandereta en la cadera. Cosas mágicas. Pero la música de un hombre es el ruido de otro, y es posible que a sus vecinos no les guste tanto su calor de domingo por la mañana.
Haga un cortocircuito en el 944 bajo una distracción sin esfuerzo: pronto descubrirá que al motor le gusta andar a más de 3000 rpm. Si bien hay mucho torque en el sótano, hay demasiado giro del tren de conducción a medida que el motor pasa por cada golpe de potencia. En la pista de carreras o durante los bombardeos de la carretera secundaria, el 944 se mantiene mejor entre 6000 y 9000 rpm, donde tira como un caballo de trabajo. El interruptor eléctrico Quickshifter FBF, que permite realizar transferencias a todo gas sin embrague, hace que la tarea de mantener el motor en la banda de potencia máxima sea muy sencilla. En la pista de aterrizaje, el 944 se convirtió en un pase de 11,00 segundos a 124,48 mph; el 900SL tardó 11,74 segundos con una velocidad terminal de 113,78 para cubrir la misma distancia. Ganancias bastante impresionantes, aunque el crédito parcial se debe al peso seco de 384 libras del FBF 944, 25 libras por debajo del stock 900 Superlight.
Invertir este tipo de dinero en 900SS es un movimiento difícil: solo unos pocos miles más compran 916 nuevos. . Depende de usted decidir qué partes puede pagar. -Don Canet
Fuente Ciclo 1994
